W124-Board.de

Hallo,

bei meinem 200E war es genau das gleiche. Das Auto wurde aber seit es mit dem Tackern angefangen hat noch mehrere Tausend Kilometer gefahren. Es ist in erster Linie nur nervig. Aber auf dauer wenn es immer schlimmer wird, könnte das auch der Nockenwelle schaden.
Bei meinem hatte ich vermutlich Glück oder es war nicht so schlimm wie ich es gedacht habe, denn meine Nockenwelle war nicht eingelaufen oder so.

Zum Preis kann man vermutlich nur schwer was sagen. Hatte mir damals auch viele Kostenvoranschläge eingeholt.
Im Endeffekt habe ich es bei einem Spezi für 123er und 124er machen lassen (allerdings zusammen mit vielen anderen Arbeiten). Aber ich glaube es hieß anfangs nur für die Hydros tauschen ca.60 Euro. Und ich glaube zu meinen, dass das ein sehr guter Preis ist. Mit Märchensteuer etc. in einer Fachwerkstatt auf Rechnung kommst du sicher nicht unter 100Euro (Arbeitslohn). Das ist eine mindestens 1 Stündige Arbeit am Motor.

Zu den Hydros selber wurde mir übrigens ans Herz gelegt nur die Originalen von Mercedes zu nehmen, da die aus dem Zubehör wohl schnell wieder den Geist aufgeben. Kosteten mich damals ca. 12 Euro das Stück (beim M102 sinds 8, also knapp 100 Euro Material).

Noch ein letzter Tipp wegen dem Additiv den du hinzugefügt hast. Ich würde nach ca 500km - 1000km, oder spätestens wenn der Öldruck nicht mehr so zu sein scheint wie er sein sollte, das Öl wechseln. Oder halt während/vor/nach dem Hydrotausch auch gleich machen lassen. Denn die Additive lösen einiges an Schmutz im Motor und das ganze schwimmt dann im Öl und setzt den Ölfilter zu. Ich habe die Erfahrung selber gemacht, da ich zuerst auch genau das gleiche mit dem Hydrostößeladditiv von Liqui Moly probiert hab wie du :-) Dann hatte ich irgendwann bereits bei kaltem Motor weniger als 3bar Druck und bei warmem Motor ging der Druck erst bei ca 3000upm auf 3bar hoch (das ist viel zu spät).

So ich hoffe, ich konnte dir etwas helfen.

Gruß,
Sugata

Wenn man nicht unbedingt zwei Linke Hände kann man sich da auch daran selbst versuchen. Ein Stößel von INA kostet um die 10,-€ das Stück. Die Originalen liegen mittlerweile glaub ich bei 17,- €.

Sofern noch nicht gefahren....ich täte mal ein anderes Motoröl verwenden nach der Reinigungsaktion mit den extraadditiven.
5W40 Vollsynthetik...z.B. Valvoline Synpower.

da sind derartige Additive bereits drin. Fahre ich seit zig Jahren in allen Fahrzeugen. Keine Hydrostößelprobleme o.ä.

Und so teuer ist das nicht

http://www.te-taxiteile.com/Motoroel/VAL…hetisch-5-Liter

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Hallo Alex,

Ich würde an deiner Stelle die Hydrostoessel tauschen lassen/ selber tauschen.

Mit anderem Öl und Additiven herumexperimentieren bringt absolut nichts, denn sollten die Hydrostössel masslich ausserhalb des

Tolerenzbereiches liegen, kann auch kein chemisches Additiv-Wundermittel helfen.

Sugata hat recht, es ist wirklich nicht schwer. Schliesslich muss ja dafür noch nicht einmal der Zylinderkopf runter.

Und es ist hierzu kein Spezialwerkzeug notwendig.

Die einzige "Schwierigkeit" ist sich die Position von Kurbelwellenrad und Nockenwellenrad zu merken, damit sie wieder nach dem Zusammenbau passen.

Für 100 EURONEN Arbeitslohn wirst du definitiv keine Werkstatt (und auch keine freie Werkstatt) finden.

Wenn du Glück hast macht es für den Preis gerade mal ein Hobbyschrauber für BAT-Tarif.

(BAT = Bar Auf Tatze)

Also Ärmel hoch und los gehts.

Mit einer gesunden Portion aus Mut und Leichtsinn bekommst du das hin!

Gruss Hein_nieH

Auch wenn die '89er M102 nicht mehr akut betroffen sind, es schadet trotzdem nicht einen Blick auf die Nockenwelle zu werfen, die kann auch eingelaufen sein!

Und beim wechsel muss man sich auch nicht die Postion vom Nocken- und Kurbelwellerad merken, fässt man auch nicht an!

Man baut immer nur EINEN Lagerbock aus, wechselt die Stößel, baut den wiede rein, dreht beim nächsten den Motor wieder so das die Kipphebel entlastet sind, baut den Block ab usw....

Übrigens, auf den Stößeln von MB, was steht da drauf? INA! ;-)

Gruß

Hallo Chris,

stimmt, da hast du recht.

Ich hatte bei meinem Motor M111 die beiden Nockenwellen ausgebaut, da ja der ZK runter musste.

Gruss Hein_nieH

Der hat ja auch Tassenstößel und die NoWe muss raus!

Hallo,

mach Dir mal kein Kopp von wegen dem was Du hier alles so liest.

Ich gehe auch nur an Sachen ran, weil ich das Auto wo grad was zu machen ist am nächsten Tag nicht brauche...

Bei der Motormechanik, Fahrwerk, wäre ich nun ohne meinen Garagennachbarn auch net ran.

Doch zum Glück müssen wir nichts neu erfinden, sondern vorhandenes reparieren. Und, es ist ein 124er, und kein Auto aus dem Jahrhundert 21.

Ich ziehe andererseits auch meinen Hut vor Kollegen, die das bruzzeln anfangen wie Sebast1an und deejaymk, oder Elektrofreaks wie @btr, oder Detail. und Pflegechamps wie @Ozzy, 124/500E, ThomasV8, und all den Anderen, die leisten, was ein Laie eigentlich nicht leisten kann.

So, einige Beispiele, Ungenannte bitte nicht böse sein.

300, mit oder ohne? (Material natürlich)

Viele Grüße

DIESEL