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Habe das heute mit Ralph telefonisch erörtert.
Also der Filter muss neu und vor der Wischeranlage habe ich keine Angst, die hatte ich an der Limo schon zweimal draußen. Aber wenn es ohne das geht, freue ich mich natürlich.

Beim Getriebe- und Diff.-Ölwechsel schwanke ich noch zwischen selber machen und machen lassen.
Der Preis für das gute Castrol Syntrac ist ja schon höher, als ich letztes mal komplett mit Arbeit gezahlt habe.
Das werde ich mir mal noch durch den Kopf gehen lassen.

Ansonsten schonmal vielen Dank für die vielen hilfreichen Kommentare. Ich werde weiter berichten.

@ alex: Ich weiß schon, dass MOPF2 mit gelben Blinkern etwas komisch rüberkommt, aber ich will es auf jeden Fall mal ausprobieren.
Bei 2 Minuten Umbauaufwand zahle ich da gerne Lehrgeld.

Ich habe mich für die Ölwechsel in Eigenregie entschieden. Das Material ist bestellt.
Ins Schaltgetriebe kommt Valvoline ATF Dexron IID und ist Differential Castrol Syntrac limited slip 75W140.
Außerdem werde ich noch Liqui Moly 1040 Getriebeöl Additiv hinzugeben. Mal sehen, wie sich das auf die Geräuschlage auswirkt.

Heute kamen aber erstmal die Winterräder drauf und ich war bei Mercedes zum Lichteinstellen. Für mein empfinden sind sie ja deutlich zu hoch eingestellt worden, aber gut, kann man ja im Zweifelsfall über das Rädchen nachregeln.

Beim Räderwechsel ist dann noch aufgefallen, dass die Feststellbremse einseitig zieht. Ich hoffe, dass man es durch nachstellen in den Griff bekommt, denn auf Feststellbremse machen habe ich nicht schon wieder Bock.

Soweit erstmal vom TD

Gruß
Christian

Die letzten Tage war ich nochmal fleissig:

• Innenraumfilter erneuert (geht natürlich ohne Wischeranlage ausbauen, aber in meiner WIS wird das auch gar nicht vorgegeben )
• Beleuchtung Lichtdrehschalter instandgesetzt und Beleuchtung Klimareglung mit 1,2W Birnchen optimiert
• Differentialöl erneuert
• Getriebeöl erneuert
• Kühlwasser erneuert
  
• Feststellbremse nachgestellt

Alles in allem ist es gut von der Hand gegangen, nur das Einfüllen ins Handschaltgetriebe geht echt besch..., weil da kein ordentlicher Platz ist.
Das Auswechseln der Öle hat sich aber sehr gelohnt! Der ganze Triebstrang ist bereits bei der ersten Probefahrt deutlich leiser geworden und schalten lässt er sich jetzt auch wieder besser.
Nun kann ich mich auch viel besser am Motorklang erfreuen, der doch tatsächlich ab 2500 Touren und Last ein bißchen den V8 mimt. Ich konnte das in der 124er Kaufberatung gar nicht glauben

Einzig die Bremsleitungen konnte ich heute nicht mehr konservieren, weil Zapfenstreich war... Aber ich muss morgen eh nochmal hin, dann mache ich das noch schnell.
Jetzt hoffe ich aber *klopfaufholz*, dass nun erstmal Schluss ist mit Wartungs- und Reperaturarbeiten. Immerhin war das Ding doch eigentlich als günstiges Winterauto zum Aufbrauchen gedacht... Irgendwie habe ich das noch nicht so richtig verinnerlicht
Gruß
Christian

Fast hätte ich es vergessen: Verbrauch nach den ersten 750km --> 7,25l/100km
Finde ich nicht schlecht, aber da geht bestimmt noch was
Aber Volltanken für <80€ hat schon Spaß gemacht

Das "kleine Loch" im Auspuff, von dem ich Anfangs mal schrieb konnte ich letzte Woche auf der Bühne gar nicht mehr finden
Des Rätsels Lösung: es macht in Bezug auf Größe und Form inzwischen dem Grand Canyon Konkurenz.

Die Position ist leider denkbar ungünstig, da es genau im Knick einer der beiden Zuleitungen vorm Mittelschalldämpfer sitzt. Aber ich werde trotzdem erstmal eine russische Instandsetzung durchführen und dann mal nach dem Winter schauen, wie sich das Auto insgesamt so geschlagen hat, bevor ich da Mittel- und Endtop erneuere. Beim Hersteller tendiere ich zu "Imasaf" die scheinen recht schwere Qualität anzubieten. Von Eberspächer wurde ja bereits abgeraten.
FERROZ wäre preislich am spannensten, da bekommt man MSD+ESD für den Preis eines MSD von Eberspächer oder Imasaf Aber wenn der Mist dann am Ende nicht passt ist auch doof. Naja, wir werden sehen...

