hallo markus,
interessantes problem hast du.
fangen wir mal von vorne an: während des startvorgangs dreht der anlasser den motor und bringt diesen somit auf eine gewisse drehzahl (beispielsweise 400 upm).
diese drehzahl reicht dazu aus, genügend kompression, unterdruck und das signal des induktiven kurbelwellensensors zu erzeugen.
durch das anschieben / anschleppen erhöst du die drehzahl und veränderst damit einige variablen.
die frage ist jetzt zuerst mal, ob die motordrehzahl die dein anlasser erzeugt ausreichend ist. da können 50upm entscheidend sein, diese sind meiner erfahrung nicht hörbar. d.h. der anlasser hört sich beim starten an wie immer, aber er dreht den motor mit vielleicht 50upm weniger, es gibt viele fahrzeuge bei denen 50upm weniger, grade beim warmstart ausreichen um das anspringen enorm zu verzögern oder zu sogar zu verhindern.
ursachen dafür könnten sein:
batterie schlapp (zu niedriger kss aufgrund des alters etc.),
anlasser defekt (wicklungsschluss, übergangswiderstand im magnetschalter) oder
kabel / anschlüsse (übergangswiderstände, verkohlte leitungen, gerostete massepunkte, leitung zwischen magnetschalter und startermotor) .
da die drehzahl sich auf die signalhöhe vom kwsensor und damit auf die zündung auswirkt und speziell in deinem fall der motor nicht anspringt ist es allerdings schwer nachvollziehbar ob die ursache tatsächlich eine zu niedrige drehzahl ist, du könntest versuchen es rauszufinden in dem du den kühlmitteltemperatursensor abklemmst oder einen widerstand (ca 3kOhm) einbaust. wenn das mstg kein oder ein niedriges signal vom tempsensor erhält, wird die einspritzmenge erhöht, gleiches passiert bei höherer drehzahl. kurz gesagt: springt der motor ohne tempsensor besser an, ist vermutlich die drehzahl zu niedrig.
bei der gelgenheit solltest du auch gleich mal den sensor prüfen, es kann auch vorkommen, dass der beim warmstart derbe überfettet.
die werte und genaue anleitungen kann ich dir gerne schicken, dafür bitte pn.
aber es geht ja noch weiter.
wenn wir davon ausgehen, dass die anlasserdrehzahl im sollbereich ist, der motor aber trotzdem nur mit noch mehr upm anspringt, dann liegt das problem wo anders.
da habe ich den kwsensor im verdacht. der lässt sich prüfen, indem du nachsiehst, ob du in so einer "nicht anspring phase" einen zündfunken hast.
hast du keinen solltest du die signalhöhe prüfen, am motorsteuergerät gemessen sollten es beim starten min. 0,4V wechselspannung sein. wichtig ist hier am mstg zu messen, da unterwegs auch übergangswiderstände das signal beeinflussen könnten.
so, ist schon spät und ich hab schon was getrunken, ich hoffe trotzdem, dass man die zusammenhänge verstehen kann und ich helfen konnte. wenn nicht, meld dich!
gruß
Stereo