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Bilder : 03

So,

Die erste Fuhre an Orginal MB Teilen ist gerade angekommen, so kann ich wieder mit dem zusammenbau des Intake manifold beginnen.
Angekommen sind folgende Teile die bei der Demontage gebrochen sind da alle Schlauche hart wie Stein waren.

1x - A1040941082 = idle hose
1x - A0010703775 = connection rod
1x - A1041410483 = breather hose
1x - A1040941182 = idle hose
1x - A1040942282 = hose


Michal

Freunde,

Am Wochenende (3tes Wochenende am stueck) habe ich mich weiter mit dem ZK beschaeftigt. Nachdem Ihr mir hier bestaetigt habe weiter meinen ZK zu benutzen habe ich mich entschlossen Eurem Rat zu folgen.
Ich habe dann die Einlass und Auslass Nockenwellen abgeschraube und dann wie beschrieben mir mein eigenen Ventil kompressor Werkzeug gebaut.

Ich hatte Leider keine alte Nuss die ich benutzen konnte habe aber ein Altes Zaun Rohr gefunden das Perfekt vom durchmesser war, zurecht geflext und dann mit ner Schraubzwinge Angesetzt und alle ventile ohne muehe rausbekommen.
Danke an die Tips, habe leider keine Bilder von dem werkzeug gemacht, werde ich aber noch nachreichen.

So, nun zu ein paar weiteren Fragen an Euch Motor Speziallisten:

nachdem die Nockenwellen ab waren habe ich komische schwarze punkt auf alles Laufflaechen vom ZK gefunden, eigentlich nicht nur in den Laufflaechen sondern ueber den ganzen ZK verteilt.
Komisch, kann mir es nicht erklaeren was das ist, schaut nicht so aus als ob das Einschluesse von der Produktion sind, aber vielleicht doch eine normale Material eigenschaft beim Giessen ? Wenn man das anfasst das fuehlt man eine glatte Flaeche, keine unebenheiten. An den Nockenwellen Selbst ist nix zu erkennen.

habt Ihr das schon mal gesehen ?

FORTSETZUNG vom vorherigem BEITRAG:

Wie bekomme ich am besten die Ventilschaefte denn nun raus ? Oder Lasse ich die Drinn und nehme nur die Ventilschaftdichtungen raus ?
Da bin ich mir auch nicht 100% sicher wie ich den Naechsten punkt angehe.

Wie macht Ihr eigentlich eure ventile sauber ? Ich habe als Versuch ein ventil von der Auslass seite mit 1000er Stahlwolle sauber gemacht aber das dauert locker 20 - 30 minuten und das ich doch ewig...
Dremel vielleicht ? Will die natuerlich nicht beschaedigen, den Ventil sitz mache ich natuerlich mit der 2 gradigen Paste am Kopf natuerlich.

Danke fuer Eure Antworten im vorraus


Michal

Zitat von »nicehand«

...oder gleich den nehmen, hat keine 1000km

http://www.ebay.de/itm/Mercedes-Benz-Mot…#ht_3410wt_1271

Danke aber es ist der flasche Motor, nur der 280er, also nur 142kW... da fehlen mir ein paar kW's um mir den Schmackhaft zu machen...
und vorallem ist es der Sparsame gemuetliche M104, deswegen hab ich ja den orginallen M104.980weil der es mag ueber 3500 U/min Betrieben zu werden, Hochdrezahlmotor...
Ich bin noch nicht alt genug fuer einen Opa Motor... (ich scherze hier nur, nicht sauer sein Sternenwind... )

Zitat von »Motörhead«

Kann mir nicht vorstellen das ein Versand nach Australien günstig ist.

Habe ja vor ein paar Tagen gecheckt, ein 40kg lieferung per TNT von Deutschland nach Sydney kostet 310 Euros, also so ne Europalette waehre dann noch n bissl mehr glaube ich

Zitat von »Mad_Mat«

Ventile säubern entweder in eine Standbohrmaschine einspannen und dann mit Drahbürste ranheben

Drehmaschine + Drahtbürste

gescheiter Dremel mit Drahbürstenaufsatz

Nockenwellenmontage: Die Nockenwelle von der Mitte aus anfangend festziehen (bruchgefahr)

Zu den Schaftdichtungen: Da werden nur die kleinen Simmerringe gemacht. Demontage entweder mit dem passenden Werkzeug oder einer Kombizange. Montage mit einer 10 /11 er Nuss (je nach Außendurchmesser der Schaftdichtungen)

Ok, danke ! Habe versucht eine Schaftdichtung mit einer feinen Kombizange rauszu pulen aber die Schaftdichtung brach ab und nun steckt die da noch drinne, muss ich halt vorsichtig Pulen um die da raus zu bekommen.
Das wird ein spass bei 24 von denen Wie toll muss das sein erst an einem M120 Arbeiten zu duerfen...

