W124-Board.de

Zitat von »Sebast1an«

Vorne wenn du die 22mm breiten Scheiben nimmst der entsprechende Sattel, kabelbaum, Verschleißsensor... Die 320er oder v8 Bremse dann noch mit den anderen Querlenkern.

hallo Sebastian,
ich habe nun im Früjahr vor, in meinen 300E auch die grössere Bremsanlage vom E320 (Bremsscheibe 25mm)zu verbauen, jedoch habe ich nicht damit gerechnet, dass ich andere Querlenker brauche.
Identischen Bremsenumbau habe ich schon hinter mir, jedoch an meinem 190E 16V. War recht easy! Damals musste ich nur noch die Ankerbleche leicht modifizieren, alles andere und auch die Querlenker blieben die originalen. Ich bin davon ausgegengen, dass es an meinem 300E auch so schnell und einfach geht. Nun bin ich ein wenig verwirrt. Bist du dir sicher, dass ein 300E/TE/CE mit den grösseren Vierkolbembremssätteln andere Qerlenker benötigt...?

lg Erik

Nein, der 320er hat 25mm Scheibendicke. Erst die 500E-Scheiben waren 28mm dick.

Beim 190er passt sogar die 500E Bremse ohne Anpassungen (bis auf das Luftleitblech) drag & drop, auch bei gepressten Traggelenken. Hatte ich so verbaut. Ich vermute, beim 124er wird es auch hinhauen. Es kann doch höchstens an Fertigungstoleranzen scheitern, oder?

Gruß Bastian

Habe es grad nochmal nachgelesen auf Bernards Seite (http://www.w124performance.com/images/W1…_clearance5.jpg). Es scheitert also tatsächlich höchstens an den Fertigungstoleranzen. Ich hatte zum Glück bei den Bremsenupgrades noch nie Probleme.

Ja nee, is' klar

Zitat von »Futurist«

der 320er hat 25mm Scheibendicke. Erst die 500E-Scheiben waren 28mm dick.

ja genau! Um genauer zu sein: ein 320E bis 10.92 hatte 294mm Breite und 22mm Dicke Bremsscheiben. Ab 11.1992 294/25mm und diese sind aktuell in meinem 190E 16V drin, wie oben erwähnt, und will nun auch die gleiche Grösse an meinem 300E verbauen.

Ein 300E/TE bzw.CE 24-V hat 295mm/22mm Bremsscheiben. Also deutlich schmaler.
Ein 500E hat 300mm/28 und später sogar alsE500 320/30mm. In beiden Fällen braucht man(n) aber schon grössere mind.16''Felgen. Weil ich aber bei meinem W201 16V unbedingt origi.15''Gullis behalten wollte, habe ich mich für die 294/25mm Bremsscheiben entschieden. Tolle Bremsleistung und viel standfester bei deutlich höherer Temperaturen. Ich konnte beide Bremsanlagen, also die serienmässige und nun die Vierkolbenbremsanlage auf der Renstrecke testen, so dass ich einen konkteren Vergleich habe. Die Serienbremse beim 16er ist Renstrecken untauglich und war nach einigen Runden am HH-Ring am Ende.
Deswegen will ich nun beim 300E nachrüsten. Ich hoffe, das haut ohne grössere Schwierigkeiten hin. Alle Teile liegen schon parat, bis auf die Stahlflexleitungen, aber die kommen bald nach.

beste Grüße Erik

Zitat von »turboericco«

Zitat von »Futurist«

der 320er hat 25mm Scheibendicke. Erst die 500E-Scheiben waren 28mm dick.

ja genau! Um genauer zu sein: ein 320E bis 10.92 hatte 294mm Breite und 22mm Dicke Bremsscheiben. Ab 11.1992 294/25mm und diese sind aktuell in meinem 190E 16V drin, wie oben erwähnt, und will nun auch die gleiche Grösse an meinem 300E verbauen.

Ein 300E/TE bzw.CE 24-V hat 295mm/22mm Bremsscheiben. Also deutlich schmaler.
Ein 500E hat 300mm/28 und später sogar alsE500 320/30mm. In beiden Fällen braucht man(n) aber schon grössere mind.16''Felgen. Weil ich aber bei meinem W201 16V unbedingt origi.15''Gullis behalten wollte, habe ich mich für die 294/25mm Bremsscheiben entschieden. Tolle Bremsleistung und viel standfester bei deutlich höherer Temperaturen. Ich konnte beide Bremsanlagen, also die serienmässige und nun die Vierkolbenbremsanlage auf der Renstrecke testen, so dass ich einen konkteren Vergleich habe. Die Serienbremse beim 16er ist Renstrecken untauglich und war nach einigen Runden am HH-Ring am Ende.
Deswegen will ich nun beim 300E nachrüsten. Ich hoffe, das haut ohne grössere Schwierigkeiten hin. Alle Teile liegen schon parat, bis auf die Stahlflexleitungen, aber die kommen bald nach.

