heute war es tatsächlich soweit, der Kompressor Nr. 3, diesmal einen anderen, weil ich mich entschied etwas mehr auszugeben
tatsächlich heil angekommen, Verpackung macht den Unterschied, dieser Weldinger ist durchaus zu gebrauchen, der ist zwar nicht Flüsterleise, aber vollkommen ok, ich will ja keinen Schlagschrauber nutzen usw.
gerade noch so kompakt das ich den im Schrank verstauen kann
also kann ich den Motor weiterzusammenbauen, um die Injektorschächte zu reinigen habe ich mich entschieden den alten Ventildeckel provisorisch anzubringen, so muss ich nichts abdecken
2 und 3 hatten ja Öl drin, aber die sind noch leicht zu reinigen
den Injektorset habe ich eigentlich schon für BMW vorbereitet, aber hier passt es auch
das wichtigste Teil eigentlich, ein Stopfen mit Gewinde, so kann nichts in den Brennraum reinfallen
Nylon Bürste am Akkuschrauber
hier bei mir nicht nötig, aber auch gut
etwas fummelig das ganze, aber mit Geduld geht alles, wichtig ist auch das das Gewinde (unscharf) daneben absolut sauber ist, wenn da Öl drin ist, platzt der Kopf beim Anziehen der Schraube
ich weiß nicht ob es hier nötig ist, aber schaden wird es nicht
Nockenwellensensor mit neuem Dichtring
Injektoren wieder auspacken
abwischen
Keramikpaste drauf, neue Scheiben, neue Schrauben
und rein mit den guten, aber noch nicht festziehen
vorher natürlich noch den nigelnagelneuen Ventildeckel anschrauben
hier noch die Anzugsdrehmomente für den Ventildeckel
Hochdruckleitungen ansetzen
dann Injektoren festziehen
Leckölleitungen dran
der Halter war so rostig das ich den etwas anpinseln musste, muss jetzt nicht alles schickimicki sein, aber so ein rostiger Fleck ist nogo
es ist für mich auch ein wenig Neuland, da ich an sowas nie richtig gemacht haben
wir erinnern uns an den Spalt zwischen Alu und dem Plastik vorher...so muss es aussehen
viel zu lange heute gemacht, aber ich wollte die Spritgeschichte erstmal abschließen das es in der TG nicht mehr nach Diesel riecht