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Zitat von »patrick8549«

die hinteren Seitenscheiben. Da drücke ich mich schon ein Jahr vor.

Soweit bin ich hier ja noch lange nicht. Da sieht es hier aber nach ausbauen, Kanten etwas entrosten und Einbauen aus....aber wer weiß das schon

Zitat von »Rentnerdaimler«

Und dann ab mit den rostigen Teilen nach Hause...

und heute wieder zurück zum Grundieren damit...

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und wenn jemand noch mal behauptet, man muss die Radträger strahlen....

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...Blödsinn! Ca. 30 Minuten und mit den passenden Drahtbürsten und alles an Dreck und Gammel ist Geschichte. Das Radlager sitzt noch drinnen, damit der Sitz sauber bleibt.

Die Dichtmasse am Unterboden von Montag fühlt sich trocken an...

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aber sicher ist sicher...einen Tag warte ich noch vor der nächsten Lackschicht. Habe heute nur mal die Schweller von hinten durch die Öffnung im Radhaus ausgesprüht, da ja geschweisst wurde.


Und wieder sind 2 x 1,5 Stunden vergangen


Und es ist noch so viel Kleinscheixx zu machen, bevor da wieder ne Achse drinnen sitzt

Zitat von »Rentnerdaimler«

einen Tag warte ich noch vor der nächsten Lackschicht

3in1 aus 2 Restdosen mach 1

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nach der 1. Schicht sieht man noch etwas die Stellen, an denen gearbeitet wurde...

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aber noch 2 x die Bereiche die Tage nacharbeiten, dann wird es wohl passen.

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Die Reste dann noch hinter dem (mal neu gekommenen Tank) einsprühen

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Die AHK kommt dann eh in abnehmbar dran....aber erstmal mit dem starren Haken zum DÖFF....ist mir im Moment egal

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Jetzt ist der Graue hinten und vorne von unten rostfrei ....etwas noch in der Mitte später und dann von oben....da wird es dauern, bis wir klar über 14 Grad haben

Zitat von »Twix«

Wüste oder Vanillepudding.

Gefiel mir auch gut so...habe es aber grade etwas abgeändert

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hier erster Lack 122 noch ohne Klarlack

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Dann noch erste Lackteile geschwärzt

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Dummerweise habe ich vergessen, die Traggelenke in die Radträger vorher einzupressen, wie ich grade beim Ansehen der Bilder gemerkt habe . Hoffentlich muss ich da dann nicht nachpinseln.

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Grade den Unterbodenlack für "vor der Hinterachse" und "hinter dem Tank" ausgepackt und vor die Heizung gestellt. Kommt dann morgen drauf.

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Mal sehen, ob der gut zum restlichen Unterboden passt

Zitat von »Rentnerdaimler«

Mal sehen, ob der gut zum restlichen Unterboden passt

Es geht....etwas zu hell für meinen Geschmack, aber wird ja noch dreckig

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da ich aber den vorderen Teil des Unterbodens auch noch so mache, wird es passen.

Hinter dem Tank ist jetzt auch alles in 7016 Anthrazit

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Dann ging es mit dem ASD-Diff weiter. Der Flansch zur Kardanw. saß bombenfest
Einen geeigneten Abzieher hatte ich nicht. Doch da kam der Hallennachbar vorbei ...schwupp holte er nen selbstgedrehten Abzieher und dann haben wir zu zweit den Flansch abgezogen...mega fest saß der

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Einer stand abwechselnd auf dem Diff und ner Brechstange zur Verkeilung des Flansches und der Andere schraubte mit langer Knarre....

Man kann erkennen, dass die Welle total festgebacken mit dem Flansch war

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Ab ist ab

Zitat von »Rentnerdaimler«

Ab ist ab

...und dann lief die zähe Soße auch schon ab....etwas ungewöhnicher Ölablass

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auch ne Möglichkeit

Nach erster Entfernung des Rotzes auf dem Gehäuse konnte der Deckel weg

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...nicht dass die restliche Pampe dann direkt aus dem Diff floss...

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...eher Schlamm als Öl

Immerhin sind die Zahnflanken, wie üblich ohne Befund.

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Morgen wird es dann vernünftig gesäubert und ich suche mal nach Wellenringen...müsste ich in meiner Diffkiste haben.

