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Nummer ist ok. Bei TE als Neuteil ca. 560 Euro ist von VDO

Aber mal eine Frage an Dich.

Verrätst Du den Grund, warum Du eine neue DK benötigst??? Ich persönlich
will ja nicht unken...aber ich habe da so eine Vermutung.

Liebe Grüße an Dich von

niu12157 - Ralph -

Kannst du die auch als links einfügen? Ist ja sonst echt umständlich...

@elNino

wenn schon die DK Kabelbruch hat, was meinst Du wie Dein MKB aussieht????

Schau Dir mal zum Spaß die Leitung vomHFM zum MSG an. Schneide mal vorsichtig das Gewebeband auf.Speziell an
dem Teil des MKB, der wenn noch original verlegt nahe am Motor vorbei geht.

Bzgl. DK.Habe meine gegen die getauscht die da drin war= die von Dir benannte Teilenummer. Täte nicht experimentieren.

Habe noch was gefunden für Dich
http://www.w124-freunde.com/index.php?pa…&threadID=14442

Liebe Grüße

Ralph

Falls MKB bröselig etc. schreibe mir mal PN

Umständlich ist es nicht wirklich, einfach die Nummern hinten anhängen bei www.ebay.de/itm/ . Abgesehen davon, ich weiß schon, dass Ralph wieder auf den Motorkabelbaum kommen wird , und was die Kabelbrüche angeht, wird er wohl nicht so unrecht haben. Denn die DK selbst hat eigentlich nur ein einziges Kabel. Dennoch wird auch die DK gerne kaputt bei einem M111er, von daher ist die Frage nach den Teilenummern auf jeden Fall gerechtfertigt. Und ich kann dir da auch weiterhelfen:

VDO Teilefinder - oben auf Fahrzeug-/Artikelsuche klicken, dann einfach die KBA eingeben und Enter drücken. Dann links zu Motor -> Luftversorgung -> Drosselklappe/-sensor -> Drosselklappenstutzen. Bei meinem sieht es wie folgt aus:

Für meinen 220er (111.960) gibt es drei Versionen (die MB-Teilenummern sind in Klammern - selbst recherchiert):

die neueste: 408.227/111/003Z (mir unbekannt)
die davor: 408.227/111/002 (001 141 02 25)
die erste: 408.227/111/001 (000 141 92 25)

Von allen anderen würde ich die Finger lassen, es gibt sehr viele Variationen des M111 Motors und da kann man sehr schnell ins Klo greifen.

Mein TV ist 90° links von meinem PC Monitor...natürlich hab ich geschaut, aber ich bin ja Multitasking-fähig =).

Meine Drosselklappe würde dir nicht viel helfen, sie hat nämlich zu 99% auch einen weg und ich werde sie nächste Woche ersetzen =) (Ersatztei liegt schon bereit).

OT @ElNinjo

bzgl.LINK

Es ist für "uns " umständlich ebay aufzurufen und die ellenlange Artikelnummer einzugeben um uns anzuschauen was Du im Visier hat.

Einfacher (auch für Dich) die Zeile von ebay kopieren (= rechte Maustaste auf Zeile klicken,"kopieren" und hier in den Text einfügen.=rechte Maustaste klicken und dann einfügen)

Wenn"wir" dann da drauf klicken sind wir gleich auf der Seite bei dem Artikel.

Viel Erfolg bei der Suche und wie gesagt..MKB??? melde Dich.

Liebe Grüße

Ralph

Die Nummer kann man aber genausogut einfach kopieren und einfügen . Ist auch nur eine Sache von 5 Sekunden pro. Ich kann jedenfalls sagen, dass keine der gelinkten von eBay passt, zumindest nicht anhand der Teilenummer von MB/VDO, teilweise auch aufgrund des Designs. Ob manche, die gleich aussehen und sich in der Teilenummer minimal unterscheiden (z.B. 91 95 statt 92 95), trotzdem 1:1 funktionieren würden, kann ich nicht sagen, und ausprobieren würde ich es persönlich auch nicht wollen...wobei, bei den Preisen von tlw. 1 EUR wär es mir das fast wert muss ich sagen .

Hier zwei passende eBay-Suchen:

nach MB-Teilenummer
nach VDO-Teilenummer (der erste Hit stimmt nicht, da hat der Verkäufer was falsch angegeben)

Übrigens, hab gerade bei einem Shop gesehen, anscheinend hat die neueste Variante die Teilenummer A 000 141 70 25 - 100%ig darauf verlassen würd ich mich jetzt aber auch nicht.

Zitat von »niu12157«

Habe noch was gefunden für Dich
http://www.w124-freunde.com/index.php?pa…&threadID=14442

Was ich mich immer Frage, wieso ich eine DK ausbaue, wenn sie noch funktioniert. Habe auch mal eine ersteigert, 150,-, ich depp.

Man lernt nie aus.

