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Eine Rätselaufgabe für die bevorstehenden Weihnachtstage .

Mein M111 (PMS) meinte am Sonntag als es so lause kalt war er müsse den Dienst einstellen . Fand ich weniger Lustig und kann mir außer ein paar Spekulationen keine Reim auf das Verhalten machen . Von daher Beschreib ich das Spektal mal und möchte euch Bitten sich dazu mal auszulassen .

- Angefangen hat es mit einem schönen Auf und Ab der Drehzahl beim Starten . Erster Gedanke Falschluft , Schlauch weggeflogen bei der kälte ? Hat sich dann aber nach ein , zwei Minuten gefangen und Lief wie gewohnt bei etwa 1000 Touren . Somit hab ich das erstmal Ignoriert .

- Merkwürdigkeit zwei Temperatur ging laut Kombiinstrument hoch aber aus der Lüftung kam nicht wirklich warme Luft .

- Nach zwei Kilometern ist er bei 50 einfach ausgegangen als er versucht hat auf Gas umzuschalten . Hab ihn dann neu gestartet und bin auf Benzin weiter gefahren .

- Ich musste wegen der Straßenführung stark runter Bremsen und beim Beschleunigen ging er dann wieder aus . Lies sich startren drehte aber bei 2000-2500 Touren . Regelt dann wieder langsam runter . Beim nächsten Anfahrversuch rollte er zwar los aber beim schalten in den zweiten wieder aus . Jedesmal wenn ich Beschleunigen wollte ging er aus .

- Mit ach und krach in die Haltebucht vom Bus gerettet und erstmal Blöd unter die Haube geschaut . Im Standgas lief alles normal . Hab ich die Drosselklappe betätigt nahm er Gas an , ging aber nur langsam wieder runter obwohl die Dk in Ruhestellung stand . Wo hat der den Sprit/Luft her bekommen ?
- Mit Müh und Not und viel hoher Drehzahl beim Anfahren ( meine arme Kupplung ) hab ich die Kiste dann bei der nah gelgenen Verwandschaft abgestellt . Als ich ihn dort bevor das Taxi kam noch mal starten wollte sprang er nicht mehr an .

- Völlig genervt bin dann am nächsten Tag ( Montag ) als es schlagartig so warm wurde zu meinem Benz und was soll ich sagen Schlüssel umgedreht , sofort angesprungen , fährt sich völlig normal .
Das sind so Probleme wo ich das kotzen bekommen könnte . Massive Probleme die mit völlig bescheuerten Fehlerbild auftauchen und dann genauso schnell verschwinden wie sie aufgetaucht sind mit der Unsicherheit das sie jederzeit wieder kommen können und es einen wieder völlig Überraschend trifft . Von daher wenn ihr mögt und Zeit habt werft doch mal mit eurer Meinung um euch was euch dazu einfällt .

- Unterdruck Problem kann ich eigentlich ausschließen weil er ja jetzt läuft . Es sei denn es gibt irgendwo ein Ventil oder Öffnung die Zufriereren / Festfrieren kann .

- Benzinpumpe viele mir noch ein das eine nicht mehr gut ist und bei der kälte nicht genug gedreht hat bzw. sich evt. verzogen hatte .

- Eingefroren , irgendwo im Kühlkreislauf nicht genug Frostschutz oder hatte sich irgendwo ein Ventil verklemmt so das ein Temp. Fühler falsche Ergebnisse an MSG gesendet hat und so das ganze Kolabiert ist ?

Was mir noch einfällt der Scheibenwischer wollte auch nicht . Hängt hier evt. auch noch ein Teil mit dran was in die Motorregelung eingefreifen kann so das ein Spannungsausfall auf der Wischerleitung sich darauf auswirkt ?

Ich Bitte um Denkanstösse und Meinungen .

@ kes69

Kann ich eigentlich ausschließen da ich zwei Tage vorher noch Mofin M48 nachgekippt habe . Ich bin nur nicht Sicher ob das Zeuch vom Ausgleichsbehälter auch Überall im System gut durchgemischt am übernächsten Tag angekommen ist , trotz Fahrt zwischen Einfüllen und Zickerei . Kenne die Durchmischung des AGB nicht von daher geht mein Gedanke in die Richtung Teil eingefroren wegen mangelnder Durchmischung . Kann aber ja jetzt mal Messen sollte jetzt gut durchgemischt sein .

