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Thermoventil 60 Grad, Funktion?

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pipe

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1

Donnerstag, 22. Mai 2008, 22:59

Thermoventil 60 Grad, Funktion?

Hallo Experten,

ich habe durch Unachtsamkeit einen der beiden "Pömpel" des im Etzold-Buch auf Seite 72 in Bild 1014-12680 als "Thermoventil 60°C (weiss) für Zündumschaltung" beschriebenen Teils abgebrochen, so dass einer der beiden Unterdruck(?)-Leitungen in der Luft hängt.

Was genau bewirkt dieses Teil?

Mein 230TE, BJ 90 fährt immer noch...


Auf Antworten freut sich

pipe

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »pipe« (22. Mai 2008, 22:59)

De Chevalier

unregistriert

2

Donnerstag, 22. Mai 2008, 23:25

Das müßte wenn mich jetzt nicht alles täuscht dafür sein um den Kaltlauf zu regeln.

Sprich die Kaltlaufanreicherung schaltet sich ja erst bei 60 Grad ab. Wenn es das ein sollte..???

Ich hab das Buch leider nicht, aber wenn es das ist dann läuft er jetzt entweder immer zu fett oder er geht im Winter immer aus.

Kann mich aber auch irren...

Henning-V1

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3

Donnerstag, 22. Mai 2008, 23:36

Kenn den Etzold auch nicht, aber ein Thermoventil ist dazu da, den Kühlwasserkreis erst nur im Zylinderkopf kreisen zu lassen, bis die notwendige Temperatur erreicht ist und dann erst den Kühlkreislauf dazuzuschalten. Um die notwendige Temp zu erreichen, wird etwas mehr Sprit zugefügt, alos zu fett. Geht halt der Verbauch hoch, aber fahren tut er, nur nicht mehr so weit.
Du müsstest das merken, dass der Leerlauf nicht mehr bie 500 bis 700 Umin liegt, sondern so 1000.
Ich denke, schnellstens ersetzen, sonst machst Du Dir eventuell mit der Wärme oder dem fehlenden Kühlwasser was kaputt.
Wenn man sich vornimmt, den ganzen Tag nichts zu erreichen und das dann auch schafft - hat man dann was erreicht oder nicht?

Ich schreib nich, was mein Auto macht, ich schäm mich.

pipe

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4

Donnerstag, 22. Mai 2008, 23:54

danke für die schnellen Antworten!

Das Teil sitzt neben dem Thermoschalter für den Lüfter (der den Lüfter bei 100 Grad Kühlwassertemperatur zuschaltet).

Kühlwassertemperatur laut Anzeige im Fahrzeug normal (zwischen 80 und dem Strich darüber).

Wenn es nur zu fetterem Gemisch bei warmem Motor führen würde, wäre es mir wurscht, weil ich Benzin ja nur zum Starten verwende und sonst auf Gas fahre (Venuri-Anlage ohne elektronische Regelung, die interessiert sich nicht für Kalt- und Warmlauf)

Vorausgesetzt, der Etzold hat recht, wäre es aber doch weder noch, denn die Zündung hat doch nix mit der Kraftstoffeinspritzung zu tun, oder?

Was könnte denn bei 60 Grad temperatur an der Zündung umgestellt werden?

Oder drückt der sich falsch aus? Zum Stichwort "Zündumstellung" findet man bei Google auch nicht so viel...

Viele Grüße

pipe

Henning-V1

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Freitag, 23. Mai 2008, 00:03

Ich könnt jetzt lügen, aber wenn der Temperaturfühler am Kühler sitzt, wird er nie mehr anzeigen können, da der Kühlkreislauf nicht geöffnet wurde. Kann ja sein, dass die Fahrtluft ausreichend ist.
Ob Du nur Sprit oder auch mit Gas fährst, ist egal, denn auch Gas verbrennt mit Temperaturen, sonst könnt man das ja komplett rausschmeissen bei Umrüstung auf Gas.
Die Zündung muss sich auf das Gemisch einstellen, Funkendauer etc.
Eine Suche nach Themoventil bringt übrigens das hier.

Und ein Thermoventil gebraucht ist auch nicht teuer, sollte aber neu sicher nicht mehr kosten.
ebäh
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Henning-V1

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Freitag, 23. Mai 2008, 00:04

Zitat

Hauptbestandteil der KLR ist ein Thermoventil, welches je nach Wassertemperatur dem angesaugten Kraftstoff/Luftgemisch zusätzliche Luft zuführt und damit den Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxydgehalt des Abgases während der Kaltlaufphase reduziert.
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Freitag, 23. Mai 2008, 00:42

der Geber für die Kühltemperaturanzeige sitzt laut schlauem Buch weiter unten (am Moter, nicht am Kühler) und hat mit dem Thermoventil zunächst mal nix zu tun.

