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Zitat von »alex«

demnächst stehen bei mir auf der Tee-(rrasse) ein paar "Erweiterungen" an....

Nen passenden Tee für die Aktion ständ dir da gut

Zitat von »Otthardt«

aber nicht den grauen jetzt vernachlässigen!!

Ist ja schon gut

Habe heute weiter gemacht, damit hier keiner schimpft

Endlich alles für den linken Flügel vorbereitet

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Der musste vor der Fahrertür dran, damit ich nicht ewig die Spaltmaße einstellen muss. Flügel also dran und die endfertige Tür komplett entkernt und raus damit

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Bis alles schadfrei draußen ist zur Säuberung vor dem Umbau dauert das schon etwas...

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alles pekig

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nehme ich mit nach Hause und reinige alles in Ruhe....alle Dichtungen, Türschloss, ZV-Element, Scheibe, Innenverkleidung usw.

Aber die lackierte Ersatztür kam schonmal rein

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Morgen sollte die Tür dann fertig werden...

Zitat von »Rentnerdaimler«

Morgen sollte die Tür dann fertig werden...

War sie erst nach einigem Theater...

Zunächst lief der Fensterheber sehr ruppig in der alten Tür. neu gefettet und gedacht...das wird schon, zumal die Zähne der Schere noch stimmig aussahen. Aber nix da! Die Schere lief weiterhin beschixxen. Also wieder alles raus und dann gesehen, dass es irgendeine Zubehörschere war. Zum Glück hatte ich noch eine gute gebrauchte Schere liegen und konnte das Problem beseitigen.

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Dann hatte ich aber die letzte Woche Gesellschaft

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leider nicht Hallentauglich. Daher gab es eine Woche Schraubpause.
Heute ging es dann weiter.

Der Beifahrersitz musste noch ausgiebig vor Einbau umsorgt werden

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Etwas zu unhandlich für die Wanne.
Dafür konnte ich aber die gesäuberten Kofferraumteile wieder einbauen

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Etwas, was die meisten Tees nach 30 Jahren gebrauchen können.....Scharniere Schmugglerfach wieder gängig machen

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Es ist nämlich nicht normal, dass die Klappen in jeder Position stehen bleiben

Der Beifahrersitz ist dann sauber und trocken geworden

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Also konnte er rein

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Andere Baustelle....B-Säulen komplett lose ...den Schaumdingesstoff entferne ich und dann wird neu geklebt. Nicht perfekt, aber wenigstens fest.

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Das letzte Teil der Rückbank musste auch noch geschrubbt werden

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Jetzt trocknet es

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Morgen geht es weiter....etwas Technik und Optik muss noch.

Zitat von »Rentnerdaimler«

etwas Technik und Optik muss noch.

Zunächst flog der neue Trucktec-Propeller wieder raus. Stattdessen habe ich vom schwarzen Tee in Warteposition den Original-Propeller gemopst und gesäubert.

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Der Trucktec zwitscherte munter wie ein Vögelchen . Der originale ist zum Glück intakt. Zieht sofort an, wenn ich den Stecker brücke.
Die Lüfterhaube und Ansaugschlauch noch gereinigt und jetzt sitzt alles.

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Die kleine Schaumstoffdämmung unter der Haube ist natürlich nurnoch in Fragmenten da. Da muss ich ne neue ordern. Leider etwa so teuer wie eine komplette Dämmmatte.

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Noch hier und da neue Clipse für die Saccos montiert

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Natürlich gab es Puplikum

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Dann endlich die Saccodinger montiert.

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so langsam sieht es wieder wie ein Mopf 1 Tee aus

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Leider fehlt hinten die kleine Sicht- Abdeckung für die WHA

Und die beiden großen Clipse für die kleinen Saccos am Einstieg hinten finde ich nicht ...grade Neue bestellt.
Wenn ich es nicht besser wüsste, würde ich denken, da stecken viel zu lange Federn vorne drinnen ....Hinten hängt der noch krass runter....wie mit Sportfedern .

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Bremse, ASD entlüften und Niveau einstellen steht als nächstes an.

Zitat von »kirk67«

machst du richtig.

Danke Maddin

Zitat von »Rentnerdaimler«

Bremse, ASD entlüften und Niveau einstellen steht als nächstes an.

Eigentlich ne Sache von ner knappen Stunde ....nicht aber so hier

ASD ging wirklich flott. Magnetventil vom ASD gebrückt

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Motor laufen lassen und am Diff entlüften

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Dauert 10 Minuten.

Dann habe ich die Niveaureg. eingestellt....Reglerstange eingestellt und mich gefreut, dass der Hintern nach oben kam.
Also als nächstes noch den hinteren Bremskreis entlüftet...erst rechts und dann links und dann nochmal. Alles perfekt und Bremsdruck ist prima.

Als ich dann den Entlüfterschlauch am linken hinteren Bremssattel abgezogen habe, tropfte mir Öl auf die Hand

So eine Scheixxe...der Schlauch zwischen Niveaudämpfer und hinterer Leitung tropfte aus der Pressung. Hatte ich bisher auch noch nicht!