Zitat von »Twix«

Sieht ziemlich nach zinkspray aus, das kann aber auch täuschen.

Ne, ist schon dunkler. Liegt an der Beleuchtung auf sauberem, frischem Lack. Aber etwas dunkler wäre näher am Original. Beim nächsten denn

Zitat von »patrick8549«

weiß nur nicht ob es passt. Es soll ja unterschiedliche Gehäuse geben.

3,91 ASD und 3,46 ASD sind beides mittlere Gehäuse. Sollte also passen.

Teilenummern für die Abdichtung, falls du es einbauen willst....

1. Wellenring sitzt jeweils in den Ringzylindern. Originalnummer: A0149975747....kostet ca. 24€ pro Stück (man braucht natürlich 2 davon). Daimlersens verkaufen dir unter der Nummer den Corteco 01019286B oder den Elring 388.180....beide sind für ca. 9-11€ pro Stück zu bekommen.

2. Wellenring Eingangswelle (vor Pilotlager hinter dem Kardanflansch) ist Original A 0259970047.....Daimler nimmt ca. 21€ für das Teil.
Auch hier ist der Hoflieferant Corteco 01029803B kostet so ab 5€....Elring hat den auch....Elring 152.940.

Wenn man die Ringzylinder ziehen möchte, empfiehlt es sich die beiden kleinen Inbusschrauben die den Zylinder am Gehäuse fixieren kurz zu erhitzen....drehen gerne durch.
Die Ringzylinder werden zum Gehäuse durch einen dünnen O-Ring abgedichtet. Den gibt es nicht einzeln bei DB! Nur im schweineteuren und meistens überflüssigen Rep.-Satz A1243501884 für ca. 30€ x2.....Ich konnte meine grade retten, werde sie aber versuchen auszumessen, damit man die für nen € einzeln ordern kann.

Die Manschetten außen auf den Ringzylindern kann man belassen, wenn schadfrei....ansonsten kosten die auch noch mal über 20€ pro Stück

Du siehst, ASD koscht Teile/Geld

Zitat von »Otthardt«

Fc Wunden schon verheilt Hector

wir und J.H. mussten nur mal für den Rosenmontagszug einen Gang zurückschalten

Dino sammelt ja grade auch nur Punkte ohne guten Fussball ....aber so könnte es diesmal klappen


So, jetzt aber....Heute hatte ich frei ....Zeit für was schönes ...oder doch nicht

Egal, stundenlang Diff und Ringzylinder des selben und Flansche, Schrauben und andere Teile der grauen Karre entsifft, entrostet und fürs Lacken vorbereitet

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Die Ringzylinder bleiben in Gussgrausilber. Da war auch anscheinend kein Lack drauf. Die Teile zu säubern dauert lange, wenn man die großen Gummimanschetten nicht auch erneuern will....ich wollte nicht, da noch gut, neu teuer und nicht ohne Schäden zu demontieren

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Dann Kompressoröl aufgefüllt und feuer frei

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Antriebswellen sind jetzt auch fertig im Lack...

Und das intakte Dämpferbein ist auch etwas aufgehübscht

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So, die 5 Bilder sind voll.

Zitat von »patrick8549«

Ein guter weißer Vormopf T im Topzustand ist mir mittlerweile doch lieber als dieses Konzept Bastelbude

Aber die "Service-Beschriftung muss bleiben oder wieder drauf

Sonst ist es ja ne Langweilekarre

Heute mal Bilder vom 122 Lack mit Klarlack gemacht. Schweißstellen sind nicht perfekt eingearbeitet/verdeckt, aber damit muss ich leben, will ja irgendwann die Kiste fahren

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Jetzt muss ich untenrum nur noch an den Leitungen weiter arbeiten. Dann kann hinten zusammengebaut werden....rostfrei

Zitat von »patrick8549«

Was hast du denn überhaupt vor mit dem Auto, soll der den blauen 200TE ersetzen?

Erstmal fahren und dafür den Barolo 250 TD ersetzen, der weggeschoben wird, bis ich Zeit für seine Optik und Innenraum habe. Wenn der schwarze 230 TE hier demnächst fertig werden sollte, stelle ich den Blauen, Grauen und Schwarzen nebeneinander und entscheide wer bleiben darf....ist im Moment noch offen, aber einer muss dann mindestens weg von den Dreien. Auch klar ist, dass ein 230 TE bleiben soll, wegen der 2,1 Tonnen Anhängelast....die kann der Blaue wegen Mindermotor leider nicht

Heute Nachmittag habe ich die rettbaren Unterbodenleitungen blank gemacht und grundiert. Das muss jetzt 2-3 Tage trocknen.

