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Also die Jungs von Mercedes verbauen nur den von HJS!


Hab den auch drin und läuft Super, ist aber etwas teurer als der Twin.

Gibts denn inzwischen einen KLR für den 2,6er von Twintec oder immer noch nur das HJS-Teil?
Wenn nicht ist schon klar, weshalb bei Mercedes nur der von HJS verbaut wird
Ich kenne einige 2,6er-Besitzer (im W201), die mit dem HJS-Nachrüstsatz unzufrieden sind. Ich dagegen habe mit dem Twintec in meinem 230CE überhaupt keine Probleme.

Zitat

Original von gs_230CE
Gibts denn inzwischen einen KLR für den 2,6er von Twintec oder immer noch nur das HJS-Teil?
Wenn nicht ist schon klar, weshalb bei Mercedes nur der von HJS verbaut wird

*lol* hab gerade mal geguckt, für den 2,6er gibt es nur den von HJS. War also extrem schlau meine Aussage

Interessant an der Sache ist die Tatsache, dass in der Einbauanleitung für den Twintec der 2,6er erwähnt wird, aber in der ABE nur der 1,8 2,0 2,3 und 3,0 enthalten sind

Wird auch in der Bucht Angeboten... Twin für den 260! Aber wenn man auf deren Homepage schaut ist er nicht dabei.

Welche Probleme haben denn die Leute aus dem anderen Board? Der HJS bringt den Motor im Kaltstart laut Anzeige knapp über 1000 Umdrehungen, aber sobald ich selber Gas gebe oder das Kühlmittel 40 Grad erreicht ist es so, als hätte ich gar keinen KLR.

Das, was ich so mit bekommen habe, ist , dass der kalte Motor bis zu 1600 U/min im Leerlauf dreht, was besonders bei Automatik ganz nett ist. Da er nur über Stecker eingeschleift ist, hat man sehr schnell wieder den Werkszustand hergestellt
Bei meinem Twintec im 230CE merke ich auch gar nicht, dass er da ist. Man hört ihn nur bei kaltem Motor und offener Motorhaube "schnüffeln". Ich habe seit ca. 2 Wochen einen Jetta mit Twintec-KLR und der geht im Gegensatz zu meinem 230CE in der Drehzahl bei kaltem Motor deutlich nach oben (hat noch keinen DZM). Da es sich da aber um einen Schalter handelt, ist es nicht so schlimm.

Jap... hab Automatik. Und beim Ausparken reichen die (geschätzten) 1200 schon. Der Bock rennt los wenn man von der Bremse geht! Ist gewöhnungsbedürftig... aber immerhin hab ich jetzt nur 191 Euro an Steuern, anstelle von 320 Euro.

Aber 1600 erreicht meiner nie und nimmer. Die Nadel ist wirklich nur ein Hauch über 1000 Umdrehungen.

Moin, der thread ist ja schon etwas älter, schreibe mein Problem hier trotzdem mal rein...

Zur Vorgeschichte: Habe mir einen schön ausgestatteten E 300 Diesel aus Baujahr 95 mit Schweizer Zulassung gekauft. Also mit dem Auto zum TÜv und ne Vollabnahme gemacht, alles bestens(wenn auch schweineteuer)!

Nun hab ich aber im Schein als Abgas- Schlüsselnummer die 14 stehen, was ja E2, also Euro I bedeutet. Ich hab mir dann das Gutachten( Umschlüsselung E2 auf Euro2), welches hier zum Download steht gezogen und bin zu MB, um mir dieses abstempeln zu lassen, damit ich es danach der Zulassungsstelle vorlegen kann.
Allerdings suchte der MB Mitarbeiter dann noch einmal in seinen Papieren und fand lediglich den 200 und 250 Diesel 4 V in seinen Unterlagen. So wollte er mir dann auch das Gutachten in Kopie nicht unterschreiben.
Hat vielleicht jemand hier schon mal diese Umschlüsselung vorgenommen und kann helfen?
Immerhin steht ja der 300 auch auf dem Papier mit drauf. die Fahrgestellnummer passt auch.Hab echt keine Lust jetzt noch nen anderen Kat zukaufen, geschweige denn 860 euro steuern zu zahlen..

Gruss Ole

Hey Oleg,
hast Du Dir dieses Fax gezogen hier aus dem Board ?
Wenn ja, das brauchst Du nicht von Mercedes abstempeln lassen. Einfach ausdrucken und zur Zulassungsstelle und umschlüsseln lassen.
Das Ding ist schon unterschrieben und vom TÜV abgestempelt. Nur das zählt.
Mit einem Mercedes-Stempel schlüsselt Dir keiner was um !

Moin,

jo hab ich hier gezogen...
Problem ist, dass die Zulassungsstelle keine Kopie akzeptiert, die will irgendeinen Stempel!
Vielleicht sollte ich es sonst beim TÜV mal probieren...

Gruss OLe