W124-Board.de

meine Autos alle 220er, alle auf 195er Reifen

jetzt Tee Schalter 8,2 Liter
Tee Schalter ohne Klima 8,6 Liter
Limo Automatik 9,1 Liter Mopf1 mit Saugrohrheizung
Limo Automatik 8,7 Liter Mopf2 ohne Saugrohrheizung und mit ekelhafter Getriebeabstimmung, vermutlich deswegen auch irgendwie sparsamer als Mopf1

heute habe ich endlich die Reifen montieren dürfen, danach durfte auch die Stardiagnose benutzen, leider war alles auf english und ließ sich nicht umstellen, auf die Schnelle kenne ich nicht alle Begriffe in englisch, aber so überflogen war beim Motor alles im grünen Bereich, keine Aussetzer, Luftmasse passt usw.

Gleichzeitig wurde Klima befüllt, Lecktest ist zwar erfolgreich verlaufen, hat wenig Aussagekraft...jedenfalls spring der Kompressor noch nicht an, jetzt bin ich wieder gefordert

der Schalter hat jetzt Durchgang, brücken bringt auch nichts, habe mich vor dem Befüllen noch nicht mit Klima befasst, aber Brücken brauchte auch vorher nichts... entweder hängt es auch irgendwo mit der Standheizung zusammen ....muss mal ein wenig den Schaltplan anschauen, ein wenig messen.... das wird schon

wenn es einen wurmt, dann ist an Schlafen nicht zu denken, Schaltplan ausgedruckt, ein paar Linien verbunden, den Fehler eingekreist und voila

nein, ohne Bilder.... die KLIMA läuft

es war eine Leiterbahnunterbrechnung, bzw. ist ein Stück durchgebrannt, genau unter dem Relais....im dem Klimaabschaltrelais/Steuergerät auf dem Klima steht
schnell mal ein Draht außen angelötet und es läuft und macht kalt
...jetzt kann ich schlafen, Bilder gibt es am Wochenende wenn ich alles getestet habe, vielleicht ist deswegen auch der Kompressor getauscht worden, wer weiß wer weiß.... oder einfach auf Verdacht ohne richtige Diagnose unnötig Teileweitwurf gemacht

was meinst du mit Motorraum? für mich gibt es sowas wie speziellen Reiniger für Motorraum nicht
öliges wird z.B. mit Bremsenreiniger gewischt/gepinselt, die Lackflächen wie sonst auch am Lack, Detailer, oder einfach nur Wasser

als Detailer hat sich bei mir Citrus Bling bewährt, wird je nach Anwendung verdünnt, 1:3 für z.B. hartnäckiges oder 1:16 fürs Kneten

wichtiger ist auch hier nicht das Was sondern das Wie.... man muss keine spezielle Reiniger kaufen, groben Schmutz absaugen, gut einweichen, Schmutz lösen, Pinsel, Bürste, Microfasertuch, es bringt nichts den Lack zu steicheln wenn der nicht sauber wird, der Dreck muss runter, auch wenn ich den wegkratze...schonend natürlich
dann den Dreck mit einem Tuch abnehmen oder wenn schlecht zugänglich mit Wasserstrahl wegspülen
anschließend sogut es geht trocknen

die goldene Regel bei Reinigen: immer mit dem milden Reiniger anfangen, wenn sich etwas mit Wasser lösen lässt wie Straßenschmutz, muss man kein Schaumreiniger einsetzen

das Ganze funktioniert nur wenn man diese Beschäftigung gern macht und nicht husch husch....

ich hätte noch einen Geheimtipp, aber da zeigen mir die Leute dann sowas
und zwar, man putzt nicht das was man sieht, sondern nimmt sich das dahinter vor, bzw. da wo man normal nicht putzt... das hört sich jetzt erstmal banal an, aber was nutzt ein sauberes Auto wenn man im Radlauf Kiloweise Dreck sieht
Heckklappe ist nur dann richtig sauber wenn das Kennzeichen abgeschraubt ist
man nimmt ja auch die Fußmatten raus und saugt da drunter aus, so funktioniert es überall

mach mal lieber kleine Schritte, wenn man sich vornimmt alle Autos zu putzen macht man am Ende keins, bzw. keins richtig


jetzt zur Klima, habe mich gestern sehr gefreut....leider etwas zu früh...aber alles der Reihe nach

die Unterbrechung ist direkt unter der Relaisspule, das ist Ausgang Kl.87



macht nichts, die Verbindung funktioniert auch per Draht



und man sagt der 124er hat keine Elektronik, der Vorteil ist das man die Bauteile mit einer Kombizange packen kann



