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Es gibt nur noch ein Üsr bei Mercedes. Das welches alle Funktionen hat. Von daher ist das korrekt so

wenn du so erpicht darauf bist zu wissen wo der genaue unterschied bei den ganzen ÜSR liegt und wieso heute eines alles kann, wieso machst du die dinger nicht auf und schaust nach? alle ÜSR in der bucht bestellt, schaltplan des 124 besorgt und nachgeforscht welche pinne da ankommen, wofür sie sind, und wieso manche manchen pin nicht haben, und alle fragen sind geklärt.

dann schreibste noch ein nettes tutorial, ein how-to und nen bericht über die ganze aktion und die allgemeinheit kann sich mitfreuen. auch die die es nicht wissen, die die es nicht interessiert aber trotzdem lesen, und die die sich schon immer gefragt haben, so wie du.

zuviel arbeit? vielleicht mag es daran liegen, dass sich nur die wenigsten mit dem problem so grundlegend und ausführlich befassen...

bei mir liefe das folgendermassen: ÜSR kaputt, nachlöten geht nicht, passenden nicht auftreibbar, saurer apfel raus und neu gekauft. läuft das ding? ja, nein, doch? dann läufts eben. punkt.

mich hat damals auch interessiert wie die fahrgestellnummern vor der laufenden nummer vergeben werden. beispiel: WDB0231B... das 023 ist ein 230E. WDB war mercedes, war bekannt. das 1B war auch online bekannt, 1 für linkslenker, 2 für rechts, der buchstabe für das herstellerwerk, in diesem fall werk sindelfingen. aber wie die 023 zustanden kam? antwort: wurde zugeteilt. antwort war mir nicht genug.

etwas nachgeforscht und herausgefunden: 028 wäre ein 280E/E280. 020 ist ein M102 200er vergaser, 021 der M102 200E. da nichts doppelt vergeben wurde musste der M111 200E/E200 was anderes bekommen, und da der 220E/E220 als nächste passenden und fortlaufende nummer die 022 bekam blieb nur noch die 019, also nah an der 020, aber eben ne variante.
wieso hat der 500E/E500 die 036? theoretisch müsste 036 ein 3,6L motor sein, also sollte der doch die 050 haben. ach nee, qp mit 3L kam vorher raus, und basismotor + 20 punkte für qp-karosse ergibt 030+20=050, war also schon vergeben.
cab bekommt 40 drauf, teewagen 60. 24V +1, turbo +3.

ganz theoretisch nur für die rechnung wäre ein 260TE turbo die 026+60+3=089. ein 200CD turbo hätte die 143.

einen nachmittag lang (oder länger) die preislisten online durchwühlt und den gedankengang hier aufgeschrieben und gepostet. groß interessiert hats niemanden. ne zeitlang später ist mir dann auch das tabellenbuch in die hände gefallen, da steht die listung auch drin, zwar nicht erklärt, so dass man sich ein logisches system draus basteln könnte und alles im kopf parat hat ohne sich jede variante merken zu müssen, aber meine neugier, also die eines einzelnen wurde befriedigt.

wieso das ganze? immer fragen alle nach ner fahrgestellnummer von nem bestimmten motor, um im EPC die passenden teile raussuchen zu können. der mann hinterm tresen will ja auch immer ne fahrgestellnummer, weil er der meinung ist, dass das sonst nicht geht...
im falle eines 300CE 24V gebe ich einfach die WDB0511B ein, und schwupps hat man alle teile angezeigt.

mach die ÜSR auf und berichte. ich versteh von elektronischen dingen nichts, als das ich das angehen würde. wahrscheinlich waren das oben zu viele zahlen hintereinander, als das irgendwer die lust hätte sich das alles verstehenden geistes durchzulesen, aber mir geht mit deinen ÜSR-teilenummern und pins schon so.

Es geht noch einfacher: Gib im EPC nur 124 ein, drücke enter und er gibt dir alle möglichen Varianten in einer beschrifteten Liste zur Auswahl

So findet man dann auch schmerzfrei spezifische US-SA (z.B. Antenneschalter) relativ leicht.

stimmt, das ging auch. aber ich habs jetzt im kopf und brauch nicht in der liste zu suchen. außerdem machts spass manchmal etwas gaga zu sein.

komischerweise ist das system bei anderen baureihen nicht anwendbar, nur beim 124 funktioniert es. also noch mehr gaga...

moin jens,
nich unterkriegen lassen, auch wenn´s auf manche Fragen noch keine Antwort, bzw. nur recht harsch klingende Töne gibt.
Die meinens ja net bös... gell?

