Sie sind nicht angemeldet.

Dringend W124 250 D Krankenwagen Motorproblem

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

qwer

Anfänger

  • »qwer« ist männlich
  • »qwer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 11. August 2010

Wohnort: Hamburg

  • Nachricht senden

1

Mittwoch, 11. Dezember 2013, 10:32

Dringend W124 250 D Krankenwagen Motorproblem

MOIN
bevor ich mich in Unkosten stürze hier eine Frage an die Motoren Spezies

mein W124 250 D ca. 500.000 km gelaufen machte alle Anzeichen eines ZylInderkopfdichtungsschadens
weisser Qualm aus dem Auspuff- unrunder Lauf - Leistungsverlust - Wasserverlust

Also Kopf runter aber die Zylinderkopfdichtung sieht taufrisch aus
Der 5te Zylinder ist aber nass von Diesel und der Krümmer am 5ten Zylinder auch
im Brennraum alles feucht von Diesel auf dem Ein .- u. Auslassventil steht der Diesel
Im Auspuffknick nach dem Krümmer steht der Diesel
Die Kolbenringe sind i. O. ( Diesel draufgeschüttet u. läuft nicht durch )
Ventile 5ter Zylinder sehen gut aus u. schliessen
Hydrostössel leichtgängig u drehen
Beim 5ten Zylinder im Luftfiltergehäuse ist Kühlwasser - wenig aber eindeutig
Einspritzdüsen i. O. haben schönes Sprühbild u guten Druck

Hat jemand irgendeine Idee dazu ?
THX für Eure infos

Bluesman

Profi

  • »Bluesman« ist männlich

Beiträge: 1 735

Registrierungsdatum: 30. April 2009

Typ: W124 220E

Typ: W169 A180CDI

Typ: Fiat 500C

Baujahr: 1992

Baujahr: 2012

Baujahr: 2014

  • Nachricht senden

2

Mittwoch, 11. Dezember 2013, 15:33

Nur mal blöde Frage am Rande, weil es leider nirgendwo zu finden war: ist das ein zweiventil oder ein vierventil 250D?

Wenn du den Diesel am Auslassventil und am Krümmer hast, dann heißt das für mich, er wird nicht verbrannt. Jetzt, wo der Kopf schon unten ist, ist es ja für einen Kompressionstest zu spät. Ob man das durch eine Dichtigkeitsprüfung der Kolbenringe mit Kraftstoff ersetzen kann, wage ich jetzt mal zu bezweifeln. (Bin da aber kein Fachmann)
Die andere Frage wäre für mich, ob deine Vorglühanlage richtig funktioniert.

Gruß
Christian

Seit 2010: 220E, Rauchsilber, Leder cremebeige >>KLICK<<
2013-2015: E250TD >>KLICK<<

Sebast1an

. . , -

Beiträge: 8 034

  • Nachricht senden

3

Mittwoch, 11. Dezember 2013, 16:22

Hello,

evtl haarrisse im kopf selbst?
wagen124.com

ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

  • Nachricht senden

4

Mittwoch, 11. Dezember 2013, 16:40

mit riß im kopf hauste ca. ´nen liter kühlwasser pro 10km durch. ich hatte das mal bei einem 601er kopf.
das ding qualmte auch infernalisch.
ich würde hier sagen, kopfdichtung durch und mit restrisiko, so der kopf keine banane ist, den wieder drauf setzen.
ciao
ulf

qwer

Anfänger

  • »qwer« ist männlich
  • »qwer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 11. August 2010

Wohnort: Hamburg

  • Nachricht senden

5

Mittwoch, 11. Dezember 2013, 17:20

natürlich ein stinknormaler 2 Ventiler
die Zylinderkopfdichtung sieht echt ladenneu aus - es ist keinerlei beschädigung festzustellen
und ya der Diesel wird nicht verbrandt - aber warum ?
Haarriss im Kopf - wir werden sehen der Kopf ist schon zum abdrücken beim Motorenbauer
Am Kopf war optisch nichts zu erkennen - der Wasserverbrauch sehr gering
trotzdem war Kühlwasser ( stark grün eingefärbt daher gut zu sehen ) beim Luftfilter im Bereich
des 5ten Zylinders und ein Tropfen auf dem Einlassventil
Glühanlage OK
wir stehen vor einem Rätsel ?(

Billyboy

Anfänger

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 3. Oktober 2013

  • Nachricht senden

6

Mittwoch, 11. Dezember 2013, 19:16

In den Luftfilter kann es eigentlich nur kommen, indem es von den Kolben zurück gepresst wurde... Also ins Saugrohr.
Würde auf krummen Kopf tippen.

qwer

Anfänger

  • »qwer« ist männlich
  • »qwer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 11. August 2010