Da die Leitung leider auch nicht mehr an der Verschraubung zum Schlauch pralle war, habe ich dann beschlossen die Leitung auch in Neu zu machen. Zum Glück hatte ich noch ne neue Leitung und einen guten gebrauchten Schlauch im Regal .

Da ja immer mal wieder gefragt wird, ob man die Leitung am Unterboden über der Achse wechseln kann ohne die Achse ab zu lassen.....ja, geht! Ist allerdings Arbeit. Die Feder muss an der jeweiligen Seite raus, sonst no way!

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Insgesamt hat die Aktion dann doch länger gedauert, da ich zunächst versucht hatte die substanziell gute, gebrauchte Leitung zu retten.

Aber jetzt ist untenrum alles fertig

Zitat von »p2m«

Keilform

hat der Graue immer noch, aber nicht mehr so krass....


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Niveau hinten passt in etwa...39 cm

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Morgen gehts dann hoffentlich ohne weitere Überaschungen weiter mit Kleinteile lackieren.

Zitat von »Rentnerdaimler«

weiter mit Kleinteile lackieren

Bevor ich etwas lustlos an die Kleinteile gehen konnte, musste der Graue einen sturmsicheren Außenplatz einnehmen

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Morgen bringt der Anhänger rechts unten im Bild nen weiteren Tee ...wird immer unübersichtlicher hier, zumal noch ein Tee auf dem Bild fehlt

Scheinwerferblenden hatten üble Rostpickel...Fahrer-Spiegelgehäuse mehr Alukorrosion als Lack und die Spiegelkappe war auch nicht mehr in Fahrzeugfarbe lackiert, sondern halt schwarz, wie das so ist, wenn man den Spiegel iwann mal ersetzt hat.

Also alles blank gemacht und anschließend grundiert

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Mittagspause und anschließend eben alles mit 400 und 600 geschliffen. Dann Lack drauf...

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Spiegelgehäuse wieder schwarz

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Spiegelkappe wieder in Fahrzeuglack

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Der Kleinkram kostet halt auch Zeit und macht Arbeit.

Morgen hole ich den Vormopf Tee ab. Für den habe ich schon etwas investiert. MAL und Propeller (Lager fest...wie immer ) und Lüfterhaube (die fehlt), konnte ich schießen.

Zitat von »DIESEL«

Für jeden Tag einen?

Neenicht . Ich habe ja auch monatelang einen Bogen um den kleinen Vormopstee gemacht...nur irgendwann hat es mich dann doch geritten

Heute früh habe ich die gestern lackierten Teile mit geputzten Dichtungen zusammengesetzt

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Dann schnell in den Grauen gelegt und um 10.00 Uhr ging es los...

Zitat von »Rentnerdaimler«

nen weiteren Tee (holen)

Alles ging wunderbar, da der Hänger ne Motorwinde hat, war es wurscht, dass der kleine Tee einen "Motorschaden" hat

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Bevor wir losfuhren kam der wirklich nette Fähnchenhändler mit ner Kiste unterm Arm "die gehört noch zum Auto"...

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Zebranoholzfurnier allerdings mehrfach gerissen und ich steh nicht auf die Boxen, aber natürlich mitgenommen. Der originale Kugelkopf der AHK lag auch im Schmugglerfach. Also ab nach Hause damit.

Dann gab es erst ne Runde Kaffee...den kleinen Tee in die Halle...ne volle Batterie rangeschleppt und dann drehte der Motor nett und sprang nach ca. 2 Minuten starten an....lief aber nur mit ca. 450 U7min und schlug heftig. Lagerschaden dürfte sich so anhören. Die beiden vorderen Motorlager sind fast lose gerappelt...völlig platt und es hörte sich wirklich an, als gäbe es rhytmische Schläge aus dem Kurbeltrieb. "Scheixxe" habe ich gedacht, "hört sich echt mies an" .

Naja, bevor ich aber den Ventildeckel abnehme schaue ich immer erst die üblichen Verdächtigen an. Also Verteilerkappe und Läufer geprüft....Kernschrott, verbrannt, Kappe Noname und Läufer nen verkohlter Beru. Also ne gute gebrauchte Bosch-Kappe mit neuem Bosch-Läufer eingebaut und gestartet....."Lagerschaden" immer noch da.

