Ölstopkabel

star-driver

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 21:49

Habe heute erfahren, das es ein sogenanntes Ölstopkabel für den M111 geben soll.
Dieses soll das eindringen von Öl in den Kabelbaum verhindern.

Hat da wer Erfahrung mit?

Gruß Jürgen

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Bluesman

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 21:53

Brauchst du im 124er nicht... Das wurde erst bei den späteren M111ern z.B. im SLK R170 nötig.

Gruß
Christian

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Fritten-Pete

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 21:55

Servus Jürgen,

das Ding kostet glaub um die 30 Euro. Probleme machten die Nockenwellenversteller
die innerlich undicht wurden und somit das Öl durch die Anschlüsse in den Motorkabelbaum gezogen ist.
Das ganze ging dann zu allen Bauteilen bis zum Steuergerät.

Bei den W124 hatte ich noch keinen gesehen der das Problem hatte, ist mir nur bekannt von neueren M111-Motoren,
sprich in W210, W208 usw. vor allem die KOmpressormotoren.

Gruß Peter

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star-driver

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4

Mittwoch, 5. Juni 2013, 21:56

warum denn nicht beim 124er?

das komm t doch an die Nockenwellenverstellung, oder nicht.
Ist die beim SLK anders?

Man sagte mir heute, das das der Grund des sterbens des M111 MKB sei.

Also Öl im MKB

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Bluesman

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5

Mittwoch, 5. Juni 2013, 22:01

Das ist Bullshit...
Der W124 hat noch einen anderen Kabelsatz als die späteren M111er...
Du wirst hier im Forum NIEMANDEN finden, der jemals so ein Kabel verbaut hat.

Der Tot deines MKB ist ein natürlicher Alterungseffekt, dem leider alle M111 und M104 MKBs unterliegen (außer 300-24V).
Kaufe dir einen Nachbau mit Silikonkabeln. Kostet weniger als neu bei MB und hält länger...

Stelle einfach mal ein Gesuch im "Suche"-Bereich ein und warte, wer sich per PN bei dir meldet

Gruß
Christian

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niu12157

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6

Mittwoch, 5. Juni 2013, 22:10

@star-driver

Man sagte mir....

Sag uns doch mal wer "man" ist, der das gesagt hat!!

Liebe Grüße

niu12157

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star-driver

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 22:15

ich weiss noch nicht, ob mein MKB tot ist.

Ich hab Probleme mit dem Leerlauf.

bei eingelegter Gangstufe im Stand geht das Fz öfter beim anfahren aus, Drehzahlschwankungen incl.

beim fahren ist alles ok.

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xtrmzn

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 22:57

Die im Eröffnungspost beschriebenen Probleme treten nur bei den M111 EVO Motoren auf, die erst deutlich später verbaut wurden.

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Bluesman

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9

Mittwoch, 5. Juni 2013, 23:00

Das kann viele Ursachen haben...
Stell dein Auto doch mal ausgiebig vor, dann kann man auch gezielter helfen...

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niu12157

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10

Mittwoch, 5. Juni 2013, 23:13

Mal kurz etwas OT:

Wäre ja auch mal klasse, wenn er/sie (hier könnte der Name stehen) sich selbst vorstellen täte

So ähnlich....Wat sacht der Bauer wenn er in den Stall kommt??? = Tach

Aber nein...da wird gleich gepostet und gefragt (nicht etwa mal Suchen)

Nun ja....vielleicht liegt es an meiner Erziehung, dass ich das Ein oder Andere "nicht so toll finde". Eben eine andere Zeit/andere Wertvorstellungen???

niu12157 - Ralph -

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 23:19

Ganz unrecht hast du da nicht, Ralph...

Vielleicht merkt er es ja noch und erfüllt erstmal die der Höflichkeit geschuldeten Formalitäten.

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 23:22

Also:

Mein Fz ist ein S124 E220T EZ: 12/93

und.... mein erster Beitrag war die Vorstellung.

evtl. mal lesen in der Vorstellungsecke... nur mal so OT

und.. beim eröffnungsfred hier hab ich meinen namen drunter geschrieben.

auch mal lesen, bevor hier gemeckert wird.

ich schreib es aber gern nochmals

Gruß Jürgen

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »star-driver« (5. Juni 2013, 23:27)

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 23:39

Ich nehme alles zurück, und behaupte das Gegenteil

.
Willkommen an Bord!

Dein Problem kann wie gesagt leider viele Ursachen haben, von denen der MKB eine sehr naheliegende ist...
Außerdem wäre das ÜSR (Überspannungsschutzrelais) unbedingt zu prüfen. (Neuteil kostet ca. 100€ für den M111).
Dann wäre da noch der LMM (Luftmengenmesser). Der sitzt direkt hinter dem Luftfilter und kann ganz leicht mit seinem Rohrstück demontiert werden.
Hier würde ich mal die Kontakte mit Schleifpapier blank machen und mit einem Wattestäbchen und Alkohol das Heizelement im Rohr reinigen.

Ansonsten kannst du mal diesen Thread >>KLICK<< nachlesen... Der Kollege hatte auch so ein Problem und dort stehen viele Detailinfos drin.

Gruß
Christian

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Mittwoch, 5. Juni 2013, 23:54

OK, Schwamm drüber.

ich werde die Dinge mal abchecken.

aber... ein wenig Enttäuscht bin ich vom M111 schon. Hatte mir wegen dem 16V mehr erhofft.

hatte vorher nen C220 CDi, der hatte schon deutlich mehr Druck...und das bei nur 125 PS( S202)

OK, die Karosse beim 124er ist schwerer.

auch mal so eben OT

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Bluesman

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Donnerstag, 6. Juni 2013, 00:02

Das Moment macht halt die Arbeit... Und da sind 300Nm bei 1800 Touren im 220CDI eine ganz andere Hausnummer als 210Nm bei 4000 Touren...
Er kommt dir schlapp vor, weil er im Vergleich zum genannten Diesel einfach schlapp ist... (Wobei immer noch spritzig im vergleich zu alten Vorkammer-Dieseln

)
Die höhere Leistung kommt nur daher, dass er höher ausrehen kann und sich die Leistung aus dem Produkt von Drehmoment und Drehzahl errechnet...

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xtrmzn

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Donnerstag, 6. Juni 2013, 00:23

Jeder aufgeladene Diesel ist untenrum relativ stark, aber die Dinger drehen halt kaum. Obenrum wird der M111 den CDI deutlich abhängen. Der M111 macht erst so ab >3000 rpm Spaß, abgesehen hast du natürlich einen Kombi, der deutlich schwerer als eine Limo oder ein Coupé ist.

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Sebast1an

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Donnerstag, 6. Juni 2013, 13:32

Zitat von »Fritten-Pete«

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Gruß Peter