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Moin,
und als kleinen Kontrast zum meinem Opamatic-200D wollte ich noch einen Benz vorstellen, welcher mir vor 2 Wochen irgendwie zulief... Es handelt sich um einen soweit recht feinen E320T in Onyxgrau, der aber auch noch ein wenig Detailarbeit benötigt. Insgesamt gibt es an diesem TEE aber sowohl in Hinsicht auf Technik als auch auf die Karosserie nur wenig auszusetzen. Wagen stammt aus Liebhaberhand und wurde technisch recht penibel gewartet & fährt sich annähernd perfekt: kein Hinterachsgehoppel, keine suspekten Fahrwerksgeräusche, dafür Power satt und schön schaltendes Automatikgetriebe. TÜV hat der TEE bis 07/2016, MKB wurde vor circa 2 Jahren erneuert.

SA-technisch ist der 320er zwar kein Monster, aber soweit akzeptabel:
721U Lack Onyxgrau Metallic
008A Stoff Grau
211 Automatisches Sperrdifferential ASD
240 Aussentemperaturanzeige
281 Lederlenkrad und -schalthebel im sportlichen Design
291 Airbag fuer Fahrer und Beifahrer
300 Ablagebox in Ablageschale vorn
412 Schiebe-Hubdach elektrisch Stahl SHD
420 Automatisches Getriebe 4-Gang mit Tempomat
440 Tempomat
512 Radio
531 Antenne automatisch
541 Doppelrollo für Gepäckabdeckung u. Insassenschutz
570 Armauflage vorne
586 Klima-Anlage Behr, Fensterheber elektrisch 4-fach
591 Wärmedämmendes Glas rundum mit Heckscheibe Einschicht-Sicherheitsglas ESG
600 Scheinwerferreinigungsanlage
611 Ausstiegsleuchten in den Tueren 4-fach
620 Abgasreinigungsanlage Katalysator KAT
645 Winterreifen M+S
652 Leichtmetall-Raeder 8-Loch
682 Feuerloescher
866 Keine Code-Benennung vorhanden
873 Sitzheizung
885 Schliessanlage mit Infrarot-Fernbedienung IFB und Wegfahrsperre WFS

Karosseriesubstanz dieses TEEs scheint nach meinem bisherigen Kenntnisstand recht geil zu sein:
– Rahmen der hinteren Seitenscheiben komplett rostfrei. Habe unter den Scheibengummis sowohl von der Außenseite als von auch der Innenseite absolut keine Korrosion entdecken können. Kofferraumabteil ist komplett trocken, keinerlei Eintritt von Feuchtigkeit zu bemerken.
– Achsaufnahmen der Hinterachse perfekt
– Radläufe, Kotflügel etc. ebenso perfekt
– Etwas unklar bin ich mir noch über den Zustand der vorderen Stehwände. Zwar ist oberflächlich kein Rost zu erkennen, aber ich schätze unter dem U-Schutz könnte ein wenig Arbeit lauern.

To-Do List:
1. Steinschlaggeschädigte Scheinwerferleisten + sonstige kleine Lackschäden fixen
2. Kühlergrill ersetzen
3. Diverse Dellchen vom Dellendoktor entfernen lassen
4. Kleine Unterrostung am IR-Sensor der Heckklappe entfernen
5. Diverse optische Verschandelungsmaßnahmen des Vorbesitzers revidieren: Pseudo-Chromblende am Kofferraumgriff entsorgen, Rückstände der Scheibentönungsfolie mit Aceton abrubbeln etc. pp.
6. 8-Löcher ersetzen/aufbereiten
7. Innenausstattung pimpen: Holzbrettchen um den Wählhebel ersetzen etc.
8. SWRA einstellen
9. Steuergerät Tempomat T/LLR ersetzen

Da ich eine graue Sportline-Lederausstattung herumliegen habe, wäre es ferner denkbar, die einem 320er unwürdige Stoffausstattung durch selbige auszutauschen.







Weitere Pics: http://tinyurl.com/or488zd

Yeah, Onyxgrau ist schon ziemlich geil – und kommt imho im Original um Welten besser rüber als auf den Fotos da oben. Hatte es vor allem wegen der Farbe schon länger auf diesen Tee abgesehen, kenne den Wagen schon ein Weilchen.

Die graue Sportline-Lederausstattung müsste jedoch noch aufgearbeitet werden, bevor sie in den TEE wandern könnte; wäre noch einiges an Bastelarbeit über den Winter... Alternativ hatte ich mir überlegt, meine guterhaltene Sportline-Ausstattung in Karo schwarz-grau aus meiner 300TE Alltagshure in den E320T zu übernehmen, da der 300TE vermutlich sowieso keine größere Zukunft haben wird. Hmm, wobei allerdings noch zu klären ist, ob Mopf I Sportline-Ausstattungen identisch zu denen im Mopf II waren...