Also noch nach den Zündkabeln und Kerzen geguckt. Kabel 2 Zylinder oxidiert....Kerzen 1,3,4 schwarz, 2 nass.....ergo läuft der 2 Zylinder anscheinend nicht so wie er soll.
Habe neue Teslakabel und gute gebrauchte Bosch-Kerzen reingemacht und dann erneut gestartet.....Hoppla, Motor läuft auf einmal in normalem Leerlauf und der "Lagerschaden" hört sich nur noch harmlos an. Auf einmal schien das Geräusch auch nicht mehr aus dem Block zu kommen. Habe dann ausgestellt und dann das hier gefunden

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unfassbar

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jeweils auf 12 und 6 Uhr wurde der Magnetlüfter auf die Riemenscheibe geschweißt .....so viel Blödh....vor dem Halleluhja...wer macht denn so einen Dreck
Der vermeintliche Lagerschaden kommt vom Magnetlüfter. Motor läuft ansonsten ganz nett, springt erst nach 5 Sekunden drehen an, aber zieht und hält Leerlauf...ich wette der wurde magerst gestellt, eventuell aber auch zu fett...da 3 Kerzen ja schwarz waren. Werde ich nachher mal schauen, jetzt habe ich erstmal Mittag gemacht. Bilder von der Kiste kommen später, habe ich schon gemacht. Gleich stelle ich die KE ein, schaue einmal drunter und dann gehts dem kleinen an die Rübe, bevor es wirklich einen Schaden gibt.

Der vermeintliche Motorschaden war also ne tote Zündung, gepaart mit defekten vorderen Motorlagern und einem festgeschweißten Propeller

Zitat von »p2m«

Glück muss der Mensch haben

Danke dir, aber ich denke, dass ist kein Glück. Der kleine Tee stand monatelang im Netz, trotz kleinem Preis und offensichtlich akzeptabler Karosse. Den haben etliche stehen oder links liegen lassen . Ich bin einmal rumgelaufen ohne ihn zu starten...und habe gewusst, dass der lohnt...selbst mit eventuellem Motorschaden.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Gleich stelle ich die KE ein, schaue einmal drunter und dann gehts dem kleinen an die Rübe

Also der Motor sprang jetzt bei jedem Neustart zu spät an und brauchte etwas, bis er durchzog und so etwa nen Leerlauf hatte. Also Tastverhältnis versucht zu messen.

Anzeige 0% (keine Verbindung zum Steuergerät)....bei Zündung ein....natürlich auch bei Motorlauf. Also da die Zündanlage jetzt ja OK ist, ging es mit der Fehlersuche los.....ÜSR gewechselt....nix, hatte ich auch nicht erwartete. Dann habe ich das Steuergerät (KE 026) rausgenommen und von meinem 1 Jahr neueren 200 TE reingehängt (KE 02. Wupp Auto springt sofort an und läuft sofort rund mit 730-740 U/min Leerlauf.
Also Steuergerät platt oder falsch.

Eingangssignal bei der Tastverhältnismessung passt jetzt mit dem neuern Steuergerät.....Bis die Lambda arbeitet festes Tastverhältnis bei 50%.....(Lambda noch nicht warm). Also soweit gut. Sobald die Lambdasond. auf Temp. ist, geht das Tastverhältnis auf 60-70 %....so 66-67 zeigt mein Tester. Das könnte daran liegen , dass die etwas neueren Steuergeräte nicht passen.....genau nach dem Bj. des kleinen wurde der Temp. Fühler Außenluft vorne am Luftfilter nicht mehr ins Steuergerät eingreift.
Also werde ich später mal nachsehen, ob das verbaute Steuergerät überhaupt zum Motor passt.

Da der Motor jetzt aber mechanisch gut läuft, habe ich heute Abend begonnen die Kopfüberholung vorzubereiten.

Also ab in die Halle

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wie immer lieblos versifft die Geschichte. Als erstes habe ich den Propeller befreit

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nach Abnahme zeigte sich, dass das Lager vom Propeller noch intakt ist....also hatte jemand lieber geschweißt anstatt den Propeller eben zu brücken bzw. einen neuen Schalter zu verbauen .

Die 30 er Torx-Schrauben der Riemenscheibe saßen bombenfest....da muss ich erst ne 3/8 oder 1/2 Zoll Nuss in Gescheit besorgen. Mit meinem 1/4 Zoll Torx in 30 wird das nix....ausgerechnet die 30er Torx in 1/2 Zoll Antrieb finde ich nicht .

Dann kamen Kabel und Benzinleitungen ab und der Mengenteiler konnte schonmal weg

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So schaut´s übrigends aus, wenn Leute nen ,102 mit Startpilot ertränkt haben

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unfassbar!

Also Brücke auch schonmal ab

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Zitat von »flyingarn«

Motornummer:102963 12 006120

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also sozusagen "matching" ....450 K runter

Erste Blicke gibt es noch in die Brennräume....Zylinder 1 und 2....2 ist ja erwartungsgemäß am nassesten...da war ja das Zündkabel/Kerze oder der Verteilerkontakt tot....ansonsten sieht alles OK aus

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Zyl. 3 und 4 auch so nichts besonderes zu sehen...

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Dann habe ich Feierabend gemacht.

Also soweit seitlich alles weggebaut

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Bilder von Innen und Außen schiebe ich gleich noch hinterher...hatte ich heute Mittag schon gemacht

Zitat von »Rentnerdaimler«

Bilder von Innen und Außen

.....und innen

Bilder nur Bilder

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Zitat von »Rentnerdaimler«

Bilder von Innen und Außen

...Teil 2

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