W124-Board.de

Also, wie man hier sagt, wo ick herkomm':

Looft!

https://www.youtube.com/watch?v=mhxgue301YY

Meine Fresse. Der Motorenbauer hat tatsächlich die Vorkammern ungereinigt auf die rußigen Sitze zurückgepresst. Zyl. 1 und 3 waren undicht, wurden sauber gemacht und wieder festgestöpselt. Ging wirklich super. ca. 3 Stunden nachgearbeitet, das Ergebnis macht mich vollends zufrieden, das Nageln hat er umsonst, nach ein Paar 100 km Autobahn sollte das weg sein.

LG, Timmey

Ja, ich glaube, das Lima-Lager hat die ganzen reinigungsorgien nicht mitgemacht, das summt schön mit

ATF Wechseln,
Kühlwasser ca. 30-40 mal spülen (ist komplett geschwärzt von der Ölbrühe, die vorher drin war...)
Domlager vorn (bewegen sich beim Schaukeln im Stand ca. 1-2 cm hoch und runter
Hydraulikleitung Niveau ersetzen (mit Sicherheit werden die Bulleneier auch schon breit sein, lässt sich ja aktuell nicht feststellen ohne Druck aufm System)
Hinterachsaufnahme instandsetzen

FAHREN!

Die restlichen Arbeiten werden nach und nach bis zum Tüv im Oktober gerichtet. der restliche Rost ist in meinen Augen nicht verkehrsgefährdend

Nee, ne Runde gefahren bin ich nicht mehr. Das lass ich bei den Domlagern lieber bleiben, so viel Geduld hab ich dann doch noch

Meiner Meinung nach gerade wegen der Kilometer.
Aha, klingt nach ner möglichen Fehlerquelle für eventuelle Automatikprobleme. Die AGR ist auch zufällig kaputt gegangen bei der ganzen Aktion. Die Umschaltklappe im Luftfilterkasten fehlte plötzlich und irgendwie scheint ein dickes Blech zwischen Krümmer und Flexröhrchen gelangt zu sein.

Ja, den Förderbeinn prüfe ich dann auch noch mal in Ruhe. aber erstmal läuft er und rußt nicht.

Ich habe den Förderbeginn nach dieser Tropfmethode "geprüft" (Anführungszeichen, weil ich wirklich nicht weiß, wie stümperhaft ungenau das war, einfach die einspritzleitung am 1. Zylinder gelöst und beobachtet, wanns tropft)

Das Tropfen begann erst bei ca. 14° v. OT, das scheint mir sehr spät...

Ja. erstmal muss der KAsten mal ne Weile rollen, dann sehnwa weiter.

Was ist denn ein guter Wert für den Förderbeginn?

Ich finde verschiedene Angaben. 14°+/-1 n. OT für die OM601/2/3 Motoren. Dies ist der indirekt gemessene. Wäre das sehr ungenau, wenn man den Blockierstift verwendet, einschraubt, wenn der Nocken da ist und dann auf der Schwungscheibe nachsieht?
Weclher Wert ist denn der reelle Wert zu den indirekten?

Die W123er Diesel haben 24° v.OT nach der Überlauf-Methode. NAch dieser MEthode würde ich ja auch messen, ist das denn ein guter Wert für einen Schrägeinspritzer mit toter AGR?

LG, Timmey

Aha, OK. Danke für den Tipp.
Puh... Aber das Druckhalteventil rausschrauben ist mir dann doch zu fett, damit habe ich schon zu schlechte Erfahrungen gemacht. Dann bleibe ich eher bei der Niederdruckvariante laut Kerzendorf bzw. laut meinen Fachbüchlein, das Prinzip ist ja gleich zum W123 o. /8...

Da wird mit tropfröhrchen der Motor auf 24° v.OT eingestellt und dann die ESP in Richtung früh gedreht, bis es tröpfelt. OK, dann habe ich den FörderBEGINN knap verpasst, aber das sollte ein vernünftiger Näherungswert zu deinen 27° werden. Auf jeden Fall steht er dann sicher deutlich früher als vorher, und das macht sich bestimmt trotzdem bemerkbar. ICh will ja keinen Rennwagen, onst hätte ich nen 320TE gesucht .

Das mit der Vollastschraube mache ich dann bei Bedarf. EMine Angst is immer, dass ich nie weiß, was die Vorbesitzer in den letzen 585.000km schon dran gebastelt haben.

LG, Timmey


EDIT
Oh, schreck. das ist ja tatsächlich so, wie du beschrieben hast. das muss ja tatsächlich raus aus der Pumpe... Dann fällt das denke ich für mich aus. Ich hab beim Ausbau der Dinger schonmal ne Pumpe funktionsunfähig gemacht, das will ich nicht nochmal haben...
Weiß man denn, welchem reellen Wert des FB es entspricht, wenn man an der Pumpe die 14° +/-1v. OT gestellt hat?

Au wei, jetzt haben wir v.OT und n.OT durcheinander geworfen, oder?

Ich meinte in meinem letzten Beispiel 14° n.OT (ablesbar dann durch den positionsgeber/Ampel) bei AGR

Du meinst sicher auch N. OT bei fehlender AGR, (wieder ebenso ablesbar an der Ampel/Pos.-Geber)

Ich werds jetzt nach der abgespeckten Überlafumethode machen, auf die Gefahr hin, dass diese ein Paar Grad "nachgeht".

Das heißt:

Ich stelle das Kurbelwellenrad vorn auf 24 V.OT oder sicherheitshalber auf 22/23 und stelle die Pumpe so lange richtung früh, bis sich was am Flüssigkeitsstand im Kegelbund ändert. Dann habe ich noch ein Paar grad Luft nach Oben, dass er nicht am Ende bei reellen 30° landet, sondern habe wahrscheinlich ziemlich nah deine 27° erwischt... ich probier mich mal aus. Auf jeden Fall wird richtig sauber gemacht und nach dem Pumpe lösen der Flansch mit allem Sprühöl geflutet, was sich finden lässt um die Gefahr zu minimieren, dass der O-Ring sich wieder schreddert..


LG, Timmey

So, hat funktioniert. und Alte Katze... Wie sone alte Möhre ansprechen kann hat mich fast aus den Latschen kippen lassen. Vrraaaammm, Vrraaaaaam hats gemacht, als gäbs kein Morgen. Ich verstehe, warum man sowas macht, allerdings ist mir der Lauf subjektiv zu rauh gewesen, also hab ich wieder eine ganze Ecke zurückgedreht, bis ich das gewünschte Laufgeräusch wieder da hatte. Allerdings immer bei stehendem Motor!
Ich bin jetzt maximal 5° früher als vorher, aber so gefällt mir das ganze deutlich besser.

Jetzt habe ich aber die Extrema mal ausgelotet denke ich. spricht ungefähr 70% so krass an, wie die erste extremeinstellung und locker 50% besser als vorher, läuft aber dafür 95% so sanft wie vorher, damit kann ich leben.
Mir ist der Seidige Lauf 1000 mal lieber als 3-4PS Den Leerlauf habe ich auch etwas angehoben, der lag irgendwo bei 600u/min, das war mir n wenig niedrig. jetzt irgendwo zwischen 700 und 750 geschätzt nach DZM, läuft sehr schön so wie es jetzt ist.
Am Wochenende kläre ich mal alles ab, wie und wann geschweißt werden kann...

LG, Timmey