Yes, richtig erkannt, @Alex – der Innenraum benötigt noch etwas Arbeit . Habe aber noch alle Wurzelholz-Teile aus einem 300TE Schlachter im Keller liegen. Ausschnitte passen (mit Ausnahme des Kilmabrettchens), da der Schlachter noch die SA Überlandfanfare aufweist. Tja, immer dieser Hassle, passende Teile parat zu haben... Hatte mir zunächst überlegt, das Zebrano zu belassen und nur das Mittelkonsolenbrettchen auszutauschen, aber könnte natürlich auch andersherum vorgehen.

Die Zubehör-8-Löcher stammen auch vom 300TE Schlachter – der Vorbesitzer wollte die zuvor montierten 16-Zöller nicht mitverkaufen. Es handelt sich um 7x15 ET 40 KBA 42306, die müssen aber wieder runter. Könnte prinzipiell auch die originalen 7x15 ET41 von meinem Alltags-300TE draufpacken. Kühlerwasserschlauch muss ich mir noch genauer anschauen...

@pimpmy911: Ummopfen werde ich ihn nicht, 721 Onyxgrau gab's nur beim Mopf II und ist, wie @Alex schon andeutete, eine ziemlich rare Farbe. Kühlergrill ist leicht eingedrückt, deswegen muss er neu. Bin noch am Überlegen, womit ich ihn ersetzen werde.

Hat jemand mit folgendem Taxiteile-Kühlergrill Erfahrungen sammeln können?
Kühlergrill komplett Serie W124 E ab 1993

Hello again!

Um nicht ausschließlich in der rußig-stinkig-lahmen Diesel-Limo-Fraktion mein Unwissen und Unwesen zu treiben, wollte ich diesen Thread mal wiederbeleben. Die Fotos des Ursprungszustandes befinden sich nicht mehr auf dem Server, aber ich werde sie bei Gelegenheit wieder hochladen. Somit als kleinen Appetizer nur die folgenden beiden:




Somit: der 320er lebt noch, und es geht ihm gut!

Bild 2 zeigt meine ersten Farbmustertests in 721 Onyxgrau – hatte die Aluleisten um die Seitenfenster glasperlenstrahlen lassen, da sie die üblichen kleinen Alukorrosionsprobs zeigten. In der Zwischenzeit wurden sie zusammen mit den Außenspiegeln und den Blechen unter den Scheinwerfern final lackiert und warten auf Wiedereinbau.

Geschweißt wurden/werden die WHAs sowie die typische Problemzone unter dem WiWa-Behälter, ferner wird dann noch die Heckklappe lackiert werden. Weitere Pics folgen in Bälde, hehe!

Ferner zeige ich mich gegenwärtig bemüht, aus meinen diversen herumliegenden grauen Lederausstattungen eine perfekte zusammenzubasteln – Flüssigleder und andere Utensilien liegen bereits herum . Und ansonsten das übliche: diverse kleine Nicht-so-Schönheiten werde ich dem 320er noch austreiben müssen. Is aber bei weitem nicht so 'ne Baustelle wie der 300D!

Da ich ferner momentan noch einen Kotflügel meines 300TEs restauriere, muss ich mit Erschüttern konstatieren, dass ich gegenwärtig 4 124er in Arbeit habe. Yo, ich geb's zu – ich neige dazu, mich zu verheddern

Yep, 4 Stück auf einmal sind auf jeden Fall 2 zuviel. Ob der winterlichen Temperaturen ziehen sich nur leider gerade die Lackarbeiten endlos in die Länge, da der Lack wochenlang trocknen muss, bevor nachgearbeitet werden kann. Wir haben zwar eine Lackierkabine, aber diese ist nur provisorisch beheizt; IR-Trockungsgeräte sind auch kaum erschwinglich. Und während der Wartezeiten mache ich dann an anderen Dingen weiter, da sich die Anfahrt in unsere 35km entfernte Schrauberhalle ja irgendwie lohnen muss – im Ballungsraum wäre solche Räumlichkeiten nicht finanzierbar.

