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M103 260E ZKD Reparatur - welche Teile gleich mittauschen?

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pinkybrain123

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Dienstag, 24. März 2015, 08:04

M103 260E ZKD Reparatur - welche Teile gleich mittauschen?

Hallo Leute,

es sieht so aus als wenn meine ZKD durch ist. Hab Öl im Kühlwasser - Mein Werkstattmann sagte es könnte auch was anderes sein, aber ich stelle mich gerade schonmal drauf ein das der ZK runter muss.

BIsher sieht meine Liste so aus:

ZK planen
ZKD & Ventildeckeld.
Ventile neu einschleifen
Ventilschaftdichtungen
Ventilführungen
Steuerkettensatz (Kette, Spanner, Gleitschienen)

Sämtliche Dichtungen wollte ich von Elring bestellen, ist das ok?

Was soll man jetzt gleich noch mit machen wenn schonmal alles offen liegt? Die Frage wird oft gestellt, ich weiß aber ich finde kaum passende Antworten.

Danke schonmal und mfG
mfG Philippe

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Christian_HH

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Dienstag, 24. März 2015, 13:35

Hallo,
liest sich doch gut. Laufleistung ?
Bei mir wurden am Turbodiesel seinerzeit Dichtungen von Victor Reinz verbaut, Steuetkette mitgewechselt, Spanner und Schienen allerdings nicht. Laufleistung damals 230tkm.

MfG Christian_HH
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nicehand

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Dienstag, 24. März 2015, 14:02

Weis net, ob's am 260er auch angebracht ist...bei meinem ZKD Wechsel am M104 wurde mir geraten, die Dichtung des Ölfiltergehäuse gleich mitzutauschen und die Wasserpumpe auch..da, man dann besser rankommt

Otthardt

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Dienstag, 24. März 2015, 14:28

Moin,
Dichtung vom Stirndeckel nicht vergessen.
Ich habe mich dazu entschieden bei einer Laufleistung von 340000km die Ventile zu erneuern,da ich bei der Recherche von einigen abgerissenen Ventilen beim M103 gelesen habe.
An die Motorlager kommst Du auch nicht wieder besser ran und alle Luftschläuche der Ansaugbrücke.
Geht zwar alles auch später, aber nicht mehr so bequem.
Viel Erfolg
Otthardt

Hein_nieH

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Dienstag, 24. März 2015, 18:33

Zitat

Dichtung vom Stirndeckel nicht vergessen.


stimmt, sonst ärgerst du dich wenn später mal Öl durch die Kontaktfläche Stirndeckel-Motor kommt!
Obwohl, wenn ein neuer Steuerkettensatz rein kommt, dann muss der Stirndeckel sowieso runter.

Die Dichtungen von Elring habe ich auch genommen. Ich bin mit der Qualität zufrieden. :daumen:

Gruss Hein_nieH
Ich mag den Golf - weil er sich so leicht überholen läßt

pinkybrain123

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Mittwoch, 25. März 2015, 07:25

Danke für Eure Antworten...

Ja Stirndeckeldichtung hatte ich zwischenzeitlich auch noch dran gedacht und mit auf die Liste genommen.

Wagen hat jetzt lt. Tacho 160tkm runter. Vielleicht sind's aber 100tkm mehr. 8| Glaub mittlerweile nicht mehr wirklich an den Tachowert.

Ölfiltergehäuse muss ich dann nochmal mit meinem Mech. sprechen. Ebenso WaPu, die steht bis jetzt in Klammern auf der Liste.

Motorlager hatte ich auch schon überlegt. Lieber Meyle oder Lemförder?

So sieht meine Liste bis jetzt aus. Denke das nötigste ist bei:


P.S. Wenn noch jemand im Raum Schwerin oder Hamburg einen W124 Spezi kennt der auch gern mal privat arbeitet bin ich für Empfehlungen dankbar... ;)
mfG Philippe

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melaw

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Mittwoch, 25. März 2015, 08:32

Meyle Motorlager sind nicht empfehlenswert. (Die können nix ölgefülltes hab ich mal gelesen) -> Boge oder Lemförder.
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Mittwoch, 25. März 2015, 20:34

Hallo,

man kann auch gleich Nockenwellen und Hydros mitmachen.......

mal im Ernst: Was kaputt ist wird ersetzt. Dazu gehören sämtliche Dichtungen die bei Demontage bewegt werden, dann die Dichtung des Ölfiltergehäuses, die Dichtung des Stirndeckels und die Ventilschaftdichtungen.