@ Benzfahrer91

Teile Weitwurf auf Verdacht wollte ich eigentlich vermeiden . Dazumal ich den seit Montag nahezu täglich mehrmals gestartet habe und gefahren bin . Ob warm , ob kalt springt immer gleich gut an genauso wie vorher . Auch bei Riss im Flansch und damit verbunden Falschluft wäre der Fehler doch wohl ehr Dauerhaft bzw. wäre mittlerweile schon wieder aufgetreten . Es sei denn der Riss ist so mickrig das er nur bei Extemer Kälte sich soweit öffnet das er Laufrelevant ist aber das schau ich nochmal nach . Fehlerspeicher wäre auch nochmal nen Ansatz wobei ich nicht Weiss wie lange die MB MSG speichern können .

@ Pränki
MKB ist vor 5 Jahren neu gekommen inkl. DK Kabelbaum . DK hab ich noch zwei liegen also wäre ein Tausch auch möglich aber da er momentan halt keine Mucken macht einfach die zu tauschen ist irgendwie nicht so ganz mein Ding . LMM hat der nicht . Von wegen M111 und ins Klo Greifen ja da fliegt einem auch schon mal bei 135tkm die Steuerkette wech . So passiert in der C Klasse ( Auto von den Oldies ) . Die schaute dann oben ein Stück aus dem Ventildeckel , wollte sich bestimmt nur mal umsehen .

Danke schonmal an alle fürs Gedanken machen .

@ Benzfahrer91
Da du dich anscheinend damit Super auskennst hätte ich noch zwei Fragen an dich .

Wie lange Speichert das MSG denn die Fehler bevor es diese als Beseitigt rauswirft ?

Wie ist die Durchmischung des Ausgleichsbehälters ? Einmal Motor durchdrehen lassen kompletter Ausgleichsbehälter Inhalt ausgetauscht oder nicht ?

Spritfilter keine Ahnung , ich hab den Wagen seit 6 Jahren und solange hab ich den zumindest nicht gewechselt . Da der Tank auch immer voll ist und der Wagen halt nur bis zum erreichen der VerdampferTemperatur auf Benzin läuft sollte sich da auch nicht das meiste an Dreck drin befinden hoffe ich . Aber ich könnte mal die Doku von der Kiste durchblättern da hat der Vorbesitzer schon mit angefangen ob da ein neuer Filter irgendwo mit auf ner Rechnung steht nicht das der so alt ist wie die Kiste an sich .

An dem Tag hatte der Wagen nur einmal auf Gas versucht umzuschalten . Da er halt ausgegangen ist bin ich garnicht erst in die Versuchung gekommen es nochmal zu Probieren .

Nur jetzt läuft er halt , startet ganz normal auf Benzin und sobald er Warm genug ist schaltet er auch ganz Brav auf Gas um . Bin heute auch mehrmals auf Benzin Gefahren auch Autobahn unter anderm weil der Gas Tank leer war ( die Tankanzeige für Gas ist ehr was zum grob schätzen ) alles ohne Probleme .

Prüfequitment für den Benzindruck hab ich nicht und meine Werkstatt die mir sonst bei größeren Problemen und mir Speziellen Werkzeug und Bühne zur Seite steht hat Betriebsferien .

Danke das bringt Licht in die Sache . Ich denke aber das du mich Falsch verstanden hast da du immer von Entmischung schreibst . Ich meine nicht das sich das Frostschutzmittel und das Kühlwasser entmischt haben sondern meine Nachfüllaktion einfach zu kurzfristig war für eine Richtige Durchmischung . Selbst bei ziemlich Leer gesaugtem Ausgleichsbehälter was passt denn da rein ? Ich würde sagen ohne jetzt in der WIS nachzuschlagen vielleicht 2 Liter . Wenn der Frotschutzgehalt gegen Null Tendierte ( hab vorher nicht gemessen ) und da rund 8 Liter Wasser rein gehen ich aber nur aufgefüllt habe also nicht mal 2 Liter Frostschutz rein gehauen habe , ist das Mischverhältniss bei niedrigen zwei stelligen Minustemperaturen schon recht knapp . Rechne ich jetzt noch mit einer mäßigen Durchmischung kann ich wohl Froh sein das mir nichts weggeplatzt ist .

Korregier mich ruhig aber gab es nicht einmal eine Diskussion darüber das nur Mittel die auf der Bevo Liste von MB angegeben sind in unsere Schätze sollen und das anderes Zeuch was durchaus auch die Freigabe aufgedruckt hat in dem Fall 325.0 da nicht rein soll weil von MB auf Bevo Liste nicht Namentlich erwähnt ?

Du misst also jedesmal wenn du Frostschutz nachfüllst erst den Frostschutzgehalt , rechnest dann das Mischungsverhätniss aus , krichst unter die Kiste um an die Ablassschraube zu kommen , um dann das alte Kühlmittel Fachgerecht abzulassen und zu entsorgen damit du letztlich deine errechnete Mischung wieder nachfüllen kannst ? Nimm es mir nicht Übel aber das erscheint mir irgendwie nicht sehr Praxisnah für Nachfüllen .