W124-Board.de

Zitat

Original von rodion
Die Felgen finde ich super.

Aber es schaut so aus, als ob du Vorder- und Hinterräder verwechselt hast.
Mit den 500er Backen müsstest du vorne entweder mit Distanzen fahren
oder auch 9,5er Felgen nehmen. Sonst sieht das echt nicht gut aus.

Du kannst übrigens die originale Stoßstange an die 500er Front anpassen.
Das wurde damals auch bei AMG so gemacht.
Es gab nämlich eine Menge 500er mit AMG Stoßstangen!
Aber da hat man nur die Serien-AMG-Stangen mit nem Heissluftgebläse getuned.

Gruß Rod

Hallo Rod,
ich glaube, ich entscheide mich für einen Umbau auf 500er-Flügel hinten und eine gezogen Brabus-Stoßstange vorne in Zusammenhang mit angepasster Brabus-Heckschürze und den passenden Brabus-Schwellern. Aber das wird dann sicherlich finanziell etwas aufwändiger und muss daher bis zum Frühjahr warten.

Ansonsten wollte ich mal ein kleines Update zu den Pedalen melden:

Habe nun auch das passende Gaspedal drin. Es ist die Version für das G-Modell. Das ist nämlich baugleich mit der Version für den W124. Die Eintragung bei der Dekra habe ich dann gleich am gestrigen Freitag vornehmen lassen (Einzelabnahme nach §21 für 52,50€, weil der W124 nicht in der Zuodnungsliste steht :rant.
Wenn sich die Nachfrage nach den Pedalen bei Brabus häuft, gibt es ja vielleicht bald einen Komplettsatz für den W124 samt passender Eintragung in der Tabelle .
Bin wirklich sehr zufrieden mit der Optik.

Wer sich die Pedale auch nachrüsten will, benötigt die Pedale F4 für die Feststellbremse, BA26 bzw. BA62 für die Bremse (Unterschied hier sind die Bohrlöcher und G66 für das Gaspedal.
Wie das bei handgeschalteten Wagen mit den Pedalen aussieht, kann ich leider nicht sagen.

Viele Grüße

Chrissi

Hi Mike,
danke für die Blumen.
Habe mittlerweile ein neues Steuergerät. Weitere Fotos hier. Eins habe ich aber auch mal hier angehangen.

Viele Grüße

Chrissi

Hallo Daemonarch,
es handelt sich um ein Brabus B-5-Lenkrad mit SLK-/CLK-Serienairbag mit Chromstern.
Mir gefällt es auch sehr gut und greift sich vor allen Dingen 1A!
Viele Grüße

Chrissi

Hallo miteinander,
bin seit gestern Nacht bis Ende des Jahres in Indien. Meinen kleinen Blauen habe ich in Berlin am Salzufer stehen lassen. Ab Mitte der Woche soll er dort geputzt zu sehen sein.
Wer vorbeikommt, möge bitte ein Beweisfoto (mit sich drauf) hier hereinstellen.

Es grüßt Euch ganz herzlich aus Chennai

Euer Chrissi

Ich bin noch in der Aklimatisierungsphase. Morgen beginnt meine Arbeit hier. Das Bett ist sauber, einen Kaffee aufs Zimmer gebracht zu bekommen kostet 15 ct. Die Leute sind nett, es mangelt nur manchmal an Kommunikationsbarrieren.

Hallo zusammen,
@Sebast1an: Bin Informatiker und noch bis Ende Dezember als Trainee hier. In Chennai soll es heiß sein? Von einem Schweißer habe ich gelernt: "Es gibt gelbwarm, rotwarm, weißwarm, aber heiß ist wenn überhaupt nur ein Frauenhintern."
Warm ist es hier definitiv. So schlimm finde ich es letzten Endes aber auch wieder nicht. Schließlich gibt's überall Klimaanlagen und von der Sonne habe ich nur am Wochenende in Delhi erstmals ein bisschen mehr gesehen.
Nach Bombay möchte ich nochmal für ein Wochenende fahren. Kannst du da was bestimmtes empfehlen? Bin derzeit beim Buchen meiner diversen Wochenendausflüge. Vielleicht treffen wir uns auf einen Chai, wenn du dort mal länger bleibst? Was machst du in Indien bzw. Bangladesh?