beste Grüße Erik

Hallo Erik. Warum wolltest du die 15" unbedingt behalten? Und warum taugte die Serienbremse nichts? Normalerweise kann man die Serienbremse vom 16V mit geänderter Bremsflüssigkeit, anderen Bremsscheiben- und Klötzen schon noch sehr weit optimieren, so dass sie sehr gut haltbar ist (in der VLN fuhr ein 16V jahrelang die Serienbremse sehr erfolgreich). Oder ist dein 16V nicht leer geräumt?
Das Problem ist meiner Meinung nach nämlich das immense Gewicht der 24V-Bremsen. Die haben super schwere Sättel und dazu noch die größeren Scheiben, das summiert sich ganz schön. Ich bin damals die EVO-II bzw. ja frühe 500E-Bremse mit 300x28mm und Brembo 4-Kolben-Alusätteln gefahren, die war vom Gewicht her ziemlich genau so schwer wie die 16V-Bremse, bei viel besserer Performance. Wenn du dann noch die sau schweren Serien-Alufelgen entsorgst, hast du ein deutliches Plus an Performance ggü. dem Serienauto was Bremswirkung und -standfestigkeit angeht und sogar ein besseres Ansprechverhalten des Fahrwerks durch größere und leichtere Felgen in Kombination mit geringerer Reifenhöhe

Gruß Basti.

Zitat von »Futurist«

Hallo Erik. Warum wolltest du die 15" unbedingt behalten? Und warum taugte die Serienbremse nichts? Normalerweise kann man die Serienbremse vom 16V mit geänderter Bremsflüssigkeit, anderen Bremsscheiben- und Klötzen schon noch sehr weit optimieren, so dass sie sehr gut haltbar ist (in der VLN fuhr ein 16V jahrelang die Serienbremse sehr erfolgreich). Oder ist dein 16V nicht leer geräumt?
Das Problem ist meiner Meinung nach nämlich das immense Gewicht der 24V-Bremsen. Die haben super schwere Sättel und dazu noch die größeren Scheiben, das summiert sich ganz schön. Ich bin damals die EVO-II bzw. ja frühe 500E-Bremse mit 300x28mm und Brembo 4-Kolben-Alusätteln gefahren, die war vom Gewicht her ziemlich genau so schwer wie die 16V-Bremse, bei viel besserer Performance. Wenn du dann noch die sau schweren Serien-Alufelgen entsorgst, hast du ein deutliches Plus an Performance ggü. dem Serienauto was Bremswirkung und -standfestigkeit angeht und sogar ein besseres Ansprechverhalten des Fahrwerks durch größere und leichtere Felgen in Kombination mit geringerer Reifenhöhe

Gruß Basti.

hallo Basti,
also die Sache ist die. Die Faustsattelbremse im W201 und W124 ist im Alltag vielleicht ausreichend, oder wenn man ab und zu a bissl mehr Gas geben will, aber unter Extrembelastung ist sie definitiv zu schwach, v.a. beim 124er, der deutlich schwerer ist, wie ein W201. Natürlich kann man die Serienbremse mit geänderter Bremsflüssigkeit, anderen Bremsscheiben- und Klötzen verbessern, wie du das treffend formuliert hast, aber Vierkolben Festsattelbremse ist deutlich standfester und der Bremsweg ist auch viel kürzer. Und weil ich gerne ab und an mit meinem 16V auf der Renstrecke fahre, möchte ich nicht nach nur einigen Runden mit überhitzter Bremse stehenbleiben oder ausfallen.
Meine Serien-Faussattelbremse mit normalen Klözten hatte nach wenigen Runden keine Bremswirkung mehr und am Ende der Parabolika bin ich fast rausgeflogen, da Bremsfading so rasch aufgetreten ist. Möchte ich nicht nochmal erleben
Dann habe ich beschlossen, die grosse Vierkolben Festsattelbremse nach zu rüsten. Der Unterschied ist positiv gravierend!
Und um deine weitere Frage zu beantworten, warum ich unbedingt die 15'' Gullis behalten wollte: die gefallen mir sehr gut und übrigens mag ich halt die Originalität und mein 16er ist eben origi.wie ab Werk sogar mit origi.Becker-Radio drin...ok bis auf die Bremse nun
Und die Felgen sind zwar in der origi.Grösse geblieben jedoch hat sich die ET geändert. Statt 7Jx15 ET44 montiert sind nun die Felgen vom R107 bzw W126 7Jx15 ET25. Sonst hätte ich ich Spurverbreiterungsplatten montieren müssen und dazu hatte ich keine Lust. Die 15'' Gullis mit ET25 sehen nämlich identisch aus.
Und das stimmt schon, dass die Vierkolbrenbremssättel, also die normalen nicht die Aluversion vom EVO oder 500E, schwerer sind, aber wenn ich nun die Alusättel vom 500E montiere, brauche ich auch sofort grössere mind.16-17'' Felge. Und die Felge mit 225er Reifen ist wiederrum deutlich schwerer als die origi.15''Gullideckel-Alufelge mit 205/55R15 Serienreifen. So dass sich das alles - sprich Gewicht relativiert. Und die Kanaldeckel-Felge ist uberhaupt nicht "sau schwer", wie du behauptest! Ganz im Gegenteil! Die guten alten Gullis von Fuchs waren noch geschmiedet und eine 15''Felge ist keine 8,5kg schwer und somit leichter als die neuen (nur) gegossenen Felgen. Das ist doch voll in Ordnung und außerdem(!) leitet die Gullideckel-Alufelge hervorragend extreme Hitze ab.

