W124-Board.de

Zitat von »Rentnerdaimler«

Der hat mich echt entschleunigt

So ein Ventildeckel ist echt das erste, was ich sehe, wenn ich die Haube öffne....undndas m102 Teil ist grundsätzlich ein übles Teil...nicht umsonst sehen die Dinger selbst bei Top-Autos in der Regel scheixxe aus.

Das will ich aber nicht ...also musste ich heute leiden

Da geht nichts außer schleifen....oder abkratzen....also ran

index.php?page=Attachment&attachmentID=55392

Kuttermesser hilft nur zu Beginn fürs Grobe. Im Grunde habe ich den alten Lack vom Deckel mit nem Spachtel abgekrazt

index.php?page=Attachment&attachmentID=55393

Bis der Deckel grundierbar war, sind fast 5 Stunden ohne Pause gemessen vergangen....ich bin fast wahnsinnig geworden...gefühlt lag das Teil 7 x in irgendeiner Hallenecke. Aber irgendwann war alles schadfei ab und der Deckel mit Größe 0-Stahlwolle geglättet

index.php?page=Attachment&attachmentID=55394


Um 21.30 Uhr kam endlich Grundierung drauf ....

index.php?page=Attachment&attachmentID=55395


und auch der andere Megaschandfleck wurde mitgrundiert

index.php?page=Attachment&attachmentID=55396

nebenbei dann noch schuldkrötentechnisch nen paar Schräubchen, LiMa-Halter und Getriebehalter und weiteres grundiert....bis die Pistole sauber war, war es 22.15 Uhr

Morgen geht es mit Filius zur Technoclassica nach Essen...natürlich mit nem T-Modell. Das letzte mal war ich da vor Jahren...bin gespannt, ob da etwas mehr 124 als damals vertreten ist

Zitat von »patrick8549«

Übrigens kann man solche Teile gut abbeizen

Darüber hatte ich auch nachgedacht, als ich da rumgekratzt hatte. Ob das wirklich gut bei den m102 Deckeln geht? Da ist irgendsowas weiches drinnen....wenn man es schleift, wirkt es wie Magnesiumstaub

Zitat von »Twix«

Verträgt sich der Lack denn mit dem Material?

Ich war ja heute auf der Technoklassica.....aber grade habe ich noch auf den letzten Drücker dran gedacht die Teile für den Motor abzuholen....kurz vor Toreschluss. Fast hätte ich das vergessen und dann könnte ich am Sonntag immer noch nicht weiter am Motor arbeiten

Die Spannschiene kostet grade mal 5,36€ mit Mwst.

index.php?page=Attachment&attachmentID=55409

Habe dann die Teile schnell zur Halle gebracht und nachgesehen, Grundierung ist fast nicht mehr klebrig

index.php?page=Attachment&attachmentID=55410

Hier kann man auch gut sehen, dass die Deckel vor allem an den hinteren Ecken nicht mehr wirklich glatt sind. Könnte man schleifen, sieht aber hinterher kaum einer.

Zitat von »patrick8549«

nicht wieder bei der Farbe daneben greifen

Das Grün sieht jetzt nach 3 Jahren immer noch gut aus ...allerdings hatte ich ja nur Quick&Dirty ohne Grundierung und Härter damals draufgejaucht....gibt da hier und da nach 20K schon leichte Abplatzer. Deshalb ja jetzt die gründlichere Vorarbeit und Grundierung. Vor Hitzeproblemen habe ich keine große Angst. Mal sehen...

Zitat von »DIESEL«

Zitat von »alex«



die Ventildeckel der Diesel muss man einfach auf Hochglanz polieren


...das tut denen doch ... weh!

LG
DIESEL

Ob es weh tut, weiß ich nicht ....aber die OM 601 bis 603 haben jedenfalls viel einfacher zu bearbeitende Deckel.....erinnern mich eher an Oldtimer


Auf der Technoclassika gab es schon etwas mehr 124 zu sehen....wenig spezielles, dafür deftig bepreiste 200 E Limos und einen 744 200 TE mit Klimaautomatik, Handschaltung und schwarzer Nullacht/15 Ausstattung.....165.000 Km gelaufen, optisch nett, aber auch schon mit Teillackierungen und alter Fahrwerkstechnik. In den Motorraum konnte ich nicht sehen.....13.900€ stand auf dem Schild

Ein Holländer hatte nen 200 Versager aus dem "Sumpf" gezogen und genau bis zur Hälfte die Fahrerseite saniert und geputzt....die Beifahrerseite braucht ja eh keiner, also hat er die rott gelassen...sah schon witzig aus

index.php?page=Attachment&attachmentID=55411


Für mich gab es aber nur ein wirklich interessantes Auto

index.php?page=Attachment&attachmentID=55412

ältere, aber gute Restauration und 30 K stand dran....hatte ich grade nicht in der Tasche, sonst hätte ich den mitgenommen

Zitat von »Twix«

Hammerrite benutzt ihr?