@micha: Jupp, mein Blauer ist wieder flott. Na gut, die Kofferrauminnenverkleidung ist noch nicht wieder richtig dran, der CD-Wechsler fehlt, die Anhängerkupplung habe ich auch noch nicht wieder dran, aber ansonsten ist er soweit fertig und sollte bereits im Trockenen stehen. Wenn ich weiß, wo er steht, schreibe ich das hier rein.

Viele Grüße soweit aus dem Land der steten Ungewissheit

Chrissi

Hallo zusammen,

habe schon öfter davon gesprochen und mir nun kürzlich einen 3,6l-Motorumbau von Brabus in meinen Wagen stecken lassen. Gibt bei Gelegenheit noch ausführliche Infos. Vorab eine Presseinformation von Brabus aus 1993.

Viele Grüße und Spaß damit

Chrissi

Zitat von »Bluesman«

Du bist verrückt

Ja, das habe ich aber leider erst hinterher gemerkt. Glaube mir, dass das sehr viel schwieriger war, als ich gedacht habe - und das obwohl ich den Umbau habe machen lassen. Aber da hängt schon mehr dran, als nur die Zündkerzen zu tauschen oder das Öl zu wechseln.

Viele Grüße

Chrissi

PS: Bin ab morgen wieder im Süden. Wie wäre es mal wieder mit einem Treffen zum Mittagessen?

Hallo zusammen,
lange habe ich davon geträumt, oft davon gesprochen und nun in die Tat umgesetzt: Mein eigener Bus, also Brabus.

Wenn man keine Probleme (Business-Deutsch: "Herausforderungen") hat, dann sucht man sich wohl welche. So auch ich. Vor einigen Jahren fing es ja mit meinem 230 E an. Durchs Forum inspiriert sah ich, was man alles selbst an seinem Wagen verändern kann. Ein ganz Besonderer sollte er werden. Glücklicher Weise kam die Einsicht über die Unvernünftigkeit des Vorhabens, bevor der Wagen ganz von Rost zerfressen war.

Zur Erfüllung des Vorhabens musste nun ein anderer herhalten, der hier vorgestellte E 320 - also lediglich ein kleines Anagramm der Typbezeichnung. Und so konnte ich sämtliche gesammelten Sonderausstattungsteile und Brabus-Teile nach und nach in den Wagen einbauen. Ein Motorumbau sollte das Ganze krönen. Über ebay habe ich nach und nach ein B6-Kit von Brabus, also eine Einlassnockenwelle samt Steuergerät, einen vermeintlich bearbeiteten Zylinderkopf aus einem Ssangyong Brabus Limited und schließlich sogar im letzten Sommer einen auf Brabus 3,6l umgebauten M104 aus einem C280 bekommen.

Ich spreche deshalb von einem "vermeintlich bearbeiteten" Zylinderkopf, da der Ssangyong zwar auf dem Zylinderkopf ein Brabus-Logo trägt, aber damit hört es auch schon mit dem Umbau auf. Seitens Brabus ist auch keine Dokumentation mehr vorhanden, was tatsächlich bei diesen modellen verändert worden ist.

Zum B6-Kit sei gesagt, dass man neben Einlassnockenwelle und Steuergerät für das Schaltsaugrohr noch eine ganze Menge Federn und sonstige Kleinteile braucht. Immerhin, bei Brabus und Mercedes-Benz sind noch alle Ersatzteile erhältlich.
Wer aufmerksam gelesen hat, wird festgestellt haben, dass ich weder Steuergerät noch Einlassnockenwelle benötige, denn ein Brabus 3,6l-Umbau setzt bereits beides voraus. Wer Interesse an einem (noch unbearbeiteten) Kopf samt Federn und natürlich auch samt Auslassnockenwelle und Steuergerät hat, soll sich bei mir melden. Das Paket steht zum Verkauf und kann bei Bedarf mit Kopf samt geweiteten Kanälen gekauft werden.

Den Motor habe ich dann zur kompletten Überholung an Alex und sein Team von RENNtech Germany gegeben. In zwei Monaten haben sie den, wie sich dann herausstellte, schlecht gewarteten Motor komplett zerlegt, überholt, überarbeitet und am Ende auch in meinen eigenen Wagen implantiert. Was die Nennleistung angeht, so habe ich bereits weiter oben die Brabus-Pressemitteilung von vor fast zwanzig Jahren angehangen. Die Realwerte sollen dann am Montag ermittelt werden.

