Mein 220TE - I'm Back - Endlich wieder ein Benz - Seite 3 - T-Modelle

Mein 220TE - I'm Back - Endlich wieder ein Benz

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rebel0815

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Donnerstag, 6. September 2012, 07:56

Moin Moin,

sagmal... Ich interpretiere die Bilder doch richtig, dass ab dem Verteiler, von der ZV Pumpe aus gesehen, alles unten am Sitz hängt?

Lg
Micha

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rebel0815

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Samstag, 8. September 2012, 00:08

Morgen hoffe ich den Bock fertig zu kriegen ...

Uff

Nur das Multikonturproblem bleibt bestehn :-/

Nochmal Verständnisfrage:

Ich habe die Sitze - von diesen geht jeweils eine Unterdruckleitung in die ZV Pumpe - das wars... ?

DIESELService:
Quelle: Daimler AG, Stuttgart/SnapOnSolutions EPC

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIESEL« (8. September 2012, 00:13)

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rebel0815

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Samstag, 8. September 2012, 00:20

Ok jetzt durch Zufall was gefunden... Mir fehlt der Druckspeicher und elektrische Leitung noch... Juhu :-/

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rebel0815

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Samstag, 8. September 2012, 00:22

@Diesel
I weiss scho

danke dir auch dafür - nur konnte ich der epc net entnehmen ob das zeug im sitz ist

Jetzt weiss ich, dass es das nicht ist :-/

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Samstag, 8. September 2012, 00:33

Vielleicht weiss jemand noch bescheid:

Habe eine alte Anleitung gefunden auf der die zv pumpe y stuecke hat zum verteilen.. Denke das ist n altes modell?

Meine neue zv pumpe hat 7 anschluesse. Je tuer einer, je sitz einer und der letzte? Evtl zu dem druckbehaelter?

Lg
Micha

Ps: ich weiss es is spaet und ich blicks grad nemmer

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Samstag, 8. September 2012, 21:16

Soooo der Benz ist soweit wieder zusammengebaut :-)
Fahren tut er und die elektrischen Sitze funktionieren wunderbar - genauso 4 EFH.

Leider geht die Sitzheizung nicht. Die Schalter Leuchten bei betätigung, aber kein Sitz wird warm. Laut Vorgänger gingen beide Sitze bis zum Ausbau.

Hat jemand zufällig eine Idee?

Lg
Micha

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rebel0815

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Sonntag, 9. September 2012, 11:09

Hihi :-)
Bin mal wieder nen Schritt weiter.
Das einpolige Kabel von der Sitzheizung gehört in die Zusatzsicherungsdose im Motorraum. Hat hierzu jemand zufällig einen Auszug aus der WIS den er mir per PN zukommen lassen kann?

Lg
Micha

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Pixeldoc

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Montag, 10. September 2012, 12:36

Hallo Micha,

sorry, habe es erst jetzt gesehen, da ich sonntags immer im Thermalbad bin. Ich dachte, du hättest die WIS, sonst hätte ich es dir doch schon längst geschickt.
Hast email.

Viel Erfolg
Max

Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

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rebel0815

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Sonntag, 16. September 2012, 22:58

So mal was neues zum Motorlauf:

Hatte folgende Codes:

5 Leerlaufsteller Fehlfunktion
9 Beheizte Lambdasonde 1 Fehlfunktion
12 Lambdasonden-Heizelement 2 Fehlfunktion

Diese gelöscht und MSG resettet. Der Wagen lief perfekt!

Heute Abend dann wieder Mucken und dieselben Fehler waren wieder drin :-/

Und nun? Bin etwas ratlos...

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Mad_Mat

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Sonntag, 16. September 2012, 23:08

9 und 12 deuten auf eine Defekt an der Lambdasonde im Heizelement hin.

Dürften aber eigentlich deinen Motorlauf nicht beeinflussen. Dauert halt länger bis er im optimalen Fenster ist.

Leerlaufprobleme könnten durch Luftmassenmesser, Falschluft, Einspritzdüsen, Drosselklappe hervorgerufen werden.

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rebel0815

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Montag, 17. September 2012, 06:37

Moin Moin,

Werde dann wohl zunächst den HFM wechseln. Mich irritiert nur, dass er Fehler 4 (LMM) nicht hatte sondern nur Fehler 5...

Lg
Micha

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rebel0815

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Dienstag, 25. September 2012, 20:54

Soooo

mal was neues...

HFM jetzt auch getauscht - Fehlerspeicher gelöscht - Steuergerät reset - Auto muckt immer noch :-/

Jetzt Fehler 3,4,9...

Oh man :-/

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Bluesman

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Dienstag, 25. September 2012, 21:10

Wie sieht denn deine Drosselklappe aus?

Ich habe jetzt den Überblick verloren, was war schon alles neu / gemacht?

- ÜSR?
- MKB (war schon neu, oder?)
- Drosselklappe? (würde zum Leerlaufsteller-Fehler passen)
- Luftfilter u. Zündkerzen?
- Lambdasonde? EDIT: Habe grade die Beiträge oben gesehen... Die Lambdasonde zu erneuern wäre wohl kein Fehler bei den Einträgen, oder? Kostet für den Motor einen knappen Hunni (original BOSCH)

Wie sehen denn die Zündkabel aus?

