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Zitat von »BornToRun«

sollte man die Teile in den erweiterten Wartungsplan mit aufnehmen?

glaube ich nicht. Hier war mal ein "Spezialist" dran. Hat die Dichtung des Schaltblocks zum Tunnel

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nicht korrekt beim Zusammenbau eingesetzt

ich denke daher kam der verrostete Bolzen. Kunststoffführungen waren intakt. Schlimmer die beiden kleinen Metall/Gummilager. Eins war komplett lose, das Andere hing noch zwischen 6.00 Uhr und 11.00 Uhr zusammen

Hat halt mal nen Vollspacken zusammengewürfelt.....ich wars nicht

Zitat von »BornToRun«

Des verzähle hinterher immer alle.

that´s it

Zitat von »BornToRun«

Ist wie mit dem Wählhebel am Sunday.
Bekommst von P auf N aktuell nur mit 2 Händen.

der wird dann, wenn lohnt neu gefettet un bekommt die zwei Lager am Hebel neu. ( kosten bei deinem Automatenrührwerk wohl nur ca. 1,50€ pro Stück....x 2?

mehr kann nämlich mechanisch nicht fratze sein....Fuck auf Kreuzgelenksagen....hat er nicht ....sind zwei Stangen mit kleinen Bolzen hindurch...nix Kreuzgelenk....wer das wohl mahl erfunden hat....oder sich erdreistet so eine Verbindung als Gelenk zu betiteln

Zitat von »BornToRun«

Buchse bei ausgebauten Bock wechseln, dabei Kindergarten.

....habs heute mit der 20 Tonnenpresse gemacht ....etwas überdimensioniert, aber sie ist halt da

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Nach 30 Jahren also zwei neue Lager für den Schalthebel

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der Zusammenbau dann mit viel Fett

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und jetzt schalten alle Gänge mit kurzen direkten Schaltwegen

desweiteren klagte der Vetter bereits länger über Leistungsverlust vor allem bei warmem Motor....

als ich die Kiste startete lief der Karren nur auf 3 Zylindern.

Kappe, Finger und Staubkappe weg und siehe da, der Verteiler stand unten mit Öl voll. Habe den kleinen Dichtring für den Verteiler bestellt und nacheinander mal ne gebrauchte Kappe, gebrauchten Läufer eingesetzt....immer noch ein 3-Zylinder

dann habe ich nacheinander die Zündkabel gegen gebrauchte gewechselt....Zyl. 1 nix; Zyl. 2 nix; Zyl. 3 nix.....keine Besserung. Dann noch Zyl. 4 ohne große Hoffnung das Kabel gewechselt.... und siehe da, die Kiste läuft wieder satt und sauber.

Neue Berukabel sind dennoch unterwegs, denn die gebrauchten Kabel aus meinem Fundus sind nicht mehr dolle.

Dann sollte es das wieder gewesen sein und die Schleuder kann wieder vor den Hänger gespannt werden

Zitat von »Rentnerdaimler«

der Verteiler stand unten mit Öl voll. Habe den kleinen Dichtring für den Verteiler bestellt.....Neue Berukabel sind dennoch unterwegs....

Also den Dichtring hatte ich von Daimlers direkt am nächsten Tag in der Hand. Die neuen Berukabel haben bei Autocorona zwei Wochen gebraucht. Heute kamen sie denn.

Die Schraube vom Verteiler war bombenfest. Zunächst mit Flamme heiß gemacht....nix....Inbus dullgedreht. Ich dachte sie reißt eher ab....tat sie aber nicht.

Also ne Schraube unten rundgeflext und in den runden Inbus geschweißt.....knax

nacheinander größere Muttern verwendet......

von rechts nach links die Lösungsversuche

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mit der langen Inbusschraube ging die total festgeknallte Schraube dann zum Glück auf.

Gebrauchte Schraube mit gebrauchtem Verteiler aus dem Fundus mit neuer Dichtung eingebaut. Jetzt hoffe ich, dass kein Öl mehr die Welle hochsteigen wird

Dann habe ich die neuen Berukabel, neue NGK und ne Maxgearkappe für 16€ und nen Läufer für 2€ getestet.

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Ergebnis: Die Maxgearteile gehen umgehend zurück zum autodoc

Verarsche das Zeug. Der ganze Motor sägte sich einen zurecht und spuckte beim Gasstoß

Klar ich nehme sonst auch immer die bekannten Teile. Wollts halt mal ausprobieren.
Jetzt ist ne gebrauchte Boschkappe mit nem neuen Finger drinnen und die Karre rennt wieder wie Sau. Vetter wird den Auftrag bekommen nach 1000 km mal in den Verteiler zu gucken.....ob wieder Öl kommt.