Gruß
Christian

Heute bin ich nochmal drunter gekrabbelt um erstmal das Pflaster drauf zu machen

Der Endtopf scheint bereits von FERROZ zu sein. Zumindest trägt er das kursive "P", von dem ich in einem Opel-Forum gelesen habe. Der MSD ist noch original MB.
Momentan tendiere ich doch recht stark dazu mal den FERROZ zu testen. Immerhin gibt es zwei Jahre Garantie und wenn er dann wieder fällig ist, war es immer noch billiger, als die restlichen Alternativen.
Ein Kollege hat unter seinem Sommer-Coupe Eberspächer verbaut und der gammelt nach zwei Jahren schon wieder.

Wenn ich MSD und ESD auf einen Rutsch mache, müsste das Thema Passung vielleicht auch nicht so schlimm sein, oder?
Die restlichen Montageteile würde ich eh bei MB kaufen, da kann ich dank EPC wenigstens sicher sein, dass ich nichts vergesse.

Gruß
Christian

Mh... Wenn an der Edel-Sahara ein Ferroz hängt, dann kann das ja für meinen Winterwagen nichts schlechtes sein
Eigentlich würde der Mitteltopf ja erstmal reichen. Aber bei dem Ferroz-Preis hätte ich halt gleich alles gemacht.
Eberspächer kaufen und nochmal nachlackieren wäre natürlich auch eine Option. Ich quatsche mal mit dem Meister, der mir auch beim Einbauen helfen soll.
Original MB wäre übrigens ESD+MSD bei 500€, Eberspächer bei 250€ und Ferroz bei ca. 120€. Bei dieser Preisspanne kommt man schon ins Grübeln.

@Ralph: Bei daparto wird Eberspächer Longlife nicht separat ausgewiesen. Hast du eine Bezugsquelle mit Preisangabe?

Gruß
Christian

Heute mal wieder getankt: 6,98l/100km
Dabei habe ich es gar nicht drauf angelegt... Ich vermute, man könnte mit etwas mehr Disziplin und noch längeren Strecken locker auf 6,5l kommen.
Und das, obwohl er auf Winterräder läuft, es inzwischen doch recht kalt geworden ist und ich mit dieser Tankfüllung auch die Kühlwasserspülung gemacht habe, bei der der Motor einige Minuten mit erhöhter Drehzahl im Stand laufen musste.

Ich bin also sehr zufrieden und hoffe, dass es auch weiterhin so bleibt.
Bei der letzten Tankfüllung habe ich noch Liqui Moly Super Diesel Additiv reingekippt. (Das lag hier noch rum...) Mal sehen, ob sich irgendeine Auswirkung feststellen lässt.

Gruß
Christian

Es wird mal wieder Zeit für ein Update:

Letzte Woche haben wir den Auspuff geschweisst. Jetzt schaue ich erstmal, was der TÜV nächstes Jahr so sagt und entscheide dann, wie es weitergeht.
Außerdem kam ein neues Getriebelager rein, weil das hier noch rumlag. Das alte war schon richtig weich. Einen Unterschied bemerke ich aber nicht wirklich. Die Motorlager sind nach eingehender Besichtigung von unten zwar grenzwertig, aber noch i.O.

Des Weiteren konnte ich dem Auto eine Macke abgewöhnen, die mich fast an den Rande des Wahnsinns getrieben hat: bei 1300 und 1700 Touren hat er so geruckelt, dass er fast nicht fahrbar war. Nach einigem Hirnen, Beobachten und Probieren hatte ich dann die Unterdruckanlage im Verdacht.
Die Stilllegung der AGR war unterdruckseitig sehr "rustikal" erfolgt, indem einfach der Schlauch abgezogen und auf einen unbenutzten Gewindebolzen gesteckt wurde. Außerdem war der Schlauch von der Unterdruckpumpe zum Verteiler schon sehr porös.
Ich habe also den Schlauch wieder ans AGR-Ventil gesteckt, aber gleichzeitig die elektrische Verbindung des Steuerventils gezogen, so dass er eh nicht mehr angesteuert wird. (Das Rohr an sich ist sowieso nochmal dicht gemacht, da kommt also definitiv kein Abgas mehr durch).
Außerdem habe ich für satte 39 Cent einen neuen original MB-Schlauch an der Pumpe montiert und freue mich nun an seidenweichem Lauf. Der Unterschied ist wirklich gewaltig.

Die Tage werden noch die beiden Dieselfilter erneuert und dann ist hoffentlich endlich mal Ruhe.
Ach so, Verbrauch der letzten Tankfüllungen (die ja ewig halten ) 7,2l, 6,9l, 7,4l (jeweils auf 100 km). Vielleicht wird es jetzt ja nochmal weniger, wenn ich ihn nicht immer über 2000 Touren halten muss, damit er anständig läuft.

Gruß
Christian