Aber stimmt; Austauschen ist wohl wirklich nicht das Problem; der ibä-Link liefert übrigens genau das Teil; auch dort ist von "Zündverstellung" die Rede.

Würd mich aber trotzdem aus reinem Forscherdrang heraus interessieren, was das Thermoventil tut. Wenn es nur einen anderen Zündzustand an- oder ausschalten müsste, würden normale Kabel genügen, wie bei dem Thermoschalter für den Lüfter, und man bräuchte nicht die - aufwendigeren - Unterdruckkanäle, oder liege ich da falsch?

Grübelgrüße

pipe

Henning-V1

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Freitag, 23. Mai 2008, 00:54

Zitat

Hauptbestandteil der KLR ist ein Thermoventil, welches je nach Wassertemperatur dem angesaugten Kraftstoff/Luftgemisch zusätzliche Luft zuführt und damit den Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxydgehalt des Abgases während der Kaltlaufphase reduziert.

In dieser Zeit ist der Schadstoffausstoß wegen der fehlenden Funktion von Lambda-Sonde und Katalysator (Ansprechtemperatur) so hoch wie bei Kat-losen Autos, verschärft durch die zusätzliche Anfettung des Gemischs beim Kaltstart.
Moderne Fahrzeuge besitzen heute oft ab Werk eine Sekundärlufteinblasung um dadurch die Schadgase während der Warmlaufphase zu vermindern.
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Oldstar

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9

Samstag, 17. April 2010, 22:35

moin moin zusammen ;)
greife dieses, wenn auch alte Thema,
da ich in der Suche nur dieses Thema fand, noch einmal auf.
Wenn ich richtig verstanden hatte, ging es um dieses Ventil...



...an welches 2 Schläuche (wie in meinem 8.92er 230) angeschlossen sind,
oder welches 2 Gummistopfen (wie in einem 88er 230 eines Bekannten) hat.

Wo bitte gehen die beiden Schläuche in meinem 230er hin,
und was bitte bedeutet Zündumstellung und Regenerierung?

ach ja, und warum bitte hat der 88er dieses Ventil,
wenn nichts angeschlossen ist?
Danke
mit freundlichen Grüßen
aus 22549 Hamburg
Oldstar Jörg
(stimmt, ist ein blöder Name, aber immerhin hatte ich noch Glück,
das Krankenhaus hatte meinen Eltern nämlich verboten mich "och nöö" zu nennen)

Hartmut-HB

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Montag, 19. April 2010, 16:18

Moin aus HB,



das Ventil steuert die Absaugung der Benzindämpfe aus dem Aktivkohlefilter (im Kotflügel links)
wenn dei Motortemperatur über 60Grad ist.



Mfg Hartmut aus HB

Oldstar

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11

Montag, 19. April 2010, 16:43

Danke Hartmut ;)
bedeutet, bei meinem 92er wird abgesaugt,
während der 88er nur dafür vorbereitet ist,
sprich, es hätte abgesaugt werden können,
musste aber nicht,
weil es z.B. zu dieser Zeit noch nicht verlangt wurde?
mit freundlichen Grüßen
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Oldstar Jörg
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Hartmut-HB

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12

Montag, 19. April 2010, 19:02

Moin aus HB,



da muß ich passen.

Vielleicht kann das ja mal jemand anderes beantworten.


Hier noch mal ein Bild von dem Ding:


http://forum.mb124.de/read.php?1,584388,584456#msg-584456


Es loht den ganzen Tread durchzulesen.



Mfg Hartmut aus HB

Oldstar

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13

Montag, 19. April 2010, 20:47

Nochmals Danke Hartmut ;)
meinen Aktivkohlebehälter hatte ich,
als ich beide Fender runter hatte,
schon gut in Vaseline gepackt (eingefönt)
bin jetzt schon locker bei 5 Kilo (inkl. 10%Bienenwachs)
VA/HA/Schmuggelfächer und Seiten sind aber schon fertig,
jetzt kommen noch die Türen und die Heckklappe,
und im Hochsommer die Seitenscheiben,
denke mit weiteren 2 Kilo sollte für die nächsten Jahre alles im Lack sein,
aber dann kann ich auch keine Vaseline mehr sehen :D

Zum Aktivkohlebehälter und dem Ventil,
ich las im verlinkten Thema,
dass Fahrzeuge mit Kat das Dingens brauchen,
aber der 88er vom Bekannten hat ja auch nen Kat (kopfkratz)
na ja, evtl. hat mal einer der Vorbesitzer den Aktivkohlebehälter
(weil defekt) ausgebaut und das Ventil verschlossen.
mit freundlichen Grüßen
aus 22549 Hamburg
Oldstar Jörg
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Oldstar« (19. April 2010, 20:48)

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