Gruß Alex

Schlachtfahrzeug zum Beispiel???

oder wie ich vor gut einem Jahr. Das Typische Erscheinungsbild. Schlechte Gasannahme, ruckeln etc.

Motortest bei MB mit dem Ergebnis der "üblichen Verdächtigen" wie HFM/DK.
DK gegen neu getauscht weiterhin Probleme bis sich herausstellte, dass es der MKB war.

Dann meine alte DK durchprüfen lassen und siehe da...vollkommen i.O.

Somit eine DK übrig die funktioniert.

Das ist häufig so wie man in den Foren lesen kann. Zu einem überwiegenden
Teil der Fälle ist es definitiv der MKB. Und wenn der nicht 100%ig. i.O. ist, bekommt
man beim Motortest eben genau diese Fehler angezeigt (HFM/DK) obwohl diese Bauteile i.O.
sind.

Herzliche Grüße

niu12157 - Ralph -

Meine Ruckelei im Standgas wenn man stark lenkt und mit der Bremse arbeitet ist übrigens seit der neuen Batterie und dem neuen LMM komplett weg, obwohl es da auch hieß, das ist siiiiiicher der MKB (wenn ich bloß wüsste, was von den beiden jetzt das Problem behoben hat ). Genauso hat meiner nur im Leerlauf ein Standgasproblem (auf P/N zu hoch, auf D/R etwas niedrig) und schlägt ziemlich, wenn man D/R einlegt - dazu surrt die DK wie verrückt. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die einen weg hat. Der Fahrbetrieb generell ist einwandfrei, das war er auch schon immer. Das bedeutet nicht, dass der MKB 100% ok ist, ist ja auch schwierig nach all den Jahren. Dennoch kann etwas anderes als dieser an Problemen schuld sein.

Das bestreite ich doch auch gar nicht, dass was anderes schuld sein kann.

Tatsache aber ist, dass ein korrekte Fehlerauslesung NUR mit einem vollkommen intaktem MKB möglich ist.

Seit ich einen neuen MKB habe habe ich keinerlei noch so kleinen Drehzahlschwankungen etc.

Es soll doch letztendlich auch jeder machen wie er möchte. Ich gebe doch nur das wieder, was mir selbst
passiert ist und was ich ggf. auch belegen kann.
Hat mich mehr Geld, Nerven und Zeit gekostet als notwendig. Sicher, ich habe somit alles neu (HFM/DK/MKB)
aber die Kosten usw. für HFM und DK hätte ich mir definitiv und nachweislich sparen können.
und die Preise kennt ihr sicher alle. Selbst von TE sind diese orig. Teile nicht preigünstig.

Lieber gebe ich erst einmal einen Betrag X aus um zu wissen, dass dann alles richtig auslesbar ist, zumal das
MKB Problem recht wahrscheinlich ist. Als dass ich alles teure drum herum (HFM/DK) tausche um dann fest
zu stellen, dass die Kosten für den MKB noch drauf kommen und ich eigentlich HFM/DK hätte nicht tauschen
müssen.

Da ich hier und in anderen Foren auch diese Erfahrungen gelesen habe und nach neuem MKB alles "supi" war, ist es
also für mich zumindest recht nahe liegend, dass eben der MKB vielfach des "Wurzels Übel" ist.

Es ist eben so, dass das Innenleben der MKB alters und thermisch bedingt brüchig wird/ist. Liegt an dem verwendeten Material.
Anders ist es für mich nicht erklärbar.

Liebe Grüße

Ralph

Najo, ich sags mal so, ich habe bei mir Fehler ausgelesen (kann man ja auch sehr einfach selber machen, dazu muss man nirgendwo hin, gibt eh ein Topic darüber hier im Forum, irgendwas mit HFM im Topicnamen) und er sagte mir HFM. Hab den LMM getauscht, und siehe da, es geht wieder...kann aber natürlich auch Zufall sein, keine Frage . Vielleicht wars auch nur die Batterie. Bin einfach froh, dass es geht und lass es jetzt so =).

Was die Preise angeht...wenn man klug agiert und ein bisschen warten kann, kommt schon noch das richtige. Ich habe für beide Teile insgesamt 1/5 des Neupreises gezahlt, vor allem der LMM war quasi wie neu. Kommt natürlich auch darauf an, ob man eine Weile mit den Symptomen leben kann. Das Geruckel und Ausgehen im Standgas mit Bremse und starkem Lenken war brutal, da kam man teilweise in Situationen, wo man Angst hatte, dass man nicht mehr raus kommt. Jetzt wo das weg ist und nur das Schlagen bei D<->R bleibt (was nächste Woche unter die Lupe genommen wird), gehts mir beim Fahren schon viel besser. Aber keine Angst, der MKB kommt eh auch dran...egal ob er angeknackst ist oder noch nicht, sicher ist sicher. Iich will ja noch lang was von meinem CE haben.