Falls doch dann....

Ich hatte auch mein faxenmachendes ÜSR nachgelötet - ging trotzdem nicht und hab dann durchs Forum genau passenden Ersatz gefunden.
Für die Schaltpläne reicht mein elektronisches Wissen und mein Ehrgeiz den Fehler im ÜSR rauszufinden nicht.

Aber für den ergeizigen Elektonikspezi wär die wissenschaftliche Analyse bestimmt machbar.

Ich schätze dass einige elektronischen Bauteile durch Alterung ihre orginalen Eigenschaften/ Werte verlieren. Trocknende Elko´s, brüchige Widerstände, gebrochene Lötstellen... etc.

War zwar nicht die Antwort auf Deine Frage, aber mich hätt´s auch interessiert was alles passt.

Für einige Fahrzeuge (Motorräder/Nutzfahrzeuge ) gibts Tauschlisten, welche Teile von anderen Modellen und Herstellern alles passen. -
Und wer hat die erfunden ... ? Natürlich nicht die Hersteller... Is doch klar - bissig forschende Forumistis warens

Also - bei Bedarf - weitermachen und ich leses auch.

Tschöö der Schrauberknecht

Schön das nicht immer alles gleich negativ aufgefasst wird.

Manchmal gibt es einfach ersetzungen die abwärtskompatibel sind oder wie auch immer.

Die Üsr sind alle kompatibel. Egal welche Nummer drauf steht. Wichtig ist nur das zu jeder Buchse im Stecker vom Auto ein Pin am Üsr ist.

Wenn am Üsr Pins sind wo es keine Buchse gibt ist das egal. Wird einfach nicht benutzt.
Darum hat Mercedes nur noch Üsr mit Vollausstattung weil es einfach billiger ist nur noch ein teil für alles zu lagern.
Schöne Grüße Marcel

Und wenn du was spannendes über die Funktion gefunden hast gerne immer schreiben. Vor jahren hab ich 85 Euro für das Üsr bezahlt. Momentan liegen bei 45. Ein.Nachbau kostet an teile keine 10 Euro. Aber ich bin damals mit der Zehner Diode nicht klar gekommen. Bin keine gelernter elektro Techniker und hab dann das teure kaufen müssen

mir sind heute zufällig ein paar schaltpläne vom 124 über den weg gelaufen, hab da mal kurz reingeschaut und bin dann sogar auf welche von zwei verschiedenen ÜSR gestossen. waren zwar vom diesel, aber der unterschied wird wohl bei allen anderen ebenfalls gegeben sein.

das eine hatte im inneren gerade mal drei relais/schaltungen, das andere sechs. der unterschied lag darin, dass das eine für tempomat und das andere ohne tempomat war.
ich denke bei verschiedenen ausstattungen oder motorisierungen sind eben andere bauteile im inneren von nöten, die unterschiedlich geschützt werden müssen, z.b. ASR, airbag, klima etc., wodurch eben auch eine unterschiedliche anzahl von pins ankommt. ein 200D buchhalter braucht daher nicht soviel im inneren wie eine volle hütte.
aus preisbewusstsein oder faulheit gibts bei MB daher nur noch eins das alles kann, und das ist im prinzip downgradefähig.

Soweit ich das, dank eigener Recherche beurteilen kann, trifft genau das zu. Ursprünglich gabs ausstattungsspezifische ÜSR. Die sind aber nicht universell verwendbar. Mitunder bedient das ÜSR dann bestimmte Steuergeräte im Wagen nicht. Immer dann, wenn eine Buchse im Stecker keinen Gegenpol am ÜSR hat. Logisch, eigentlich, oder?
Im ÜSR hab ich festgestellt, dass die Relais meist die gleichen sind. Sie wurden dann nur nicht voll belegt. Alles eine Frage der Stromaufnahme.
Mit dem "Vollausstatterteil" ist man immer sicher.

Ich denke, das ist alles nichts neues. Nur eine Zusammenfassung...

wahrscheinlich.man muss sich aber auch erstmal mit dem thema befasst haben, d.h. z.b. die forensuche oder tante google befragt haben, oder verschiedene ÜSR geöffnet haben, wenn nicht gerade die schaltpläne vor einem liegen. ich habs bisher nicht, hatte aber gestern ein paar minuten für die schaltpläne über.