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4000 : 150 = 26,67
4600 : 170 = 27,06 >> du würdest bei 4000U/min 147,83 km/h fahren,
das bedeutet geringfügig (0,41) andere Gesamtübersetzung

Was ist da jetzt so schlimm?
Du hast andere PS und anderes Drehmoment, da müssen auch die Übersetzungen ein bisschen anders sein, sonst kommst du an der Ampel nicht aus dem Knick.

Max

Hi mach dir keine Gedanken. 200km/h bei 5500 U/min mit frisierter Pumpe und Dauervollgas ist tödlich!

Gruß Frank

Ein Diesel ist ein Selbstzünder.
Den kann man bauartbedingt nicht überdrehen.
Schmierung und Kühlung natürlich vorausgesetzt.

Max

8 seiten!!!!!!!!!!!!!!!!

Zitat

Original von eggy
Hi mach dir keine Gedanken. 200km/h bei 5500 U/min mit frisierter Pumpe und Dauervollgas ist tödlich!

Gruß Frank

Ohne frisierter Pumpe aber nicht. War die letzten 4 Wochen mit meinem OM606 in Frankreich, Spanien und Portugal unterwegs, insgesamt 8.000km. Trotz voller Beladung, 500l Dachbox und aktivierter Klima keine Temperaturprobleme im 43,5° heißen Sevilla. Klar, dort fährt man keine 200.
Bei der Rückfahrt von Stuttgart nach München hab ich ihn mal auf 180 (ist mit Dachbox die Höchstgeschwindigkeit) gequält. Mehr als über den Strich über den 80° stieg die Temp. nie.

Ja. Bin jetzt seit 50.000km mit meinem unterwegs und der war da noch nie drüber. Auch nicht nach 60 Minuten Vollgas.

Zitat

Original von M102
Hey lukas

mhh, na ist ja schon gut bzw. beruhigend...

...so und d.h. das dein Viscolüfter noch nie angesprungen ist , oder ???

Doch. Stadtbetrieb mit Klima im Hochsommer: Viscolüfter läuft mit (denke ich mal, Auto klingt jedenfalls plötzlich wie ein V8 ) Der Elektrolüfter übrigens ausschließlich bei Klima.

Zitat

Original von M102(Deshalb hätte man einen TDI übersetzungstechnisch so gemacht, dass er bei ca. 180kmh nur 4000 umin hat)]

Das sind zwei grundverschiedene Motoren. Der eine ist ein Saugdiesel mit Vorkammereinspritzung und der andere ein Turbodiesel mit Direkteinspritzung. Der Drehmomentverlauf sieht bei einem Turbodiesel ganz anders aus. Da reicht die Kraft bei 4000u/min leicht um das Fzg auf 180 zu beschleunigen. Unser neuer Polo TDI hat bei 200km/h 3200u/min. Fahr mal einen TDI, dann merkst du auch dass ab 3500u/min keine "Leistung" mehr da ist.

Der OM606 als Beispiel hat seine höchste Leistung (100kw) bei 5000u/min (oder waren's 5.500u/min?). Wäre der Saugdiesel nicht für solch hohe Drehzahlen gebaut worden, hätten sich die 4-Ventiler ab '93 nicht rentiert, denn die haben den Vorteil zum 2V nur im oberen Drehzahlbereich. Ich denke dass (bei warmgefahrenem Motor, gutem und nicht zu altem ÖL, etc) den alten Mercedes Saugdieseln 5000u/min nicht wirklich schaden. Ich drehe meinen Motor jedenfalls auf den Tiroler Bergstraßen so hoch, da ich ansonsten nicht in den nächsten Gang schalten kann.

zum thema Kühler nur zur Hälfte warm
is meiner am sauger auch und der wird auch nicht heiss warm schon wenn er ran muss, jedoch nciht heiss
sprich über 100 nur gaaaaaaaaaaanz selten
und im normalen Betrieb ist der Kühler auch nciht ganz warm
wieso auch?
wenn das Thermostat nicht ganz aufmacht dann geht eben nur ganz wenig wasser in den Kühler und kühlt im oberen Bereich schon ab und fällt dann nach unten
wo problem?
gruß uli

Zitat

Original von M102

Drehzahl Kalter Diesel Motor incl. pöl:

Drehzahl bis 2000 umin...ist wohl ideal !
IST DABEI aber VOLL oder HALB GAS für Einspritpumpe UNERHEBLICH bzw. egal ???

Für die Einspritzpumpe sollte es egal sein, ob Du Vollgas oder Teilgas fährst. Für den kalten Motor würde ich Vollgas (auch bei niedrigen Drehzahlen) vermeiden. Die Motorschmierung ist bedingt durch die niedrige Öltemperatur noch nicht optimal, aber es wird relative hohe Leistung und das volle Drehmoment abgegeben.. Zudem wird der kalte Motor durch Vollgas recht ungleichmässig erwärmt, (z.B. Kolben schneller als Zylinder), was zeitweise ungünstigere Passungen (höherer Verschleiss) ergibt.

Gruss RayM

Zitat

Original von M102
Da mich das Thema optimales & Schonendes Diesel fahren (auch mit pöl interressiert, möchte ich gerne in einem weiteren Thread schreiben...
...sonst kommen wir hier zum off tropic.

LG M102

off tropic - es wird halt Herbst

Aus "alten" Zeiten habe ich mir angewöhnt, in der Regel auf der Autobahn auf Dauer mit nicht mehr als 3/4 Gas zu fahren. Das schont den Geldbeutel, weil der Spritverbrauch in Grenzen bleibt, und den Motor, der dann auch nur mit 1/2 bis 3/4 seiner Leistung beansprucht wird. Die durchschnittliche Drehzahl ist dann auch weit vom Maximum entfernt. Somit wird der Motor in einem Leistungsbereich betrieben, für den er optimiert wurde (galt zumindest früher so). Da dreht ein Motor, der für höhere Drehzahlen konzipiert wurde, natürlich auch höher, als ein eher niedertouriger Motor. Aber eben in einem Bereich, der von seinen Grenzen deutlich entfernt ist. Die absolute Drehzahl spielt da m.E. keine Rolle.
Und:
Ein Motor muss auch mal längere Vollgasfahrten aushalten - sollte nur nicht ständig sein. Wenn nicht, ist es entweder ein historischer Ami- oder Englandmotor oder von Haus aus nicht ok.

Gruss RayM