Zitat von »DIESEL«

Hallo Mad_Mat,

genau mit dieser Methode ist mit die NW zerbrochen.

Die wird wie ein Baum nach dem Fällen fällt festgezogen.

Also z.B. 1. Lager 1 Umdrehung
2. Lager 0,9 Undrehung
3. Lager 0,8 Umdrehung
4. Lager 0,7 Umdrehung
etc

und dann wieser am 1. Lager anfangen
etc.

MfG DIESEL

danke Diesel, so wird das befolg !ich glaube so oder soaehnlich ist es auch in der WIS abgedruckt ?!

Wie immer danke an all Eure guten Tipps, so macht das hier richtig spass !
Wuerdet Ihr auch die Kegelstuecke wechseln ? also die zwei Teile die die federteller am Ventilschaft halten ? Die sehen alle gut aus, aber so Augenmas ist nicht immer das beste.


Michal

Freunde,

So langsam kommen alle Teile an bei mir !

A0005456204 - Headlight switch
A0039971994 - Duplex Kette
A0179971648 - Oeldipstick Seal
A1040501416 - Duplexkette gleit Schiene
A1040520416 - Duplexkette gleit Schiene
A1040520516 - Duplexkette gleit Schiene
A1040520616 - Duplexkette gleit Schiene
A1040521416 - Duplexkette gleit schiene
A1041410580 - Saugrohr dichtung
Conti - Keilriemen (hoffe der ist richtig, habe die richtige teile nummer rausgesucht) schaut aber ok aus, muss in der garage mit dem Alten vergleichen !
Und zum schluss nochmal 4 Mann filter mit Dichtring fuer die Naechsten Oel wechsel

Nun warte ich noch auf das werkzeug um die Kurbelwelle festzustellen, das sollte dann am Donnerstag ankommen !


Michal

Zitat von »Expressschrauber«

Bei diesem Teil gab es Probleme mit der Bestellung: Pos. 158, A1040100082. Das Teil findest du im EPC unter Aggregat Motor, 104980 M 104, 104 980, 14 Saugrohr und Auspuffkrümmer, 030 Saugrohr
Das Teil hat sich geändert und besteht nun aus drei Teilen, zwei Formschläuche und eine Plastikverbindung. Das wurde bei Daimler Systemseitig nicht geändert und mein Freundlicher Händler suchte sich einen Wolf.

Hey, ich habe die Teile nun da, schaut irgendwie anders aus bin aber noch nicht dazugekommen es einzubauen, werde das am Wochenende versuchen.
Wenn ich Pos. Nr. 158 aufsuche dann bekomme ich die nachricht : *** Pos-Nr. fuer dieses Baumuster ungueltig.

Habe mal das Bild mit angehaengt. (Copyright Mercedes Benz AG)

Mit dem Start verhalten vom Auto hatte ich bisher keine Probleme, egal wie Warm oder Kalt es hier ist er springt immer gut an, seitdem ich den Verteiler, Kappe und Zuendkabel erneuert habe (Bosch) ist es sorgar noch besser.


Michal

das erinnert mich an meine Aktion gestern...

In der Mittagpause habe ich bei ALDI einen Ultraschall reiniger gefunden fuer $20... dachte mir, versuchen wir es mal...
Und es funktioniert, dauert halt 20 min aber die ganzen Ablagerungen fallen ab von den Ventilen, am Ventilboden dauert es laenger aber die staerke der Verunreinigung ist auch um ein vielfdaches Dicker.

Ich lass die da weiter drinnen Sitzen und saber werden, der rest wird dann am Werktisch Poliert

Und die Einspritzduesen knall ich da auch mal rein, kann ja nicht schaden


Michal