W124-Board.de

hallo zusammen,

ich bin neu hier, weil ich seit letzter woche einen 230TE automatik Bj. 92 besitze. ich hab ihn gekauft, weil ich nach meinem passat, der immer nur zicken machte, und am ende seine kupplung himmelte, mal was solideres wollte. außerdem wollte ich immer schon einen daimler.

zum auto: der zustand ist annähernd perfekt, innen und außen wie neu, bis auf kleinere roststellen an der antenne, am vorderen kotflügel und ganz kleine stellen am tankdeckel und dem heckklappenschloß. an den hinteren scheiben innen rostet er auch ein klein wenig. super zustand für 340000km. wirklich erstaunlich, ich bin beeindruckt. die hohe laufleistung ist wohl der einzige haken. neu gemacht wurden der auspuff und die spannrollen im motor.

jetzt hab ich ein paar fragen, ich kenn mich ja nicht aus mit W124.

- service: was sollte unbedingt geprüft bzw. gemacht werden? ich weiß nicht, wann was gemacht wurde. ich denke an öl, automatiköl, bremsencheck. automatik- und motoröl schauen aber noch recht gut aus. oder besser gleich einen komplettservice? gibts eine werkstattempfehlung in münchen? was ist bei der laufleistung am kritischsten?

- klimaanlage: geht nicht. was ist da erfahrungsgemäß kaputt? reicht befüllen?

- zündschloß: hakt, manchmal kriegt man den schlüssel nur mit geduld raus. sofort tauschen?

- kilometerzähler: fällt öfter aus und dreht nicht weiter. dann gehts wieder für ein paar km. betrifft beide zähler. was ist da zu tun?

- lüftung: quietscht leicht. kommt man da hin, um zu schmieren? oder ist das mehr aufwand?

- rost: die roststellen sind gut zugänglich und nicht in den falzen, sondern es scheint nur oberflächlich zu sein. ich würde das selbst machen. schleifen, rostumwandler, grundieren, lackieren, polieren. oder ist davon abzuraten?

- öldruck: erreicht nur bei zügiger fahrt oder beim gasgeben den maximalwert. beim cruisen in der stadt mit niedrigen drehzahlen steht er bei 1,5 bis 2. in schaltstellung "D" im leerlauf bei warmen motor sinkt er auf 0. bei "N" erhöht er sich leicht auf knapp 1. muss ich mir da sorgen machen?

danke für eure meinung,
gruß, kohai

vielen dank euch allen! das hilft mir weiter. ich werd mich auch noch tiefer in die suche einwühlen, ich hab aber auch schon gesucht, zugegeben nicht sehr intensiv. nur wusst ich bisher noch gar nicht so richtig, wonach ich (außer den genannten problemen) suchen soll. vielleicht hab ich was wichtiges übersehen?

jedenfalls ist daimlerfahren wirklich legendär!

gruß, kohai

hallo beinander,

mittlerweile ist ein wenig zeit vergangen, und ich hab (auch dank eurer tips) einiges machen lassen:

- ölwechsel (öldruck ist jetzt deutlich höher)
- klimakondensator (spuckt jetzt wieder eiswürfel)
- motorlager
- km-zähler hab ich selbst repariert
- zündschloss hab ich getauscht, das alte kam in kleinen bröckchen raus. war also nötig :-)
- hardyscheibe
- kardanmittellager
- getriebeausgangslager

seitdem tut er auch nicht mehr ruckeln beim rückwärtsfahren und läuft sehr sauber. bis auf eine ausnahme, die mich sehr ärgert:

v.a. im schiebebetrieb den berg runter, und da eigentlich nur in rechtskurven, klötert es grausam aus dem antriebstunnel. sobald man gas gibt oder auf N schaltet, ist es weg. das hatte er vor den reparaturen nicht so deutlich. der mechaniker hatte daraufhin das kardanmittellager getauscht, was nichts half. im urlaub die letzten 2 wochen auf korsika war das ziemlich nervig bei den bergen, dieses geklapper. es klingt, wie wenn die welle bei jeder umdrehung wo anstößt, und zwar direkt under dem schalthebel, innen ist es sehr deutlich zu hören. es ist ein klappern, klingeln, röcheln, fast wie wenn man sehr stark mit einem strohhalm aus einem leeren becher den rest raus"röchelt".

hat jemand eine idee?

gruß, kohai

PS: oh ja, bilder.. liefer ich noch nach!

hier noch ein paar details zum auto:

- 230 TE
- bj 92
- 345000 km
- automatik
- farbe: schwarz, offiziell blauschwarz glaub ich
- sonderausstattung, soweit ich weiss, nur klima, AHK und 2 airbags.

gesucht hab ich nach dem problem, aber bisher nur hinweise auf die motorlager gefunden, sowie tausch der kompletten kardanwelle. das möcht ich nun sehr gern vermeiden, hab grade eben 1000€ in das auto gesteckt. ich geh auf jeden fall nochmal zur werkstatt um zu reklamieren, nur war der mechaniker dort auch etwas ratlos.

sollte ich das thema besser im technikteil fragen?

gruß, kohai

das problem ist gelöst: das schaltgestänge ging an der kardanwelle an. also ein ärgerlicher, aber harmloser fehler.

jetzt gehts an den rost... gestern ist mir die antenne rausgefallen. nachdem ich dort den rost abschleifen und lackieren wollte. ganz schön kolossales loch.

gruß, kohai