Neu lackierte Teile sind schon sowas von geil & ästhetisch – wobei obiges Lackierergebnis eher schlecht ist . Ich hab mittlerweile endlos Respekt vor dem Lackiererberuf – perfekte Arbeit abzuliefern ist echt nicht ganz einfach. Selbst mein Hallenkollege, der gelernter Lackierer ist, kommt nicht immer klar

Scheibenrahmen: Ich auch noch 2x – beim 300TE und beim 300TD, sollte ich die beiden tatsächlich retten wollen. Hoffe nur, dass es auch 'ne Weile hält; Alu muss ja noch sorgfältiger als Stahlblech behandelt werden. Hab' zur Grundierung dieses feine Zeug (mit aktivem Korrosionsschutz) verwendet:
https://colorbase.de/MIPA-2k-Aktivprimer…orrosionsschutz

Yooooooooo............ Eigentlich ganz geil, wie ein sich prinzipiell in sehr gutem Zustand befindlicher Bock in eine Großbaustelle verwandeln kann, wo man doch nur ein paar kleine Dellchen & Roststellen & Imperfektheiten fixen wollte. Aaaaaaber: Das Zerlegen des 320ers hat eigentlich nur freudvolle Entdeckungen mit sich gebracht – außer den mir bekannten kleinen Probs habe ich fast keine Roststellen finden können

Heckklappe sollte aufgrund einer kleinen Unterwanderung am IR-Empfänger ja sowieso neu lackiert werden. Und darauf, dass sich nach der Demontage der Griffleisten diverse Anrostungen finden würden, war ich vorbereitet. Die zwei Wagenheberaufnahmen der Beifahrerseite musste ich schweißen. Wobei die Korrosion an der hinteren schon sehr fortgeschritten war – musste das Rep-Blech in seiner fast kompletten Größe verwenden. Die vordere war hingegen harmlos. Die beiden fahrerseitigen WHAs waren noch zu retten: wurden mit Hochofenschlacke gestrahlt, mit Rostumwandler behandelt, dann nochmals gestrahlt. Am WE werde ich noch 2K-Säureprimer & Füller drüberpusten. Ferner wurde noch die übliche Stelle unter dem WiWa-Behälter geschweißt.

Ansonsten konnte ich außer einer marginalen Stelle keinerlei Korrosion entdecken, auch nicht unter den Stoßfängern. Selbige werde ich auch neu beschichten – da wurde zwar schonmal drübergehustet, allerdings in eher minderwertiger Qualität, was sich durch schlechte Haftung des Lackes bemerkbar machte. Neulack hätte dennoch nicht unbedingt sein müssen, aber ich will den TEE perfekt haben

Leider hatte der Kombi am linke Seitenteil eine unschönes Parkdellchen direkt an der Kante, die sich nur unzureichend rückverformen ließ. Da das linke Seitenteil ferner einen größeren Kratzer im Klarlack aufwies, wird es zusammen mit der Heckklappe eben neu gelackt. Am rechten Seitenteil sowie an der hinteren Beifahrertüre befinden sich auch Kratzer, welche bis auf den Basislack heruntergehen. Hier werde ich auch den Klarlack erneuern. Fakt ist: Saubere Arbeit kostet echt übel viel Zeit – aktuell schweiße ich generell stumpf, auch wenn sich die Rep-Stellen im unsichtbaren Bereich befinden, da ich eben keine sichtbaren Schweißnähte haben möchte, auch wenn sie sich nicht im Sichtbereich befinden. Werde mir aber vielleicht doch bald 'ne Absetzzange holen und überlappend schweißen – is zwar nich' so hübschi, geht aber schneller, hehe

Ob des fucking Fuck-Winters war's in der Halle leider iwie zu kalt, sich an's Lacken zu wagen. Hoffe, dass die Temps ab Mitte März mal auf über 10 Grad steigen – und dass ich den 320er dann Ende März wieder zusammentackern kann. Wobei ich finde, dass die Karre auch als Dragster-TEE ganz nice ausschaut

Thx, Jungs!

Hmm, gute Frage, ob ich die Scheiben noch rausnehmen sollte. Zum Lackieren ist es eigentlich nicht notwendig, da sich die Dichtungen mittels 3M Liftn Stick problemlos von der Karosse abheben lassen und somit keine Kante sichtbar sein wird.

Hab' akribisch unter die Dichtungen geschaut und konnte keine Rostansätze entdecken – auch ist keinerlei Feuchtigkeit im Innenraum festzustellen, obwohl der 320er ein paar Monate (halb überdacht) im Freien stehen musste. Somit tendiere ich eher dazu, sie drinzulassen

Okay, Heckscheibe ausbauen sollte ja kein allzugroßer Stress sein – mach' ich also...

Die Seitenscheiben hingegen: Den theoretischen Ablauf kenne ich & ich entroste total gerne, seitdem ich meine geile neue Sandstrahlpistole habe – frage mich allerdings wieviele Stunden das Wiedereinsetzen der Seitenscheiben effektiv in Anspruch nehmen wird. Hab' auch schon Stories von an sich begabten Schraubern gelesen, die am Wiedereinbau ziemlich verzweifelten. Und es würde mich extrem ärgern, wenn die Scheiben danach nicht wieder perfekt sitzen

Und wenn ich hier oder anderswo teilweise Geschichten wie 'Türe tauschen is in 'ner Stunde gemacht' lese kann ich das nicht mehr wirklich ernstnehmen