...gelegentlich...kommt auf den Zweck an. Und nur, wenn es glänzen soll.

Zitat von »Twix«

war früher immer brantho das Zeug hat bei mir überhaupt nicht getagt.
Im Radkasten ist das trotz sauberer Vorarbeit nicht alt geworden.

Falls du 3in1 meinst, dass funktioniert auf ner guten Grundierung sehr gut. Etwas verdünnt und mit etwas Härter sogar mit Nitrolack überlackierbar! Das sieht auch nach 5 Jahren bei benutzten Draußenkarren noch gut und dicht aus. Ist aber halt ne Beschichtung und recht matt.

Zitat von »kirk67«

bei der messe haste aber auch gesehen,dass deine arbeit nicht umsonst ist ,die preise steigen,steigen....

Die Preise, die aufgerufen werden sind wirklich stark gestiegen, auch für schlechte Autos und gebrauchte Teile. Ob das gerechtfertigt ist, steht auf einem anderen Blatt.


Hatte am WE nur Zeit ein paar Teile zu lackieren. Gestern wollte ich abends eben schnell ein paar silberne und schwarze Teile für den Motor fertig machen. Aus geplanten 45 Minuten wurden 2 Stunden und nur die halbe, geplante Arbeit wurde fertig ...mein Kompressor ist platt....lädt ca. 10 Min. und bei 5 Bar statt 8 Bar ist Ende....nach 40 Sekunden Lackieren ist dann sämtlicher Druck weg

Noch nichtmal für nen Luftfilterdeckel in einem Zug reicht die Puste

Der Ventildeckel ist jetzt aber soweit anbaubar....unabsichtlich wegen verschmutzter alter Lackdose etwas schlechter als sowieso schon. Aber passt schon, da die ja sonst auch etwas matter sind

index.php?page=Attachment&attachmentID=55420

Zudem habe ich dann heute Abend versucht die Teile fertig zu bekommen, die ich gestern nicht geschafft habe. Leider habe ich wieder die neue Lackdose zu Hause vergessen...und wieder die alte genommen....die Knübbelchen aus dem Gemisch dann mit nem Schraubenzieher herausgefischt, soweit es ging. Aber zwischendurch war dann zig x die Pistole verstopft ...ich habe s dann aber durchgezogen...sind ja nur Motorteile

Der LuFi-Deckel hat also jetzt ...sagen wir mal ein paar Pickelchen ...werde ich wohl iwann korrigieren, aktuell muss das reichen

index.php?page=Attachment&attachmentID=55421

Getriebehalter ist gut geworden und der Zwischenhalter....der war komplett verrottet und sieht dementsprechend aus hätte wohl vorher ne 3in1 Beschichtung verdient gehabt um glatt zu werden. Reicht mir aber erstmal auch so

index.php?page=Attachment&attachmentID=55422

Dann habe ich die jeweils schwarzen und silbernen Schrauben zugeordnet...

index.php?page=Attachment&attachmentID=55423

Sauber....die Schrauben hätten schwarz gemusst

Habe dann nur noch das Kettenrad mit neuer Spannschiene montiert und absolut keine Lust mehr gehabt. Also bin ich nach Hause gefahren...Morgen muss ich ja wieder um 6.00 Uhr raus

Zitat von »Rentnerdaimler«

Morgen muss ich ja wieder um 6.00 Uhr raus

Trotzdem heute noch 2 Stunden für Kleinkram nutzen können

Zunächst mal musste ich das Kettenrad nochmal abnehmen und um 1 Zahn versetzen. Jetzt stimmen die Steuerzeiten.
Das fiel mir erst auf, nachdem ich den Kettenspanner eingesetzt hatte.
Die Steuerzeiten wollte ich gerne passend haben, bevor ich die Kurbelwelle blocke um vorderen Kurbelwellensimmerring und hinteren Getriebeausgangsring erneuere.
Dann habe ich geputzt, geputzt, geputzt...Flansch für die Hochdruckpumpe und ein paar Schräubchen....Gehäuse fürs Thermostat und neues Thermostat eingesetzt.

index.php?page=Attachment&attachmentID=55424

Thermostatgehäuse und Flansch der Hochdruckpumpe waren jeweils mit ordentlich Hylomar etc. vollkeklebt worden...auch da wo nichts dichtet

Dann habe ich noch die Schalterchen geputzt und alle Nummern aufgeschrieben, falls ich da Ersatz brauchen sollte.

index.php?page=Attachment&attachmentID=55425

Soweit ist der Steuerkettentrieb jetzt fertig, so dass ich dann die oben erwähnten Dichtringe erneuern kann.

index.php?page=Attachment&attachmentID=55426

Zitat von »patrick8549«

Hylomar ist doch gutmütig,Lappen und etwas bremsenreiniger und alles ist wieder in Ordnung.

