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Zitat von »Rentnerdaimler«

An den Radträgern müssen auch noch neue Traggelenke und Radlager rein.

Bin immer noch nicht ganz fitt, aber zum Arbeiten hat es gereicht....also kann ich nach Feierabend auch etwas am Hobby machen
Also ab in die kalte Halle und altes Radlager entfernt und die neuen Traggelenke eingezogen

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Mit dem passenden Werkzeug sitzen sie blind perfekt...

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Dann kamen die Timken-Radlager rein...

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Zitat von »Rentnerdaimler«

Radträger und Federlenker liegen noch im Kofferraum des Grauen Roten

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und dann ab, denn aktuell zeigt sich ja...

Zitat von »p2m«

wie vielfältig eine Stube nutzbar ist

dort dann die Hülsen in die Radträger geschoben

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und voll der Beitrag

Im Warmen dann die Achse wieder zurechtgelegt und die Radträger montiert

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noch die Federlenker lose montiert

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und jetzt ist die Achse noch gut tragbar und fertig für die Montage am Grauen.

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Aber erstmal muss ich morgen die fehlenden Teile fürs ASD-Diff abholen und das Diff dann final montieren. Das muss dann aber in der kalten Halle erfolgen

Zitat von »alex«

Lust auf Hinterachse

eigentlich immer sinnig, wenn so eine Kiste wieder wirklich langfristig sorgenfrei sein soll...neben etlichen anderen Arbeiten

Zitat von »patrick8549«

ohne die Streben vorher zu lackieren

macht man halt nur 1 x danach plant man es halt mit ein, dann tut es nicht weh. Wenn man so nen Strebensatz lange fahren will, ist es auch sinnig, die Exzenter der Spurstangen mit Fett einzusetzen...dann lassen die sich auch nach Jahren noch einstellen.

Heute erst wieder in der Halle gewesen. Die diversen Benzin-, Niveau, ASD-Leitungen mussten noch geschwärzt werden.

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einmal muss ich noch nacharbeiten, bei dem schlechten Licht in der Grube, übersieht man immer etwas.

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Aber insgesamt, konnten fast alle Leitungen gerettet werden. Anders die Bremsleitungen und kleinen Leitungen zwischen Niveauregler und Bulleneiern....die muss ich noch bauen. Einzig die lange Unterbodenbremsleitung war schonmal erneuert worden und darf weiter leben, weil gut.

Zitat von »Rentnerdaimler«

die fehlenden Teile fürs ASD-Diff abholen und das Diff dann final montieren

Gestern war ich da, aber die Manschette nicht ....kam erst heute an....war ja auch gelb (24-48 Stunden Lieferzeit). Daher ging es ja auch erst heute abend etwas weiter.

Habe die neue Manschette montiert...dauerte etwas, bis mir wieder einfiel, wie man das schadfrei macht.

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Habe dann nur mal einen Flansch eingeschoben. Man kann hier gut erkennen, wie der Flansch nach Endmontage die Manschette des Ringzylinders vor Schäden schützt...

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Auf die Montage der Sprengringe habe ich heute noch verzichtet, mache ich lieber morgen in Ruhe

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Also alles halb fertig stehen lassen

Zitat von »kirk67«

haste die seuche schnell überstanden

Danke Maddin, aber war ja nur Husten und fett Schnuppen....die Seuche hat mich noch nicht erwischt....erstaunlicherweise.

Zitat von »Rentnerdaimler«

alles halb fertig stehen lassen

heute Abend dann zusammengesetzt.

Solange der hintere Deckel noch nicht drauf ist, macht es Sinn den Kardanflansch mit nem Polyhammer aufzutreiben....der geht nur spack drauf

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dann kommen die Sprengringe für die seitlichen ATW-Flansche (vorher letzten Peck auf den Wellenstümpfen im Bereich der Wellenringdichtflächen blitzeblank waschen

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Deckelschrauben bekommen 50 Nm, Ringzylinderschrauben 25 Nm

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Obwohl die kleine O-Ring Dichtung des ABS-Sensors hier noch brauchbar aussah, kam die neu

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Vor dem Einsetzen des Sensors mache ich immer noch dünn Dirko auf die Fläche....sicher ist sicher

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So schauts jetzt aus

Hinten:

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Oben....sieht eingebaut kein Saxx mehr egal.

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Seitlich:

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Mir gefällt es mit den Ringzylindern farblich so. Ich weiß gar nicht, ob die original lackiert wurden....haben definitiv eine andere Gussfarbe als das Gehäuse...eher bronze

Ein Teil habe ich übrig

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Die Fahne mit dem Schriftzug, dass da Spezialöl wegen ASD reingehört gibt es noch neu....aber fast 20€ wars mir nicht wert....das Altteil hat aber keinen Schriftzug mehr . Also habe ich den jetzt über

Zitat von »patrick8549«

Frag mich was die Rauchen beim Daimler, 20 Euro

Also hier in DG sehe ich nie welche aus der Werkstatt draußen mit Kippe….nur Leute aus Verkauf/Buchhaltung

Muss nichts heißen, die Fähnchen für 20€ werden sicher nicht morgen alle sein, ich kann aktuell noch drauf verzichten

Heute nachmittag war ein wenig Leitungen, Seile Schläuche dran.

