W124-Board.de

Danke,

was mich aber irritiert, ist das, die Nr 179 die Gelenkscheibe vorn ist, da ich aber hinten brauche.

mhm.... Da hab ich den Wald wohl vor Bäumen nicht gesehen. Danke

Mit Einwirken vom Rostlöser hab ich die Kardanwelle von der Gelenkscheibe trennen können, hab sogar noch die originale Teil Nr von MB entdecken können A124 411 06 15.

Die 4 Topflager konnte ich auch alle Lösen, Benzinschlauch ist getrennt, ABS Sensor auch, eigentlich fertig zum abtrennen der Hinterachse.

So, heute ist die Hinterachse raus gekommen, hat ganz gut geklappt.

die nächsten Tage werde ich mich mit den Hydraulikthema beschäftigen, neue Bulleneiner sind schon da, und neue Leitungen ( zu den Dämpfern sind bestellt ) Ansonsten soweit wie möglich die Schrauben schon gelöst, und die, die nicht wollten, erst mal mit Rostlöser behandelt.

schöne Grüße zurück.

Otthardt

da hätte ich dann wirklich passen müssen, aber ich wusste, dass die schon mal gemacht wurden.

So, heute war das Thema Niveauregelung an der Tagesordnung.

Die meisten Schrauben hatte ich schon 2 Tage vorher etwas gelöst, die die Probleme machten, die wurden erst einmal mit Rostlöser befeuchtet.

Heute gab es dann keine großen Zicken mehr, das Ablassen des Hydrauligflüssigkeit ging sehr gut, und es gab auch keine großen Sauerrein, von den manchmal zu lesen ist.

Die Bulleneiner ließen sich auch gut wechseln, ich vermute mal, die alten waren nur einige Jahre drinnen.

Das einzige wo ich zur Flex greifen musste, waren die Zeitungsenden an den Schläuchen für die Stoßdämpfer, die ließen sich nicht mehr bewegen, man hätte um die Leitung ab zu schrauben, die ganze Leitung drehen müssen, daß Problem war auf beiden Seiten. Da ich aber diese Leitung auch erneuern wolle, war es soweit egal.

Der Halter für den Regler und der Halter für die Benzinpumpe werde ich noch so weit wie möglich vom Rost befreien und neue Lackieren.

Erst einmal nur lose befestigt, wenn alles dran ist werden alle Schrauben so wie es gebraucht wird, mit Drehmoment fest gezogen. bevor der Achsträger wieder eingebaut wird.

Am Donnerstag war der neu gebrauchte Hinterachsträger gekommen, da muss ich die Löcher noch auf 13mm aufbohren.

Ich hatte den bei Achse 24.de gekauft, hab auch festgestellt, das die eingepressten Lager alle die MB Teile Br tragen obwohl auch ersichtlich das L auf dem einen Lager.

Heute wieder ein bissl was gemacht, mühsam ernährt sich das Eichhörnchen

Leitungshalter, Halter der Benzinpumpe und des Reglers, hatte ich die letzten Tage etwas entrostet, soweit wie möglich und mit Brantho Nitrofest neu lackiert 2 Schichten.
alle Schrauben und Verbindungen der Leitung für die Niveauregulierung soweit angezogen.
Das Differenzial vom Hinterachsträger abgebaut und gesäubert.

Habe mir auch etwas näher die Hinterachsaufnahmen angeschaut, wie ich schon sagte, sie sind schon getauscht wurden, die Neuen wurden nach dem Einbau mit Rostschutzfarbe und Karosserieriedichtmasse versehen.
Ich habe sie jetzt nicht bis auf das Blech blank gemacht, das was ich gesehen hab reicht mir, die Stelle werde ich später mit Karosseriedichtmaße wieder versiegeln. Von innen hab ich zusätzlich noch mal FluidFilm behandelt

Morgen werde ich den restlichen Unterboden im Bereich des Achsträgers noch mal mit Wachs einpinseln, ich habe noch PermaFilm irgendwo stehen.

In der nächsten Woche ist dann die Komplettierung des Achsträgers mit den Streben und Radträger geplant und vielleicht auch der Einbau, muss ich schaun, wie ich Zeit habe.

So, die letzten Tage Vorbereitungen getroffen für den wieder Einbau.

Der heute statt fand.