Wozu planen? Wenn der Kopf gerade ist (und das wird er sein...) ist alles prima.
Wozu neue Schrauben? Wenn die Schrauben im Maß sind (und auch das werden sie sein...) wieder rein damit.
Auch für Ventilführungen und Ventile gibt es Sollwerte, aber nach 160tkm? Selbst nach 260 sind die noch im Rahmen....

Ihr habt nen M103, der zieht keine Wurst vom Teller, geht dafür aber auch nicht kaputt (wenns nicht grad einer der ersten ist).

pinkybrain123

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Donnerstag, 26. März 2015, 07:13

@0815:
Du hast natürlich vollkommen recht. Geplant wird z.b. nur wenns wirklich nötig ist, ebenso natürlich Überarbeitung der Ventile.

Mir gehts momentan nur darum ungefähr die Kosten abzuschätzen und darum nicht irgendwelche Teile zu vergessen, die man sporadisch mit wechselt wenn der Kopf runter, nicht das der ZK in 5 tkm nochmal hoch muss...
mfG Philippe

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LudenBenz

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Donnerstag, 26. März 2015, 10:00

Also wie gesagt planen bei bedarf, und nicht VW fahrer like der schönen kurzweiligen optik wegen...
Was noch fehlt ist der Nockenwellen Simmering zum Verteilerfinger hin, damit die Kappe schön Ölfrei bleibt/ist..
Ölkohle von den ventilen abdrehen, mit Bohrmaschiene und Meißel...
Elring ist erstausrüster, besser gesagt wenn du bei Benz bestellst, bekommst du ne Elring Kopfdichtung,
Ps.: die kostet bei Benz 26,00€, dass ist nen Witz.
Steuerkettensatz würd ich online von Febi bestellen, sind die selben Hersteller wie bei Mercedes, die Kette kommt von IWIS und der rest ist auch Original Mercedes Ware, und ist bei ca. 100,00€ ein echter lacher der Preis, dafür bekommst bei Benz nicjt mal nen Kettenspanner, obwohls der selbe ist...




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Donnerstag, 26. März 2015, 10:03

Und warum die Motorlager wechseln wenn der Kopf runter ist, die kann man ohne Bühne mit Wagenheber innerhalb einer entspannten halben Stunde von unten her wechseln, also völlig irrelevant bezüglich der Kopfarbeiten...
Only Boge!


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Donnerstag, 26. März 2015, 14:38

Motorlager und Lenkungsdämpfer sollen nur gemacht werden, weil er dann eh gerad in der Werkstatt ist. Das es unabhängig von der ZK Rep. ist, ist klar. ;)
Der Nockenwellensimmering ist laut Tel. mit Elring in dem ZK Dichtsatz enthalten.

Danke aber noch für deine Hinweise...
mfG Philippe

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Fritten-Pete

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Freitag, 27. März 2015, 20:33

Servus,

Zitat von »0815«

Hallo,

man kann auch gleich Nockenwellen und Hydros mitmachen.......

mal im Ernst: Was kaputt ist wird ersetzt. Dazu gehören sämtliche Dichtungen die bei Demontage bewegt werden, dann die Dichtung des Ölfiltergehäuses, die Dichtung des Stirndeckels und die Ventilschaftdichtungen.

Wozu planen? Wenn der Kopf gerade ist (und das wird er sein...) ist alles prima.
Wozu neue Schrauben? Wenn die Schrauben im Maß sind (und auch das werden sie sein...) wieder rein damit.
Auch für Ventilführungen und Ventile gibt es Sollwerte, aber nach 160tkm? Selbst nach 260 sind die noch im Rahmen....

Ihr habt nen M103, der zieht keine Wurst vom Teller, geht dafür aber auch nicht kaputt (wenns nicht grad einer der ersten ist).

du hast schon irgendwo recht. Trotzdem gehören die Ventile raus, glasperlengestrahlt oder anderweitig saubergemacht und dann neu eingeschliffen.

Oftmals hilft das einschleifen nix, dann muss der Ventilsitz nachgearbeitet werden, was zeitaufwändiger wird. Ventilüberstand messen, wenn Sitzringe fällig werden, dann muss danach auch der Kopf geplant werden. Bei 160tkm nicht unbedingt wahrscheinlich, aber da gibt's viele Faktoren die das beeinflussen.



Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

NuDirect

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Freitag, 27. März 2015, 20:51

Hallo,

ich würde den Kopf zu einem Motoreninstandsetzer abgeben. Und dann soll der Profi den Kopf vermessen, abdrücken und entscheiden, was damit weiter passiert.

Gruss,
Hajo

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