das Prod. Datum passt zum Fahrzeug



ist gut zugänglich



heute auch wenn es nicht warm war die Klima mal angeworfen und während der Fahrt war alles OK, Klima kühlt eiskalt (muss in Stufe 3 an der Mitteldüse die Finger fast abfrieren)
im Stand nach dem Zusatzlüfter geschaut und der war nicht aktiv, gleichzeitig zog der Kompressor den Motor kurz vor dem Abschalten sehr runter, imho Anzeichen für zu hohen Druck

beim Brücken des Druckschalters für den Zusatzlüfter (hier der grüne) lief der Lüfter und die Klima funktionierte gefühlt richtig

der Druckschalter hat dementsprechend kein Durchgang, also neuen Schalter besorgen...aber warum ist der bestellte Schalter rot und dieser hier grün...der Vorbesitzer hat ja den Kompressor getauscht, dazu noch den Trockner und nach seiner Aussage beide Druckschalter

der grüne schaltet wenn überhaupt den Lüfter erst bei 20 bar ein, das ist doch viel zu hoch, laut EPC soll der originale schon bei 16 bar zuschalten
und jetzt? der bestellte von Behr soll schon bei 15,2 bar schalten, ich finde es besser, weniger Belastung für die Schläuche usw.

jetzt ist die Frage, ist der grüne noch der alte und defekt, somit der Hauptfehler der den Kompressor oder das Relais gekillt hat, oder wurde der aus Versehen eingebaut und ist einfach nicht richtig für die Anlage
....denn auch im 124er wurden die grünen früher verbaut, ich weiß aber nicht bis wann... (im 190er Bj.92 war schon der rote verbaut)

kann aber sein das der Kompressor durch den hohen Druck mehr Stromaufnahme hatte und das Relais durchschmorren ließ, eigentlich ist es mir jetzt egal, die Fehler werden behoben, der Druckschalter kommt neu, leider muss ich die Klima leer pumpen lassen und nach dem Tausch des Schalters wieder befüllen... das ist nicht so tragisch da ich nur die Differenz des Kühlmittels zahlen muss... so kann ich auch gleich sehen wieviel noch drin war/ist




Kleine Zusammenfassung
-Klimaabschaltrelais defekt
-Druckschalter Zusatzlüfter defekt und/oder falsch
-Klima leer

Vorarbeiten durch Vorbesitzer
-Klimakompressor (Denso)
-Trockner
-Druckschalter für Kompressor neu Mahle, das kann man gut erkennen
-Druckschalter grün ohne Erkennungszeichen unbekannt ob der wirklich getauscht worden war
befüllt hat der die Anlage nicht, weil er ein Set zum Befüllen aus dem Internet bestellt hat, damit aber nicht klarkam...ich habe den Schrott bekommen und gleich entsorgt

meine Erfahrung aus der Werkstatt von damals, wir waren angewiesen beide Druckschalter zu tauschen wenn die Klima abgesaugt wurde, normal haben wir dann auch den Trockner immer neu gemacht

Solche Fehler sind für mich eine Herausforderung und gleichzeitig Auffrischung, solange alles logisch ist und man den Fehler finden kann

Danke für die Bestätigung, ich habe mich mit dem Zeug damals nur wenig beschäftig, andere Prios

du weiß nicht zufällig wo der grüne herkommen könnte, bzw. wo dieser eingesetzt wird?

das war es bestimmt nicht, ich mache mittlerweile Augen zu und die nächste Bestellung

aktueller Stand 1260,09€ nur Teile die ich kaufen musste

Zitat von »Rentnerdaimler«

also passt dein Mahle ASW 19 000S hier jetzt

hast du etwa Zugriff auf meine Einkaufsliste

es gibt so viele verschiedene andere rote... du kennst mich schon zu gut

bei dir ist das doch geplant gewesen das Geld zu "vernichten", ich wollte nur ein wenig putzen...
mal sehen wo die Reise hingeht

als ich die Bornitlimo geholt habe ging die Klima auch nicht, meine erste Aktion...befüllen... und die Anlage war voll, ein 1kg abgesaugt, 1kg eingefüllt, danach ist die Klima angesprungen und hat problemlos funktioniert

bei der Silberlimo war beim Kauf der Zusatzlüfter abgeklemmt, der Sicherungssitz schon durchgedrückt



habe dann separat versorgt



die Ursache fürs Dauerlüften war der defekte Temp. Geber



aber der Hauptdefekt der Klima war das Käbelchen, der Vorbesitzer hat die Klima nie in Aktion erlebt und das seit ca. 2000 bis zum Verkauf im Jahr 2014