Ansonsten kann die Schleuder wieder an die Arbeit.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Vetter wird den Auftrag bekommen nach 1000 km mal in den Verteiler zu gucken.....ob wieder Öl kommt.

Wahnsinn, schon wieder fast 1,5 Jahre her, dass hier geschrieben wurde. Habe gestern in den Verteiler geguckt.....alles trocken und kaum Verschleiß an Läufer und Kappe. Das sollte also jetzt endlich Geschichte sein.

....Geschichte....die Karre hier lebte die letzten 4 Jahre bei meinem Vetter in einem Ortsteil von Zülpich/Eifel, der viel mitbekommen hat, bei der Flutkatastrophe. Geparkt, war er direkt hinter dem Hoftor, als das Wasser kam ......Statt Straße bildete sich ein Fluß vor dem Haus. Mein Vetter war in Meran und eine der Töchter hatte zu Beginn der Katastrophe die Kiste hier dann etwas weiter ins ansteigende Grundstück hochgefahren, so dass der Wagen tatsächlich nur von oben nass wurde. Am Hof gab es dann schon Wasserschäden, aber die 700€ - Schleuder hats nicht erwischt


Nachdem ich vor einiger Zeit mit meinem Diesel auf Teileraubzug liegen geblieben war, habe ich die Kiste dann bei Nacht und Nebel übernommen und zu mir geholt. Der Vetter wollte sich eh von ihr trennen ....jetzt steht er also als aktuell 6 er Tee bei mir herum. Zur Zeit fahre ich ihn und habe hier und da kleine Nervsachen erledigt. Heute dann etwas, was mir und meinem Vetter von Anfang an auf den Saxx ging

index.php?page=Attachment&attachmentID=52274.....jepp die Klappe fiel einem andauernd auf die Rübe

also 25€ investiert und vorhin neue Stabilus Dämpfer für die Klappe eingebaut. Habe inzwischen Übung .....

Noch schnell die Montageöffnungen vorne und hinten fotografiert...

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und jetzt bleibt die Klappe jeweils da wo sie hingehört

KLICK

Jetzt gilt es einige Basics abzuarbeiten.....Ende September läuft der DÖFF ab! Jepp ist jetzt schon 4 Jahre her, dass die Kiste hier auftauchte.


ToDo:

-Türfangband Fahrertür fetten
-Zebranoleiste Fahrertür tauschen
-Fahrersitz....jetzt mit Loch ...haben Vetter und diverse Ausleiher reingerieben
-"Gummiwanne" unter Mengenteiler tauschen
-Ölverlust Motor beseitigen
-Kotflügel links tauschen


dann sollte es Döff geben.
Dann mal sehen, ob die Kiste so bleibt, so weggeht oder aufgehübscht wird

Zitat von »sporttourer«

Wie haste das denn geschafft ?

Ganz simpel....Anlasser lief mit und ist mitsamt Anlasserkabelbaum nett geschmort.

Zitat von »Otthardt«

was macht Master Barolo eigentlich,

Steht dumm direkt hinter der Karre hier rum. Immer, wenn es Zeit gab, gab es Regen

Kommt aber die Tage wieder in Schwung.

Zitat von »Rentnerdaimler«

ToDo:

-Türfangband Fahrertür fetten

Wenigstens dazu bin ich heute Nachmittag gekommen.

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.... bescheuert, dass man für so ne Lappalie die Türverkleidung ausbauen muss.

War aber richtig durchgetrocknet das Band

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Einmal durchgefettet...

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eingebaut und die Tür 20x zugeworfen und knacken ist Geschichte.

Jetzt muss baldigst der Gummikran der KE nochmal geprüft werden....Neuteil habe ich mehrfach liegen......DB will 60€ für so nen bisken Gummi

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Ich hoffe, dass ich die Ursache finde, warum der Bock immer mal phasenweise ein paar Tage auf 1000 U/min leer läuft....meist ist alles perfekt bei 750 U/min. Aber ab und an halt nicht. Kann eigentlich nur Gmiprob. sein.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Jetzt muss baldigst der Gummikran der KE nochmal geprüft werden..

Heute alles rausgerupft

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alles total pekig
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Wanne hat zwar optisch keine Schäden, aber kommt neu.

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Drosselklappe braucht mindestens ne Grundsäuberung plus ne neue Fußdichtung. Scheibe war obenrum schon verkrustet.

Schlauch von der Wanne zum LLR saß nicht perfekt am LLR. Eventuell ist das oder die Drosselklappe die Ursache für phasenweise zu hohen Leerlauf.....mal sehen.

Immerhin konnte ich die Ursache für die Ölsauerei direkt ermitteln :

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Der Schlauch zur Zylinderkopfhaube/Ventildeckel ist untenrum komplett aufgerissen....von dort ist die Suppe bis hinten gelaufen und hat dort alles eingesifft.