Hast du schonmal wegen Falschluft gesucht?
Hast du einen KLR verbaut? (der macht bei mir immer Probleme)

Vielleicht kannst du mal mit jemandem das MSG quertauschen?

Gruß
Christian

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rebel0815

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Dienstag, 25. September 2012, 21:22

Hi Christian,

danke für deine Antwort.
MKB habe ich getauscht. Im gleichen Zug die Kabel der Spulen.

LMM getauscht. Drosselklappe beim MKB Wechsel gesäubert.

KLR ist drin aber war schon abgeklemmt als ich den Wagen bekommen habe.

Falschluftsuche erfolglos. Dichtung am Krümmer auch erneuert.

Werde somit als nächstes Lambdasonde, Filter und Kerzen in Augenschein nehmen...

Lg
Micha

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Bluesman

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Dienstag, 25. September 2012, 22:40

Bei der Lambdasonde habe ich ein gutes Gefühl.
Du solltest vielleicht vor dem Neukauf mal schauen, ob alle Kabel der Sonde unbeschädigt sind und ob am Trennstecker im Beheizungspin Spannung anliegt.

Die Kabel meiner Sonde waren schon sehr angescheuert...

Für den Wechsel brauchst du noch eine Lambdasonden-Spezialnuss... Mit Standardwerkzeug hat man leider keine Chance (ich habs probiert)

Gruß
Christian

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rebel0815

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Mittwoch, 26. September 2012, 10:19

So guten Morgen

Nach dem heutigen Stadtverkehr sind mir noch zwei Dinge aufgefallen:

a) Wenn ich versuche eine gewisse Geschwindigkeit zu halten, egal ob 50 oder 100, man das Gaspedal somit nur ganz leicht berührt, sodass er eben nur soviel Gas bekommt wie er benötigt damit er die Geschwindigkeit hält, fängt er an das Gas nur sporadisch anzunehmen. Obwohl die Fußstellung am Pedal nicht verändert wird.

b) Manchmal beim Anfahren an der Ampel (nicht immer!) sackt die Drehzahl richtig kurz in den Keller. Jetzt beim Bosch LMM hab ich allerdings nicht mehr das Gefühl, dass er kurz vor dem ausgehen ist. Beim zuletzt eingebauten LMM der zuvor drin war von einem Dritthersteller ging er mir ja sogar aus...

Nunja....

Lg,
Micha

PS: Ich nerv nur hier so rum da ich mittlerweile bei zwei Werkstätten war (Mercedes - die können mir garnicht helfen und einem eine Freie - die meinten aber: LMM!!! und jetzt wo er immer noch spinnt finden die auch nix weiteres....)

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iggi

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Mittwoch, 26. September 2012, 17:24

Hallo Micha

der LMM war auf jeder fall keine Fehlinvestition.
Denn mit den nicht Bosch LMM gibt es immer wieder
Probleme.

Hab noch mal nachgeschaut.

Fehler 3:
1.Temperaturfühler Ansaugluft Kurzschluss
2.Temperaturfühler Ansaugluft Unterbrechung
3.Temperaturfühler Ansaugluft Wackelkontakt

Würde erstmal die Kontakte im Fühler und Stecker Checken.....
falls OK
Tempf. messen :
sollte bei ca. 20 grad/C
ca. 6.000Ohm
haben.
Je wärmer der Widerstand ist desto kleiner ist der Widerstandswert.
Ich habe bei 30grad Aussentemp. und bei Bertiebswarmen Motor
ca.2,5KOhm gemessen.(nur so als Richtwert)

Fehler 4:
1. Heißfilm-Luftmassenmesser Luftmasse unplausibel hoch
2. Heißfilm-Luftmassenmesser Luftmasse Unterbrechung

Gehen wir mal davon aus das dein neuer LMM ok ist.
Das kann was mit der Selbstanpassung zu tun haben
Ober es ist was mit dem Kabel des LMM oder dem Stecker.

Fehler 9:
1.O2 Sonde Sondenspannung zu groß
2.O2 Sonde Sondenspannung unplausibel
3.O2 Sonde kalt oder Unterbrechung
Info: Der Fehlercode "9" kann bis 12/92 angezeigt werden,obwohl kein Fehler Vorliegt.????
(steht so in der WIS)

Bin da auch der Meinung von Christian.

Vielleicht hilft's dir ja weiter

Gruss
iggi

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rebel0815

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Mittwoch, 26. September 2012, 20:58

Hi,

Danke an euch :-) werde dann das Projekt am Wochenende mal angehen und weiter durchchecken :-)

Lg
Micha

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rebel0815

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Freitag, 28. September 2012, 06:21

Sooo
da ich ja erst am WE zum Benz komme, sind mir jetzt zwei weitere Dinge aufgefallen:
manchmal beim anfahren nimmt er kein Gas, erst nach einer bis drei Sekunden in etwa

Und der Spritverbrauch ist höllisch hoch. Ich komme fast 200km weniger weit als vor dem LMM tausch... Uff!

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