Wohnort: Hamburg

  • Nachricht senden

7

Donnerstag, 12. Dezember 2013, 18:42

Abdrücken ergab Riss im Kopf am 5ten Zylinder im Ansaugkanal
Schon interessant wie die Motorenbauer Geldschröpfung betreiben
Auf die Frage was kostet es einen Kopf vom OM 602.912 abzudrücken
kommt die prompte klare Antwort 100€ + MWSt.
Die Realität sieht dann so aus:


Motoren Hildebrandt Hamburg

Zylinderkopf zerlegen 60 € ( Ventile u. Vorkammern raus )
Abdrücken
120 €
wieder zusammensetzen 80 €

( mit allem alten Gedöns )

alles + MWSt

nun meine Frage :

Hat jemand einen Kopf für mich ( OM 602.912 ) ?
Hat jemand einen Motor für mich natürlich Schalter ?
Hat jemand ein Schlachtfahrzeug für mich ?

ThorstenG

Fortgeschrittener

Beiträge: 333

Registrierungsdatum: 30. April 2010

Typ: 200D

  • Nachricht senden

8

Donnerstag, 12. Dezember 2013, 19:55

Einen defekten Kopf wieder zusammenbauen und dann noch Geld dafür verlangen? :D

Wie hast Du denn da den Auftrag erteilt?
W124 200D '89 374tkm

"Ein 200D beschleunigt nicht. Er nimmt Fahrt auf."

HansiMC

Anfänger

Beiträge: 48

Registrierungsdatum: 6. April 2012

Wohnort: Hamburg

Typ: 250D KTW

Baujahr: 1995

  • Nachricht senden

9

Donnerstag, 12. Dezember 2013, 21:38

Zitat von »qwer«

Abdrücken ergab Riss im Kopf am 5ten Zylinder im Ansaugkanal
Schon interessant wie die Motorenbauer Geldschröpfung betreiben
Auf die Frage was kostet es einen Kopf vom OM 602.912 abzudrücken
kommt die prompte klare Antwort 100€ + MWSt.
Die Realität sieht dann so aus:


Motoren Hildebrandt Hamburg

Zylinderkopf zerlegen 60 € ( Ventile u. Vorkammern raus )
Abdrücken
120 €
wieder zusammensetzen 80 €

( mit allem alten Gedöns )

alles + MWSt

nun meine Frage :

Hat jemand einen Kopf für mich ( OM 602.912 ) ?
Hat jemand einen Motor für mich natürlich Schalter ?
Hat jemand ein Schlachtfahrzeug für mich ?
Das ist ja ne Frechheit. Da würd ich nicht wieder hingehen. Kann dir "Motorenbau- Schweinfest" empfehlen, die sind in der Nähe vom Berliner Tor. -fürs nächste mal- :whistling:

poldi

Anfänger

  • »poldi« ist männlich

Beiträge: 42

Registrierungsdatum: 26. November 2013

Wohnort: Unterfranken

Typ: S124 320TE, S124 E36TE

Typ: R129 300-24V, R129 500

Typ: Bobcat E16

  • Nachricht senden

10

Freitag, 13. Dezember 2013, 04:44

Hallo,

ich kann das sehr wohl nachfühlen, es geht ja auch nicht jeden Tag wer zum Bestatter und sagt mach mal - ob das was auf der Rechnung steht und wirklich gemacht ist, wage ich mal zu bezweifeln...

Ich frage mich nur gerade, wie man einen komplett zerlegten Zylinderkopf nach Rissen abdrückt :?: Zumindest die Ventile sollten da schon drinnen sein. Bei dieser Firma wäre ich da schon vorstellig um mir zeigen zu lassen wie man das macht...


lg poldi

qwer

Anfänger

  • »qwer« ist männlich
  • »qwer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 11. August 2010

Wohnort: Hamburg

  • Nachricht senden

11

Samstag, 14. Dezember 2013, 13:37

Nachdem der Kopf nun hin ist bin ich ja auf der Suche nach einem
der Meister Uli124125 hat einen 602.912 also passend - leider irgendwo im Süden der Republik
ich habe jetzt nochmal in meinem Motorenvorratslager :D nachgesehen und einen
602.940 gefunden - aber niemand kann mir sagen ob der Kopf auf den 602.912 er Block passt
Also hier die Frage:
Passt der 602.940 Kopf auf den 602.912 Block ? ?(

DIESEL

Team w124-board.de

Beiträge: 6 019

Registrierungsdatum: 24. Mai 2006

  • Nachricht senden

12

Samstag, 14. Dezember 2013, 20:25

Hallo qwer,

das ist ein Transportermotor 210/310/410D.

Nach EPC haben die den gleichen (mittlerweile mehrmals ersetzten) Kopf.

Der Motor 940 unterscheidet sich an anderer Stelle, aber nicht an Kopf.

