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Original von Fritten-Pete
HI,

das stimmt so nicht. Die M112 und M113 waren sehr zuverlässige Motoren. Das einzigste wirkliche Problem dass sie hatten war der Luftmassenmesser. (HFM5 von Bosch) der aber bei sämtlichen anderen Fahrzeugen und Marken zum einsatz kam.
Ab und zu gabs noch defekte Schwingungstilger. Der Induktivgeber kostete nicht viel und ist auch gleich getauscht. Ansonsten liefen die dinger immer wie ne eins.

Desweiteren gabs im gegensatz zu den M104 keinerlei probleme mit Kopfdichtungen oder Ölundichtigkeiten. Und zum schrauben waren die Motoren auch nicht schlecht.

Gruß Peter

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Eigenerfahrung:
Ich habe zwar nur Erfahrung mit dem 5 l-M119 in einem übergewichtigen W140 mit alter 4-Gang-Automatik…
Aber zu was der Motor hier im Stande war, läßt keinen Zweifel daran, daß der alte V8 dem neuen in allen Punkten überlegen ist, außer vielleicht im Abgasverhalten und Gewicht. Auch der Verbrauch lag bei -wie ich finde- sehr günstigen 13-15 Litern (für den Schrankwand-W140 mit dem LKW-Gewicht geradezu günstig ; in einem W211 würde der sicher viel weniger verbrauchen).
Der M113 dagegen enttäuscht ein wenig. Laufkultur, Seidigkeit, Sound, Drehfreudigkeit haben alle spürbar abgenommen. Bei Drehzahlen ab ca. 5000 /min streicht er die Segel und läßt es gemütlicher bzw. angestrengter angehen, wo der M119 Zunder nachgelegt hat . Der 5 l-M119 war ja wirklich extrem drehfreudig, der M113 kaum. Auch optisch macht der alte Motor mehr her, sieht wirklich massiv und unzerstörbar aus.
Von den Fahrleistungen finde ich den E500 eigentlich ausreichend, allerdings mangelt es dem Motor unheimlich an Durchzugskraft. Das nervt am meisten. Um etwas zu beschleunigen, schaltet die Automatik ständig zurück . Subjektiv empfinde ich das Beschleunigen z.B. im 3.Gang so: Bis 2000 /min kommt nicht viel, dann geht es langsam bergauf, und ab ca. 5000 /min kommt wieder nicht viel bzw. geht es relativ zäh Richtung Begrenzer. Den "Sound" fand ich im W140 um Welten besser und angenehmer. Es war irgendwie eine Art süchtigmachendes seidiges Hämmern beim Ausdrehen und angenehmes Schnurren beim Gleiten. Schwer zu beschreiben. Beim M113 ist das nur so: Aha, Motor läuft, fertig…

Patrick müsste das gut verstehen, nicht? Dem habe ich mal eine ewig lange Abhandlung zum subjektiven Vergleich beider Motoren geschrieben .

Von den M113 halte ich sowieso nicht viel. Das ist primitiver Maschinenbau, der einen nicht vom Hocker reisst (im Gegensatz zum M119). Ich empfinde den M113 -böse ausgedrückt- als minderwertigen Sparzwangmotor mit unterdurchschnittlicher Technik.
Meine persönliche Meinung dazu war schon immer: Der beste jemals von Mercedes gebaute V8 ist der M119 (vorzugsweise veredelt von AMG). Ich würde den V8 von Otfrieds "Dickem Schwarzen" sofort ohne Nachzudenken jedem anderen Motor vorziehen.
Mercedes hätte lieber den M119 weiterbauen und etwas verfeinern sollen …

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Hallo zusammen,
beim M113 gings nicht um Leistung,
Der Motor war preiswerter in der Herstellung.
Der wird auch nie die Laufleistung eines M119 oder M117 erreichen. Die sind vorher durchoxidiert.
AMG 6,0 Variante sind beim M119 und M117 identisch, zumindest bei Kolben und KW. Bohrung/Hub 100mm / 95mm
Das geht nur bei den closed Deck-Blöcken!

Bitte vergleicht kein W210 mit einem W124 - bitte nicht- .
Gruß
R

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HI, @bernard: Ja ich meine die Ölbrücken in den Zylinderköpfen oben. Dass sie ned direkt was mit dem Kettenspanner zu tun haben ist klar. Wenn ein Verbindungskanal bricht, dann ist dort oben auch kein Öldruck mehr. Somit sinkt der Öldruck im Kettenspanner und die Kette überspringt. Mein Freund hatte genau schon so einen fall, deswegen schreib ich das :-) Gut Gleitschienen als schwachstelle zu sehen ist immer übertrieben bei dem Alter. Da darf schon was kaputtgehen. Mein Motor hat nachweislich (MB-scheckheftgepflegt) 266000km runter und die Gleitschienen hätten es nimmer lang gemacht. Der Vorbesitzer hat 10W-40 gefahren. Da die nicht vollsynthetischen Öle zu ablagerungen führen und die Weichmacher im kunstoff entziehen, war der Motor innen recht verschmoddert (kennst sicher das bräunliche am ganzen motor innen :-)) und die Gleitschienen total hart und spröde. Bei der einen hat sich sogar schon der Belag gelöst. Ich denke wenn immer super Öl gefahren wurde, dann halten die auch deutlich länger. Das mit den Köpfen wusst ich ned. Meine waren nicht verzogen, aber wie gesagt leicht angefressen. Deswegen wurden sie geplant. Wenn sie ned angefressen sind und nicht verzogen, dann seh ich keinen sinn im Planen oder bernard?

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Ich glaub Peter hat Recht.... ich hab durch Zufall eine Diskussion über diese Nockenwellen Ölführungen gelesen: http://www.benzworld.org/forums/r129-sl-...il-guide-r.html Bei dem einen sind die neuen aus Plastik gleich nach 20minuten schon wieder geplatzt... Man sucht vergeblich nach Metallenen

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Hallo, wenn ich es machen würde, und so habe ich es auch gemacht: Obere Gleitschienen ersetzen, Ventildeckeldichtungen neu, ein wenig neugierig schauen und alles wieder zusammen schrauben. Kettenlängung? Hat er bestimmt. Wieviel? Keine Ahnung, mir egal. Vorher(!) unbedingt den Zustand vom oberen Motorkabelbaum prüfen, also an den Adern zu den Temperaturfühlern und ggf den Einspritzdüsen wackeln. Ist das noch der erste Kabelbaum, ist er kaputt, die Isolierung ist dann spröde und zerbricht. Dann den zuerst erneuern, vorher nichts anfassen. Ansonsten zerstörst du dir mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit ein Steuergerät. Gruß Andreas

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Sagt mal, wie sieht es den mit dem Motorkabelbaum aus, hab gehört der soll auch oft kaputt gehen. Waren alle 500E Modelle davon betroffen oder wurden die Modelle nach dem Facelift schon überarbeitet mit diesem Fehler?

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Original von mb-evolution
Na na Andreas, wenn schon offen hast, hättest die Kettenlängung messen sollen. Das sollte immer gemacht werden wenn schon die Deckel unten sind

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Original von mb-evolution
Oberer Motorkabelbaum??? Es gibt nur einen Motorkabelbaum...