Dann das Päkchen mit den Wellenringen fürs ASD-Diff entgegengenommen und nachgesehen

Hier die seitlichen Dichtringe, die in den seitlichen Druckzylindern sitzen

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wie man sieht, das Gleiche wie der alte Originalring....Teilenummer und Stern wurden rausgeschliffen

Also Bingo.

Beim vorderen Dichtring zum Kardanflansch gibt es seit Jahren nur noch eine überarbeitete/verbesserte Version, die komplett anders aussieht, als der Ursprungs-Wellenring

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Unten der vom Ausbau deformierte Originalring, rechts Elring und links Corteco.....ebenfalls aktuelle DB-Ware mit herausgeschliffenen Nummern und Stern. Scheint die selbe Quelle zu sein, die Elring und Corteco da verpacken.

Hier ein Bild, wie der alte Ring sitzen müsste.....oder so ähnlich

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Der neue Ring sitzt mit dem Metallkragen oben auf dem Diffgehäuse auf

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Ich hatte mich schon vor Jahren über diesen merkwürdigen Wechsel der Ringausführung der neuen Version gewundert.

Aber wie man im letzten Bild sieht, dichtet er den Flansch wunderbar ab

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man....

Zitat von »alex«

ist nur noch am machen und tun

....selber Schuld, wenn wir die Finger nicht von den alten Karren lassen können

Habe grade dann erfolgreich den ersten seitlichen Wellenring in den Ringzylinder gepresst

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easy mit passendem Gerät. Dann eben schnell die andere Seite....Zack, zack und dann noch einen finalen Schlag mit dem Polyhammer auf die Einschlaghülse....ne doch nicht ....bin echt beim letzten Schlag mit dem Polyhammer von der Einschlaghülse abgerutsch und habe die äußere Manschette des Ringzylinders getroffen....das reichte für einen kleinen Riss in der Manschette Scheixxe....ist nicht mit Diff heute zusammenbauen....im Bild die beiden Teile der Manschette, die ich dann eben rausgerupft habe. Also neu bestellen....zack ca. 20€ futsch, wegen eines Deppenschlags

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Wird auch erst Dienstag kommen, da übers WE keiner der Teilmenschen da ist.

Den einen fertigen Ringzylinder habe ich zum Trost aber noch eingesetzt.
Den gereinigten Ölfänger eingesetzt

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dann den Ringzylinder mit etwas Öl auf dem schmalen O-Ring langsam mit den Schrauben eingezogen, damit der O-Ring in der Nut bleibt

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Dann habe ich das Diff abgedeckt und Feierabend. Sonntag werde ich wohl beginnen die Achse zusammen zu puzzlen.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Sonntag werde ich wohl beginnen die Achse zusammen zu puzzlen.

Hüstel ....seit Freitag Abend fette Erkältung. Zum Glück nicht die Seuche

Aber so schlapp, wie ich bin, ist an Schrauben in der kalten Halle nicht zu denken.....Also musste ich die Achse nach Hause holen. Draußen dann dick eingemummelt um die 4 Achslager einzupressen....die hinteren Difflager hatte ich schon vor der letzten Lackschicht eingezogen.

Für hinten meine beiden letzten Bogelager aus dem Regal geholt

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ich meine die gibt es nicht mehr im Lemförderkarton....

Schnell eingepresst

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sitzt perfekt

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dann noch das Gleiche mit den vorderen Achslagern von Lemförder erledigt

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sitzen ebenfalls bündig

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Dann konnte ich den Achsträger ins Warme holen

Das gute dabei....warm und man kann dabei Fußball gucken...

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Alles auf leichte Spannung gezogen

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im Warmen schraubt es sich wirklich angenehm und alles bleibt sauber im Gegensatz zur verdreckten Halle

Soweit jetzt fertig

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Radträger und Federlenker liegen noch im Kofferraum des Grauen. An den Radträgern müssen auch noch neue Traggelenke und Radlager rein. Aber immerhin ein kleines Schrittchen weitergekommen, trotz Schlappikowski.