Ich schrieb ja Hylomar etc.....das hier klebte eklig überall, wo es nicht hingehört und musste mühsam entfernt werden. Alles, weil Vorschrauber wohl den 2,50€ Dichtring für den Flansch der Hochdruckpumpe zum Zylinderkopf nicht parat hatten und somit den alten inzwischen eckigen Dichtring so abgedichtet hatten.

Heute war ich um 17.00 Uhr in der Halle...muss ja weiter gehen .

Los ging es mit dem Wellenring der Getriebeausgangswelle. Der tropfte noch nicht, hat aber rund um das Getriebe alles schon länger geölt...

index.php?page=Attachment&attachmentID=55427

Also raus damit

index.php?page=Attachment&attachmentID=55428

...neu ist der jetzt in blau drinnen


index.php?page=Attachment&attachmentID=55429

Dann ein neues Getriebelager klar gemacht

index.php?page=Attachment&attachmentID=55430

So gut es ging ums Getriebe herum entölt und dann das Getriebe wieder fixiert....

index.php?page=Attachment&attachmentID=55431

denn es gibt ja noch mehr Lager, die gewechselt werden sollen.

Zunächst aber habe ich mich dem Kardantunnel gewidmet.

Rost an den Halteraufnahmen (das habe inzwischen die meisten 124)

index.php?page=Attachment&attachmentID=55432

überall da, wo Halterungen angeschweißt sind...

index.php?page=Attachment&attachmentID=55433

Habe es dann grob gesäubert

index.php?page=Attachment&attachmentID=55434

Da muss ich dann in Ruhe noch weiter säubern, bevor da konserviert wird. In ein paar Jahren hätte man da sonst schweißen müssen...

Achja...da ist ja noch was zu Schweißen

index.php?page=Attachment&attachmentID=55435

Also noch grob gesäubert um einen Überblick zu haben, wie arg es ist...

index.php?page=Attachment&attachmentID=55436


ups...da war ja schon ein Weltmeister dran

Zu spät...schon fast 19.30 Uhr....also Flex weggelegt

Zitat von »Rentnerdaimler«

Zu spät...schon fast 19.30 Uhr....also Flex weggelegt....denn es gibt ja noch mehr Lager, die gewechselt werden sollen.

Letzter Job heute waren also die Motorlager. So ganz schlimm waren die nicht. Ne Weile hätten die es noch getan:

index.php?page=Attachment&attachmentID=55437

Immerhin wurden bei der Klimanachrüstung die stärkeren Lager eingebaut...original waren da ....16 er drinnen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=55438

Bei der Gelegenheit habe ich kurz noch das schändige Hitzeblech über dem rechten MoLa gesäubert

index.php?page=Attachment&attachmentID=55439

Und jetzt sitzt der untenrum noch siffige Motor auf neuen Lagern

index.php?page=Attachment&attachmentID=55440

Für das Säubern des Motors untenrum und den Wechsel des vorderen Kurbelwellen-Dichtrings muss noch die Kurbelwelle geblockt werden...

index.php?page=Attachment&attachmentID=55441

Dann war es schon 20.30 Uhr und Feierabend

Nein.

Zitat von »Twix«

Wasserabläufe dicht schweißen ist schon großes Kino

Ne, die Briefmarke war wohl nur ne zeitwertgerechte Döff-Reparatur ala Loch nicht sichtbar...also alles gut . Den Ablauf hatte man frei gelassen...halt nur nicht das ganze Loch zugeschweißt, sondern irgend womit zugeschmiert...hatte ja bis jetzt funktioniert

Zitat von »Rentnerdaimler«

Für das Säubern des Motors untenrum und den Wechsel des vorderen Kurbelwellen-Dichtrings muss noch die Kurbelwelle geblockt werden...

Daher reichten mir heute am frühen Abend 2 Stunden, um diese Baustelle ab zu arbeiten

Also flog die Riemenscheibe samt Schwingungstilger runter. Darunter war es nur recht wenig versifft.

index.php?page=Attachment&attachmentID=55444

Etwas gesäubert und dann konnte der neue Wellendichtring rein

index.php?page=Attachment&attachmentID=55445

Komplettieren konnte ich heute nicht mehr

index.php?page=Attachment&attachmentID=55446

So mag ich die Riemenscheibe nicht verbauen...wer A sagt....

index.php?page=Attachment&attachmentID=55447


Und wieder für Kleinkram Lack anmischen und anschließend die Pistole säubern

index.php?page=Attachment&attachmentID=55448

zum Glück habe ich dran gedacht, die versehentlich silber lackierten Schräubchen der Scheibe der Servopumpe zu schwärzen