Zunächst ging es ans Bördeln

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das war im Fall der beiden hinteren Bremsleitungen bitter nötig....obwohl es im mir vorliegenden alten Döffbericht der Vorbesitzer nicht erwähnt ist

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noch etwas mit Gefühl biegen und die Leitungen waren fertig

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Dann musste ich noch nen gebrauchten Dämpfer entrosten und für die Grundierung vorbereiten....bei dem rechten war ja die Manschette komplett im Saxx

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Dann noch die sauteure gebördelte Schlauchleitung von Benzinpumpe 1 zu Pumpe 2 gesäubert, die Hydraulikleitungen gesäubert und 2 gute originale Bremsseile schön gemacht

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insgesamt dann doch 3 Stunden rum und Feierabend.

Niveauleitungen sind ja normal ohne ASD 2 mit dann 3. immer 6mm und ich nehme da immer ATE 6mm Bremsrohr, weil es das in schwarz gibt und das finde ich schöner.

Wenn du Verschraubungsgrößen meinst und Bördel, gucke ich für dich nach. Ich habe die dutzendweise in der Kiste.

Diff aufarbeiten bekommst du hin! Da lohnt sich IMHO das hin und her- schicken nicht.

Schallmauer durchbrochen....

Zwischenstand bis heute:

Stunden 101,5 netto ohne Kaffee usw

Material/Teilekosten für Vorderachse und Hinterachse und diverse Blechteile: 1794€ inkl. Lack, Verdünnung usw.

Und ich habe bestimmt noch was vergessen ....und das Ding hat immer noch keine Hinterachse drinnen...am Motor und Klimaanlage war ich auch noch nicht dran


Etwas mehr Aufwand, als erwartet.

Zitat von »Otthardt«

Thema „Wiederaufstieg“

Läuft doch, wenn da nicht noch Heidenheim gefährlich von hinten kommt. Aber eigentlich muss es diesmal klappen.

Zitat von »Rentnerdaimler«

dann doch 3 Stunden rum und Feierabend.

Joar und dann hatte ich direkt zu Hause noch 2 Posten bei DB bestellt....Schrauben und Dichtringe...heute weiß ich nicht mehr wofür die Sachen waren ...so bekloppt machen mich die ganzen Kleinteile, die noch fertig werden müssen.

Bin mal gespannt, ob mir wieder einfällt, was ich da wofür bestellt habe

Thema Kleinscheixx bei so ner Achsenaktion.....

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hier die noch nutzbaren Gummiteile gereinigt.
Grade wollte ich dann die Leitungen festschrauben....also mal alles mögliche an Zeug neu und alt dafür zurecht gelegt...

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Und dann habe ich die Hydraulikleitungen hier und da mal angeschraubt....passte soweit...also zur anderen Seite zu den 3 Benzinleitungen und der langen Bremsleitung auf die Fahrerseite.... ....habe vergessen den letzten Stehbolzen für die Leitungsklemme bei der Rostreparatur in die hintere linke Ecke zu setzen. Also mit nem Akkuschrauber ellenlang 5er Loch gebohrt (ist ja Sonntag ) und dann den Stehbolzen verschweißt....ergo wieder beidseitig eine 2€ große blanke Stelle, die jetzt erstmal nach Grundierung trocknen muss .

OK. also die Druckspeicher einbauen....dachte ich, diesmal die gebrauchten wiederverwenden...OHA...da sind gar keine Dichtringe zur Abdichtung der Karosserie mehr dran, bzw. da waren nie welche. Gut, damit geklärt, dass die bereits mal ersetzt wurden....schlecht, da ich die sicher nicht ohne Dichtungen einbaue. Jetzt erklärt sich mir auch, warum ich am Durchgangssitz im Boden hier zum erstenmal bei nem T-Modell ersten Rostansatz gefunden hatte .

Also Feierabend und Dichtbeilagen für die Druckspeicher bestellen. Kosten grade mal 3€ das Paar...kommen aber erst Dienstag an.

So werde ich nie fertig...beim nächsten Mal stelle ich mir vorab ne Bestellliste zusammen.

Ist doch gut dann weißt du, dass die schonmal getauscht wurden und dann nicht so alt wie das Auto sind
Kannst du aber auch von unten mit Karosseriedichtmasse abdichten. Zwar gepfuscht, erfüllt aber den Zweck, dass keine Feuchtigkeit zwischen Boden und Speicherauflagefläche kommt.

Das sollte reichen. Ich mache das nicht, da ich es ja vor Einbau gesehen habe, aber wenn schon Druck auf der Anlage ist, würde mir ein Abdichten reichen.