Gefahren bin ich den Wagen bisher nur vom Umbauer aus Süddeutschland nach Berlin. Über 4.000 U/min habe ich mich noch nicht getraut zu fahren, aber bis dahin macht es schon ordentlich Laune.

Was bleibt mir zum Motorumbau zu sagen? Es ist eine wahnsinnig aufwändige Sache. Da ist zunächst mal die Beschaffung der Teile. Mir wurden schon zwei detaillierte Listen gegeben, was ich bei Mercedesens bestellen musste, aber die Herausforderung bestand dann in der Beschaffung der Brabus-Teile. Seitens Brabus gibt es einen erstklassigen First-Level-Support, der sich super um seine Kunden kümmert, aber dann gibt es doch wieder die eine oder andere Rückfrage, die das ganze verzögert und einmal hat die Versandabteilung meinen Kontoeingang übersehen und schon zog die nächste Zeit ins Land.
Profitiert habe ich von den Erfahrungen, die Motorumbauer mit den M104-AMG-Maschinen hatten, die sie selbst umgebaut haben. So wurden beispielsweise die Öldüsen für die Kolbenbodenkühlung nicht nach Anleitung von Brabus von Hand gefertigt, sondern es wurden, wie beim AMG-Aufbau auch, die für den Dieselmotor genommen.
Eine weitere Hürde ist der ganze Eintragungswirrwarr. Ab 1. Juli 2012 ändern sich da wohl Bestimmungen. Seit drei Monaten stehe ich da im stetigen E-Mailaustausch mit einem Dekraprüfer, der den Umbau noch vor Inkrafttreten der Änderungen meinen Wagen abnehmen soll. Eine Auflage war eine stärkere Bremse.

Die Motorumbauer gaben mir den Tipp, dass meine Hinterachse mal eine Revision bräuchte. Gesagt, getan. Mit der neu zu verbauenden Bremse sollte dann auch gleich die Hinterachse gemacht werden. Was für ein Unterfangen. Ich weiß nicht, wie viele Manntage da schon drauf gingen, aber es hat gedauert. Eine Hinterachse nimmt sich doch nicht so schnell auseinander, wie ich dachte. Die vier Topflager habe ich mir dabei noch aufgehoben. Nun fehlt "nur noch" die Bestigung der Bremssättel zu der mir bislang die passenden Schrauben fehlen.
Es wird eine Brabus Hochleistungsbremsanlage Version II verbaut. Diese verfügt über eine 2-Kolben-Festsattelbremse hinten. Die Aufnahmen der Sättel sind allerdings so dick, dass die normalen Schrauben für die Hinterachsbremsen nicht ausreichen. Und auch längere, M10x30, die ich irgendwie über Mercedes erhalten habe, sind zu kurz. Es müssen M10x35 Schrauben sein. Morgen oder übermorgen soll sie mir angeblich die Post bringen. Ich mache drei Kreuze an die Wand, wenn ich sie habe. Ihr könnt Euch gar nicht vorstellen wie viel E-Mails ich schreiben und Telefonate ich führen musste, um die korrekten Schrauben zu bekommen. Irgendwie müssen das wohl spezielle Schrauben sein.



Für alle Interessierten:

Brabus hat damals drei Hochleistungsbremsanlagen verkauft. Den drei Versionen ist eine 4-Kolben-Festsattelbremse von alcon mit unterschiedlich großen Kolben und geschlitzten 330 mm-Scheiben gemein. Die Scheiben und Beläge lassen sich über Brabus oder nimex-Motorsport beziehen. Bei Version I wurde die Serienhinterachsbremse weiter verwandt, bei Version II, die auch ich habe, wurde eine 2-Kolben-Festsattelbremse mit den 278mm-Scheiben vom SL600 (R129) verbaut mit Serienbremsbelägen und Version III hatte auch für die Hinterachse eine 4-Kolben-Festsattelbremse.

Am Wochenende folgt dann noch die Überholung der Vorderachse, d.h. neue Dämpfer (Bilstein B8 ), neue Federn (Brabus), neue Dreieckslenker (Sportline) und die ganzen Kleinteile drum herum, Bremsentlüfung und der Ölwechsel nach dem Einfahren. Hoffentlich schaffe ich das. Darf glücklicher Weise auf Hilfe zählen. Am Montag stehen Leistungsprüfstand, Achsvermessung und Eintragung an. Ich werde berichten.

In diesem Sinne: Ich fahre ab jetzt Bus, BRABUS.

Viele Grüße

Chrissi