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Zitat von »siggns«

Hallo Leute,

Zitat von »siggns«

nachdem mein M102 nach dem starten recht lange gebraucht hat, bis der Öldruck gestiegen ist

Wenn der Öldruck nicht steigt, hat das was mit den Hydrostößeln was zu tun? Die kriegen das ja ab weil kein Öldruck vorhanden ist, aber mit dem Öldruck haben die meines Wissens nach nichts zu tun. Oder habe ich irgendwo einen denkfehler?

Viel Glück

Also so wie du beschrieben hast, dass es beim Starten lange geklackert hat und lange gedauert hat bis der Öldruck da ist, das hat meiner Meinung nach auch nichts mit den Hydros zu tun. Die klackern natürlich rum solange das Öl nicht bis nach oben gedrückt wird. Beim M102 sind die Hydros so ziemlich das letzte was ganz oben mit Öl versorgt werden muss.

Ich täte jetzt an deiner Stelle das Öl wechseln, wenn dich das Klackern noch stört. Ist allerdings nur eine Pauschalaussage, da ich deinen Motor von innen nicht gesehen habe und wie sauber du beim Hydrowechsel gearbeitet hast. Aber wenn das Öl (selbst bei 6000km) bereits viel Schmutzpartikel aufgenommen haben sollte, dann kanns sein, dass es eben nicht mehr so "flüssig" ist, wie es sein sollte und die Hydros nicht perfekt mit Ölversorgt.

Hast du eventuell irgendwelche Zusätze ins Öl gekippt die reinigend wirken?

Noch eine Frage: klackern mehrere Hydros oder nur ein einzelner? Kann natürlich auch blöd gelaufen sein, dass einer der neuen defekt ist? Sind das original MB Hydros oder ausm Zubehör?

Gruß,
Sugata

Zitat von »siggns«

Mit den neuen Hydrostößeln steigt der Öldruck nach dem Starten nun wesentlich schneller an.
Ich denke einfach, dass verschlissene Hydrostößel mehr Öl durchlassen, als neue?
Habe ebenfalls bemerkt, dass die neuen etwas strammer sitzen als die alten, aber eben nur gaaanz leicht.

Die Hydrostößel sind verschlissen wenn sie sich nicht mehr mit Öl füllen lassen und es dann automatisch nicht geschmiert wird. So weiss ich das jetzt....

15W40????? oder Tippfehler? = 5W40??

Temperaturstabiler ist meiner Erinnerung nach, bei warmen/heißem Motor das 5W40 (vollsythetisch) welches mein E220T seit Auslieferung 1995 erhält.
Täte vielleicht auch das mal in Betracht ziehen bzgl. klackern.

Ich bin mit meinem bei 392.000 KM und kenne klackern von Hydros gar nicht. Motor war noch nie geöffnet.

Ja ich weiß...Öl ist eine Glaubensfrage.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Zitat von »siggns«

Ich denke nun einfach, dass der Öldruck von 1,5 Bar (1 Bar wenn es draußen heiß ist) im Leerlauf einfach nicht ausreicht.

Ich denke das sollte eigentlich klar sein ohne den Motor 2x zu zerlegen .
- dein Problem bzw. die Probleme deines Triebwerks dürften woanders zu finden sein als bei den Hydros.
- Meine Hydros an der Limo haben mal angefangen zu tickern -> Besseres Öl + ein paar hundert KM = kein tickern mehr. Öl ist so ne Sache, das tickern morgens ist Fakt.
- Mal die Kurbelwellen-/Pleullager angeschaut?

bin mir sicher, dass die Lager nicht der Grund sind. Teste mal ein 5w40 Öl nach 229.5 (3,50€/l) und wechsle den Filter gegen ein Originalteil.

Öldruck von 1-1,5 bar je nach Betriebszustand ist sicherlich nicht für das Hydrotackern verantwortlich. Schon eher die ZKD, wenn alles andere i.O. ist.

Noch eine Frage zum Problem:
Hast du original Hydros von MB gekauft gehabt oder ausm Zubehör? Habe schon öfter gehört, dass die ausm Zubehör nicht immer was taugen und auch direkt von Anfang an munter lostackern.

Und ein Öldruck von ca. 1,5bar im leerlauf ist normal, bei richtig warmgefahrenem Motor. Solange er sofort auf 3bar geht, wenn du bei ca 1500 upm bist, ist da alles in Ordnung mit dem Druck.
Hast du denn beim Hydrowechsel auch Öl und Ölfilterwechsel mitgemacht? Falls nicht, mach das mal als erstes. Eventuell ist Schmutz reingekommen, als du am offenen Motor gearbeitet hast?