Also steht jetzt Putzen an, bevor zusammengebaut werden kann....

Zitat von »Lukese«

War die Rückholfeder von der DK noch da? Wenn die fehlt, schließt die DK net zuverlässig

Sure...sowas fühle ich immer als erstes ab, genauso ob der große Schlauch vom LLR zur Gummiwanne sitzt.

Hier bei der Kiste ist es so, dass seit etwa 2 Jahren alles perfekt läuft....Tastverhältnis stimmt und die Karre rennt wie Sau....aber immer mal wieder geht der Leerlauf auf über 1000 für ein paar Tage und dann ist wieder gut

Das alles weiß ich....aber immer, wenn die Kiste bei mir war, passte alles....aber jetzt ist vor etwa einer Woche genau dies von jetzt auf gleich eingetrudelt.....Leerlauf zu hoch, sonst alles perfekt.

Jetzt habe ich heute Abend die DroKA gründlich gesäubert

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index.php?page=Attachment&attachmentID=52300

und alles wieder zusammengebaut

index.php?page=Attachment&attachmentID=52301

index.php?page=Attachment&attachmentID=52302

....die Karre sprang direkt wieder an, aber es hat sich nix verändert....hätte schwören können, die Drosselklappe schließt vor lauter Peeck nicht komplett....


Das war es aber nicht.

Habe grade noch intakte ÜSR Sicherung geputzt ....keine Veränderung

Und werde morgen anderes ÜSR einbauen und ansonsten Tastverhältnis aktuell nach den Arbeiten prüfen und Kontakt Drosselklappe messen.

Iwas in der Richtung muss es doch sein, da die Karre jetzt kalt zu niedrig und warm zu hoch läuft....jeweils ohne sägen...ganz ruhig

Danke euch beiden fürs mitdenken

...wie soll ich's sagen ....."von einem der auszog ne Drosselklappe zu reinigen und Gummiteile an ner KE wechselte....und am Ende wars das:

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ÜSR "

Heute vor dem Brötchen holen zwei definitiv intakte ÜSR nacheinander gesteckt und jeweils perfekter Kalt- und Warmlauf! Also Fehler gefunden.

Hatte das ÜSR erst so spät auf dem Schirm, weil die Kiste ja jahrelang immer überwiegend prima lief. Quasi wohl ein on-off-ÜSR

Drosselklappenschalter und Microschalter hatte ich natürlich bei der Drosselklappenreinigungsaktion geprüft.

Jetzt ist für den DÖFF hoffentlich nicht mehr viel zu tun. Am meisten Arbeit wird der linke Kotflügel. Habe aber einen schwarzen liegen. Da gehe ich aber erst dran, wenn ich ans Schweißgerät komme....man weiß ja nie

Zitat von »Lukese«

Dann mal weiterhin freudiges Grinsen beim cruisen ;-)

Grüss dich!!! cruisen ist nicht....Plakette ist alle

Heute Mittag habe ich dann begonnen mit der hoffentlich größten Geschichte für Döff....

Zitat von »Rentnerdaimler«

Am meisten Arbeit wird der linke Kotflügel. Habe aber einen schwarzen liegen. Da gehe ich aber erst dran, wenn ich ans Schweißgerät komme....man weiß ja nie

Schweißgerät bereitgestellt, weiel iwas findet sich ja (fast) immer, wenn man nen Koti abnimmt

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Häää....kein Gammel nach Entfernung des Modders in der Schwellerspitze

index.php?page=Attachment&attachmentID=52714

Und nichts am Innenkoti beim ABS- Block....

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Ist schon ein komischer Karren...

Also den Ersatzkoti drangebaut

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Passt von der Farbnuance nicht wirklich.....kein Wunder bei 199 Blauschwarz.....ist ein Nachbaukoti....passt aber akzeptabel zur Schleuder


Jetzt muss ich noch einen Niveaudämpfer tauschen, da die Manschette total in Fetzen liegt und den Verbindungsflansch vom KAT sanieren, da wollen die Schraubenreste nicht raus. Und dann noch Kurbelwellensimmerring und Kleinkram erledigen, dann kann die Kiste wieder offiziell cruisen.

Falls sie jemand als Nutztier haben will (2100 kg), mein Vetter braucht sie nicht mehr . Allerdings ist sie keine Schönheit....Schleuder halt

Zitat von »Otthardt«

Liegt die denn noch bei 700 Euro?

....ich denke so eher bei 2,5 k, wenn sie einer hässlich nimmt

ne Flasche Doppelkorn zum Schöntrinken liegt dann auf dem Blondinensitz