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220E AU nicht bestanden - zuviel CO, bitte um Infos

MarkusW124

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Mittwoch, 6. April 2011, 18:44

220E AU nicht bestanden - zuviel CO, bitte um Infos

Hallo Leute,

ich bin heute mit dem W124 meines Vaters(hat sich auch einen 220E gekauft) mit 131tkm. zum Tüv gefahren.
Leider ist er durch die AU gefallen weil der CO Wert bei über 1,0 war in Leerlauf sowie unter Last(max. 3500 rpm)
Normaler sollte der im grünen Bereich bei unter 0,3 sein wenn ich mich recht erinnere.
Der Prüfer sagte, wir sollen mal die Lambdasonde messen, das könnte es sein.

Wagen hat neue Inspektion und einen recht neuen LMM, das sind ja auch Punkte, die das beeinflussen könnten.

das Auto war auch schon 15KM Autobahn und 5KM Stadt vorher gefahren, also eigendlich auch warm, der Prüfer hat sich sogar sehr viel Zeit gelassen und es mehrmals probiert.

Gut, ne Lambdasonde von Uni Fit kostet ja nicht die Welt, ich habe aber die Vermutung, dass es ganz einfach der Kat sein könnte.
Denn beim beschleunigen so zwischen 1800 und 3000 Touren scheppert es da, so dass es deutlich zu hören ist.

Kann das der Grund für den hohen CO Ausstoß sein??

Was kann man da machen, denn ein neuer Kat liegt ja gleich mal
bei 300-500€, das lohnt sich für das Auto meines Vater nicht wirklich.
Kann man am kat irgendwas basteln um das hinzubekommen oder
muss bei sowas auf jeden Fall ein neuer dran?
[IMG]http://www.carshine.com.au/Wheels/Wheels - AMG W210-202 Style2 17-18in.jpg[/IMG]

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MarkusW124« (6. April 2011, 19:00)

Pixeldoc

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2

Mittwoch, 6. April 2011, 18:48

RE: 220E AU nicht bestanden - zuviel CO

Wenn es da drinnen scheppert, ist er wahrscheinlich zerbröselt, da kann man nichts "machen". Ausser tauschen natürlich.

Grüsse
Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

jonathan

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3

Mittwoch, 6. April 2011, 18:51

Da hänge ich mein Interesse gleich mit dran :tongue:, denn meiner scheppert auch manchmal im KAT(aber nur im Schiebebetrieb) und muss auch im Mai zum TÜV. Es riecht auch hinter dem Auto-eben nach Autoabgasen-ich kenne das von unseren moderneren Wagen so, das man im Normalbetrieb im Leerlauf nichts riecht....
jonathan
Nur plüschiger, blauer Velours ist das einzig gerade ;)

MarkusW124

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4

Mittwoch, 6. April 2011, 18:59

die Frage ist, wie kann man testen, ob es der Kat ist?

Morgen fahre ich zu einem Kollegen, der mal den Diagnosestecker dranhängt
und evtl. die Lambdasonde misst, danach werde ich sicher mehr wissen,
aber warum ist alles außer dem Co wert ok und was heisst es wenn er bei 1,2 anstatt 0,2-0,3 liegt?
Was sagt der Co Wert aus?
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Fritten-Pete

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5

Mittwoch, 6. April 2011, 19:16

Hi,

wenn die Lambdaregelung funktioniert, der LMM i.O. ist und der Wagen nirgendwo falschluft zieht, dann liegt es nahe dass der Kat defekt ist.
Man müsste um sicherzugehen das Abgas vor Katalysator messen. Dann sieht mans anhand des CO-wertes.

Einen Leerlauf CO vor Kat von 1,0 halte ich trotzdem für ein bisschen zu hoch.

Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

MarkusW124

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6

Mittwoch, 6. April 2011, 19:19

RE: 220E AU nicht bestanden - zuviel CO, bitte um Infos

Damit es noch verständlicher ist hier die Werte:

Leerlauf 730 i.O.
CO max 0,5 Ist 1,05 n.i.O.
Erhöhter Leerlauf 2470 i.O.
Lambda-Wert 1,03 i.O.
CO max. 0,3 IST 0,72 n.i.O.

Was bedeutet hier 2x der CO Wert?
Wenn der Lambda Wert ok ist, kann die Sonde dann trotzdem defekt sein?

In der Spalte darunter steht widerrum:

Einmal was von Störgröße an uns aus, Lambda erkannt und nicht erkannt.

Jetzt ist die Frage, ob die Lambda auch einen weg hat?
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Fritten-Pete

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Mittwoch, 6. April 2011, 19:29

HI,

einmal ists der Leerlauf-CO-wert und einmal bei erhöhter Drehzahl.
Der CO-Wert bei erhöhter drehzahl sieht ned schlecht aus (sprich wenn der Kat defekt ist).

Ja die Sonde kann trotzdem defekt sein, auch wenn der Lambdawert i.O. ist.

Lambdasondenspannung mitm Oszilloskop aufzeichnen, dann eine Falschluft geben und schauen was die Sondenspannung macht.
Passt die Sonde, liegts wohl am Kat.

Gruß Peter
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MarkusW124

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Mittwoch, 6. April 2011, 19:33

Was meinst Du mit sieht nicht schlecht aus??? Heisst das , dass das schon sehr hoch ist?

wenn ja, sieht echt danach aus, als wenn der kat nicht mehr arbeitet
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9

Mittwoch, 6. April 2011, 20:54

Zitat

Original von MarkusW124
Was meinst Du mit sieht nicht schlecht aus??? Heisst das , dass das schon sehr hoch ist?