Aus Erfahrung weiss ich dass ein kerngesunder M 102 im Standgas ca 2 bar warm hat... Meistens steht er sogar knapp unter 3.
Die 1,5 bar sind zwar bei Dieseln traumhaft, (Zahnradpumpe) aber beim 102er nicht die Regel. (Sichelpumpe) Laut MB wirds ja erst unter 1bar gefährlich.

Du solltest folgendermaßen vorgehen:
Lüfter ausbauen und Ratsche mit 27er Nuss parat legen.
Wenn er klappert, Motor aus und schnellstens Ventildeckel runter. Du wirst ja ungefähr wissen welche Zylinder laut laufen.
Dann mit der Ratsche den Motor so drehen, dass die Nocken nicht die Kipphebel belasten.
Jetzt kannst du nacheinander an den Kipphebeln wackeln. (hoch runter natürlich)
Dann müsstest du den Übeltäter schnell finden, die Ursache könnte ne sterbende ZKD sein, deren Fragmente Ölbohrungen verstopfen. Ebenfalls Ölkohle /Ölschlamm kann die Ursache sein.

Und noch was... Sollte das Tickern sehr hart klingen und im Rhythmus der Kurbelwelle sein (doppelte Drehzahl wie NW) dann hast du nen beginnenden Pleuellagerschaden, was beim 102 meiner Meinung nach öfters vorkommt als defekte Hydros, speziell beim 2,3 mit den großen Kolben.
Ich bin damals als Lehrling auf das Geräusch reingefallen und hab mir meinen 190er platt gemacht, weil ich dachte.... Gibst ihm mal die Brust, dann kommen die Hydros schon klar...
Ende war ein Loch im Block, und ein Pleuel, welches nochmal Tageslicht sehen wollte :what:
Der fing auch erst immer warm mit dem Tickern an.

Also sei auf der Hut, wenn du "oben" nichts findest.

.... Könnte es sein, dass beim Wechseln der Hydrostößel ein Ölkanal zugesetzt wurde, was du nicht bemerkt hast?

Ich hatte letztes Jahr beim Regenerieren des M11 Motors das gleiche Problem.

Aus der Ferne ist so etwas natürlich schlecht zu beurteilen.

Zitat von »siggns«

...nachdem mein M102 nach dem starten recht lange gebraucht hat, bis der Öldruck gestiegen ist und die Hydrostößel deswegen nach dem Start ordentlich geklackert haben...

Wie lange hat es denn bei dir immer gedauert?
Kann ds gleiche bei mir auch beobachten. Motor an - kurzes klackern...etwa 1-2 Sekunden später schnellt der Öldruck auf 3 bar und das klackern verschwindet.

Muss ich mir jetzt Sorgen machen?

Zitat von »Billyboy«

Aus Erfahrung weiss ich dass ein kerngesunder M 102 im Standgas ca 2 bar warm hat... Meistens steht er sogar knapp unter 3.
Die 1,5 bar sind zwar bei Dieseln traumhaft, (Zahnradpumpe) aber beim 102er nicht die Regel. (Sichelpumpe) Laut MB wirds ja erst unter 1bar gefährlich....

Das kann man aber in keinsterweise auf die M103 Motoren übertragen oder? Also im Standgas steht meiner richtig warm irgendwo zwischen 1 und 1,5 bar.

Zitat von »pinkybrain123«

Zitat von »siggns«
...nachdem mein M102 nach dem starten recht lange gebraucht hat, bis der Öldruck gestiegen ist und die Hydrostößel deswegen nach dem Start ordentlich geklackert haben...

Wie lange hat es denn bei dir immer gedauert?
Kann ds gleiche bei mir auch beobachten. Motor an - kurzes klackern...etwa 1-2 Sekunden später schnellt der Öldruck auf 3 bar und das klackern verschwindet.

Muss ich mir jetzt Sorgen machen?

nein das ist völlig normal. Das Öl muss ja erstmal nach oben gepumpt werden und das dauert eben ein paar Sekunden. Im Winter kanns auch mal ein zwei Sekunden länger klackern, weil da das Öl bei den Minustemperaturen eben zäher sein kann und nochmal etwas länger braucht um überall hinzugelangen.

Beim M103 sind 1-1,5bar Öldruck warm (also richtig warm nach 30min. Autobahn) normal. Kein Grund zur Sorge.