Ich glaube, Du kannst den nehmen, ich würde es so machen, gemacht habe ich es natürlich noch nicht.

MfG DIESEL
300TDT pueblobeige
300DT Sportline bornit

ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

  • Nachricht senden

13

Sonntag, 15. Dezember 2013, 09:11

passt ganz sicher, aber........
....warum nimmste nicht den ganzen motor?
der hat immerhin 2,9L hubraum und fast 100ps, dazu reichlich drehmoment, kolbenkühlung wie die turbomotoren. grade für ´nen KTW isses das doch oder?
ciao
ulf

qwer

Anfänger

  • »qwer« ist männlich
  • »qwer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 11. August 2010

Wohnort: Hamburg

  • Nachricht senden

14

Sonntag, 15. Dezember 2013, 17:02

Heute unterwegs um Motor abzuholen
steht bei Ebay drin
Verkäufer versicherte :"Im einbaufähigen Zustand. Sonst hätte er sich ja nicht die Mühe gemacht ihn auszubauen"
Ergebnis: KERNSCHROTT :shock:
Auf den Ventilen steht das Regenwasser und sowas habe ich noch nie gesehen
die Vorkammern sind mit Teer oben an der Verschraubung zur Einspritzdüse eingegossen
Es gibt Menschen........ :fire:

und ULF
der Motor den ich hier stehen habe ist vom Block nicht mehr regenerierbar
Kopf schau ich mir jetzt mal genau an

qwer

Anfänger

  • »qwer« ist männlich
  • »qwer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 11. August 2010

Wohnort: Hamburg

  • Nachricht senden

15

Montag, 16. Dezember 2013, 17:50

Mein 602.940 hats wohl auch hinter sich
Rostansatz an den Ventilsitzen
Und immer wieder Probleme am 5ten Zylinder und ich dachte
das ist nur bei den Turbos so
Bei 4 Zylindern ist schön das Sprühbild der Düsen zu sehen
nur am 5ten Zylinder alles ausgewaschen - war wohl auch ein Zylinderkopfschaden
am 5ten und das Wasser stand wohl zu lang :nana



0815

Profi

  • »0815« ist männlich

Beiträge: 669

Registrierungsdatum: 19. Oktober 2012

  • Nachricht senden

16

Montag, 16. Dezember 2013, 18:18

ach den kriegt man doch wieder hin.... planen, Ventile säubern und einschleifen, ggf. Sitz fräsen, neue ESD und der läuft wieder ne million. :)

qwer

Anfänger

  • »qwer« ist männlich
  • »qwer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 11. August 2010

Wohnort: Hamburg

  • Nachricht senden

17

Dienstag, 17. Dezember 2013, 13:39

Habe den defekten Kopf nach Diagnose vom Motorenbauer abgeholt und ihm dafür fast 200 heile Euros dagelassen
5ter Zylinder einlassseitig ein Riss hier gut zu sehen und was ich so lese im Internet wohl sehr häufig zu finden


Da ich nun den 602.912 er Kopf und den 602.940 er Kopf nebeneinander liegen habe finde ich schon unterschiede
Die Nummer auf dem Kopf ist beim 602.912 die 020160301
Die Nummer auf dem Kopf ist beim 602.940 die 020161201

Ausserdem ist die Verschraubung für die Vorkammer anders
Irgendwelche Kommentare dazu ?



ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

  • Nachricht senden

18

Dienstag, 17. Dezember 2013, 15:21

der eine kopf hat eine senkrechteinspritzer-vorkammer drin, der andere eine schrägeinspritzer-VK, kann man umbauen oder so lassen und andere düsenhalter einbauen.
ciao
ulf

uli124125

Gesperrt

  • »uli124125« wurde gesperrt

Beiträge: 2 098

  • Nachricht senden

19

Dienstag, 17. Dezember 2013, 17:28

vllt komplettmotor aus zuverlässiger quelle :D
grüße
uli

qwer

Anfänger

  • »qwer« ist männlich
  • »qwer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 32

Registrierungsdatum: 11. August 2010

Wohnort: Hamburg

  • Nachricht senden

20

Dienstag, 7. Januar 2014, 11:52

Danke für den '92 Spendermotor Uli leider passt die Kupplung vom orginal '87 Motor nicht an deinen '92 Motor
Denn der Durchmesser der Kupplung ist bei deinem Motor grösser
Auch die Schwung scheibe mit Zahnkranz lässt sich nicht umbauen
Der '87 Motor hat einen Arretierzapfen der '92 deren drei
OB DAS SCHALTGETRIEBE VOM '87 MOTOR AN DEN '92 MOTOR PASST IST DIE GROSSE FRAGE


Gesendet von meinem GT-I9305 mit Tapatalk

Ähnliche Themen

Social Bookmarks

Benutzername: Kennwort:

Registrieren Kennwort vergessen?