Und ob ein 16V in der VLN jahrelang die Serienbremse fuhr, weiß ich nicht, aber z.B. beim Eröffnungsrennen am 12.05.1984 waren die 20 identischen und weitgehend serienmässigen W201 16V-Modelle eben mit Vierkolben-Festsattel-Bremse vorne ausgestattet, nicht ohne Grund.


Hier kann man aber mehr über die beiden Bremssysteme nachlesen. Sehr informativ und interessant!
http://archiv.mb124.de/index.php?title=B…n_W201_und_W124

lg ERik

Hallo Erik, ich weiß, mit den Bremsen kenne ich mich recht gut aus.

Okay, das mit den W126er Gullis hätte ich dir jetzt auch empfohlen, weil die im Gegensatz zu den ET44 ja geschmiedet sind und von Fuchs hergestellt wurden. Somit hat man eine breitere Spur und etwas weniger Gewicht. Eine Standard-Sportline 7x15 wiegt nämlich schon um die 9Kg, was einfach für die Maße viel zu viel ist, wenn man sportlich unterwegs sein will. Für den Alltag natürlich egal.
Ich habe für meinen BMW einen Radsatz für die Strecke und einen für Alltag. Vielelicht holst du dir für HHR oder so einfach andere Räder? Selbst Mercedes hat leichte im Repertoire. Zum Beispile die Magnesium-Felgen vom CLK 208 bzw. SLK 170. Die wiegen nur um die 6Kg und werden recht günstig gehandelt. Reifen würde ich auch wenigstens UHPs nehmen, normale Straßenreifen fangen schnell das Schmieren an, das ist nicht schön zu fahren und zerstört den Reifen sehr schnell.

Dass der 16V bei Serienzustand und vor allem Serienbremsen natürlich schnell das Faden anfängt ist klar. Ich war bislang von einem Tracktool ausgegangen.

Das mit den Bremsen beim Eröffnungsrennen liegt wohl daran, dass die nur den GP-Kurs gefahren sind. In der VLN wird ja ein Teil GP und dann die Nordschleife gefahren, dafür reichte die modifizierte Serienbremse aus, was diverse Klassensiege bestätigten. Wichtig ist auch eine gute Belüftung.

Jetzt aber BTT.

Gruß Bastian

Zitat von »Futurist«

Okay, das mit den W126er Gullis hätte ich dir jetzt auch empfohlen, weil die im Gegensatz zu den ET44 ja geschmiedet sind und von Fuchs hergestellt wurden.

Hier noch eine kleine Korrektur: sowohl die W126,R107 ET25 Gulli-Alufelgen als auch die 16V, bzw.Sportline-Gullis mit ET44 sind von Fuchs geschmiedet und wiegen gleich...ca.8,5kg. Siehe unten!

Zitat von »Futurist«

Vielelicht holst du dir für HHR oder so einfach andere Räder? Selbst Mercedes hat leichte im Repertoire. Zum Beispile die Magnesium-Felgen vom CLK 208 bzw. SLK 170. Die wiegen nur um die 6Kg und werden recht günstig gehandelt.

Weil ich auch schon daran dachte, hast du mich jetzt neugierig gemacht. Megnesium-Felgen vom CLK...?!
Bitte um Details!

Zitat von »Futurist«

Reifen würde ich auch wenigstens UHPs nehmen, normale Straßenreifen fangen schnell das Schmieren an, das ist nicht schön zu fahren und zerstört den Reifen sehr schnell.

Ja, hier hast du natürlich recht. Ein guter Reifen auf der Rennstrecke ist ganauso wichtig oder sogar noch wichtiger als eine gescheite Bremse. Ich habe (noch)Potenza RE720 drauf(ein grandioser Strassen-Reifen) , jedoch auf dauer braucht man(n) zumindest Semi-slicks.


lg Erik

Zitat

bzw.Sportline-Gullis mit ET44 sind von Fuchs geschmiedet und wiegen gleich...ca.8,5kg.

Die abgebildeten wiegen sogar nur 7,9 kg. Sind auf dem W124 allerdings nicht zugelassen.

Gruß,
Lasse

Entweder so in 15": http://www.fuchsfelge.de/index.php?id=1018
Oder so in 16": http://www.fuchsfelge.de/index.php?id=1024

Stimmt, die originalen 16V-Gullis waren ja auch schon geschmiedete. Nur die normalen Sportline nicht.

Hey Sebastian, gehr geile Teile Würde ich sofort nehmen
Nun bist Du ja auch die häßlichen roten Dinger los die nur Augenkrebs verursachten
Gruß Oliver

Bin echt gespannt wie die an der Feuerwehr aussehen werden

Du polierst die Sterne oder das Felgenhorn?