Ein CO-Wert von 0,72 bei erhöhter Drehzahl und OHNE Kat ist ein guter Wert.

Gruss RayM
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Fritten-Pete

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Mittwoch, 6. April 2011, 20:55

HI,

wenn der CO-Wert vor Kat bei 0,7 liegt, dann scheint die Verbrennung i.O zu sein, sprich der Wagen läuft nicht zu fett.
Es ist trotzdem möglich dass die Sonde defekt ist.

Deswegen Spannungshub und Regelfrequenz der sonde mit nem Oszilloskop messen. Dann weist du mehr.

Gruß PEter
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RayM

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Mittwoch, 6. April 2011, 21:03

RE: 220E AU nicht bestanden - zuviel CO, bitte um Infos

Zitat

Original von MarkusW124
Hallo Leute,

ich bin heute mit dem W124 meines Vaters(hat sich auch einen 220E gekauft) mit 131tkm. zum Tüv gefahren.

Was kann man da machen, denn ein neuer Kat liegt ja gleich mal
bei 300-500€, das lohnt sich für das Auto meines Vater nicht wirklich.
Kann man am kat irgendwas basteln um das hinzubekommen oder
muss bei sowas auf jeden Fall ein neuer dran?


Soviel ich weiss lässt sich da nichts basteln, weil selbst ein guter Wert OHNE Kat die Vorgaben MIT Kat deutlich übersteigt. Ich wüsste jetzt nicht, wie man CO ohne Kat aus den Abgasen rausbekommen könnte, ohne die Gemischzusammensetzung so abzumagern, dass das Auto unfahrbar würde. (Vielleicht sieht Pete da eine Möglichkeit ??)

Bei einem 124er mit 131 Tkm sollte sich ein neuer Kat (wenn das Innenleben scheppert und nicht nur das Hitzeschutzblech, ist eh ein neuer fällig) doch noch lohnen. Oder ist das Auto sonst in einem so schlechten Zustand, dass der baldige Exitus abzusehen ist?

Gruss RayM
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RayM« (6. April 2011, 21:03)

Fritten-Pete

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12

Mittwoch, 6. April 2011, 21:06

HI,

es gibt technisch keine Möglichkeit den CO-Wert dauerhaft zu verringern.
Gut mit Tricks ala Sekundärluftpumpe müsste es schon irgendwie hinhauen, aber das funktioniert ja auf Dauer ned.

Abmagern bringt auch rein gar nix, da der CO bei zu magerem Gemisch wieder ansteigt.

Somit erstmal die Lambdaregelung checken und dann bei Bedarf den Kat erneuern.

Gruß peter
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Mittwoch, 6. April 2011, 21:14

Zitat

Original von Fritten-Pete
Abmagern bringt auch rein gar nix, da der CO bei zu magerem Gemisch wieder ansteigt.
Gruß peter


Pete hat recht, die Verbrennung würde schlechter ;(

Gruss RayM
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MarkusW124

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Mittwoch, 6. April 2011, 21:48

Naja, was soll ich sagen, der wagen ist in einem guten Zustand, trotzdem ist es blöd, wenn man mal eben eine Au machen will erfährt, dass man warscheinlich mal eben 500€ investieren muss.

Mal ganz weg von der Lambda und dem Kat......was könnte da noch das Problem sein?
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Mittwoch, 6. April 2011, 21:53

Zitat

Original von MarkusW124Mal ganz weg von der Lambda und dem Kat......was könnte da noch das Problem sein?


???

Gruss RayM
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Mittwoch, 6. April 2011, 22:14

Hast doch eigentlich nur Lambdasonde, Kat und CO-Schraube als Kandidaten, wobei von allem bisher der Kat am wahrscheinlichsten klingt.

Hatte allerdings vorm Lambdatausch auch beschissene CO-Werte und extremen Treibstoffgeruch hinterm Wagen, auch im Stand, war aber auch am Verbrauch vom 15L gut abzusehen ;)
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Mittwoch, 6. April 2011, 22:14

Bei uns hats damals beim 2ten mal beim tüv erst geklappt. ohne Änderungen.

Anscheinend war der Wagen nicht warm genug oder der Kat zu. KA.

Baller den mal richtig über die Bahn und geh dann zur AU.

Es war ein E220 T-model Bj 95

MarkusW124

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Mittwoch, 6. April 2011, 22:58

Zitat

Original von Werner
Bei uns hats damals beim 2ten mal beim tüv erst geklappt. ohne Änderungen.

Anscheinend war der Wagen nicht warm genug oder der Kat zu. KA.

Baller den mal richtig über die Bahn und geh dann zur AU.

Es war ein E220 T-model Bj 95


Der wird jeden Tag über die Bahn geballert :P
Und warm war der auch, aber er ist ja auch nicht knapp durchgefallen sondern sehr deutlich, das zeigt ja schon, das was defekt sein muss.

Und was hat es mit der CO Schraube auf sich?
Kann man daran was ändern?
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Donnerstag, 7. April 2011, 08:36

Der 220er hat keine CO-Schraube...

Seit 2010: 220E, Rauchsilber, Leder cremebeige >>KLICK<<
2013-2015: E250TD >>KLICK<<

MarkusW124

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Donnerstag, 7. April 2011, 09:01

ok, fahre nun heute Abend in die Werkstatt, lass mal den Fehlerspeicher auslesen. die Lambda testen und den Kat anschauen, dann werde ich sicher etwas schlauer sein. Danke erstmal für die zahlreichen Infos von euch.
Werde das Ergbnis nacher mal posten.
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