Ich muss sagen, was sich relativ gut gemacht hat, dass Differenzial und die Hinterradträger auf einem Rollbrett liegen zu haben. und das Rollbrett anschließend mit dem Wagenheber entspannt anheben oder halt beim Ausbau absenken.

Die Streben ließen sich auch recht bequem in dieser Position festschrauben, und vorher die Höhe des Achsträgers zum Differenzial beachtet.

Wo ich etwas schauen musste, da leider im WIS nicht genau zu sehen Die Zugstrebe hat zwei unterschiedliche große Enden, welches wo richtig rein positioniert wird.

Die nächsten Tage werde ich die restlichen Teile noch dranbauen, die Niveauregulierung einstellen.

Und halt schauen, wie hoch er am Ende mit den neuen Federn steht.

Moin,

gestern habe ich mir mal die alten Hydrospeicher näher angesehen. waren original Mercedes, aber nicht die ersten, da eine 140er Nummer.

Hab mal nach der simplen Testmethode mit einem Stab geprüft, ob sie noch gut waren, bei dem einen Ei konnte ich den Stab über die Hauptöffnung 60mm tief reinstecken, bei dem anderen Ei waren es sogar über 90mm.

War also an der richtigen Zeit auch diesen beiden aus zu tauschen.

Wenn man denkt, man nähert sich der Ziellinie.......

heute hatte ich die vor die Bremsen ein zu bauen, nach dem die Bremsbacken für die Feststellbremse verbaut war, hatte ich noch testweise, die alte Bremsscheibe drauf gemacht. und wunderte mich, warum diese am Ankerblech oben schleift.
Alles noch mal geprüft, an den Bremsbacken/ bremsscheibe kann es nicht liegen.

Hatte mir ja 2 überholte Radträger mit neuen Lagern und Ankerblechen gekauft, also, einen alten Radträger raus geholt und geprüft, und sie da, bei den neuen wurde ein anderes Ankerblech verbaut. Das alte hatte einen Durchmesser von 35cm, das neue von 31cm.
Keine Ahnung zu welchem Modell, das Ankerblech gehört, jedenfalls schleift die Scheibe an der oberen Wulst, und somit natürlich nicht nutzbar.

Ist mir vorher auch nicht aufgefallen, die Streben ließen sich ohne große Probleme einbauen

Nun habe ich erst einmal den Verkäufer an geschrieben, wegen der Klärung und Reklamation.

Bin natürlich nicht glücklich, die beiden müssen ja wieder ab, wenn ich sie einschicken muss, und damit alle Streben wieder lösen


Als ich Hinterachse raus hatte, habe ich auch den Halter für die Benzinpumpe am Tank abgebaut, entrostet und neu lackiert, sowie auch einen neuen Benzinschlauch verbaut, plus einer neuen Kronenmutter.
Ich hatte auch überlegt, die beiden Haltegummis der Benzinpumpe zu erneuern, MB will für einen Gummi, fast 60€. Finde ich etwas heftig, da 120€ aus zu geben.

Hab nach Alternativen geschaut, aber nix gefunden, vielleicht weiss ja mehr dazu.

Vor dem Kauf, hatte ich mit dem Shop Betreiber telefoniert, da auf der Homepage alle Typen drauf stehen und ich habe daraufhin gewiesen, dass ich es für ein T-Modell brauche.

Also sie ankamen, stand auch drauf S124 und ich habe die Lager geprüft, das waren die für den T geforderten.

Auf seiner Homepage hat er ja auch auf den Fotos die richtigen, aber nicht die, die bei mir verbaut sind.

Das die Radlager hin sind, nun ja, wenn der Fehler beim Verkäufer war, muss er dies leider in Kauf nehmen, und neue Bleche und Radlager verbauen.


Jetzt warte ich erst einmal auf die Antwort.

Moin,

nicht ganz, da ich mich auf die Radlager konzentriert habe, ob es die richtigen sind

Ich danke Dir,

bin mal gespannt, heute nur eine kurze Info von Anbieter gekommen über den Erhalt der Nachricht und Montag dann wegen einer Lösung schauen.

Da hab ich ja morgen Zeit für die Demontage.

Ich werde auch mal schauen, wie weit ich meine alten noch ohne Aufwand demontieren kann.
Hab zwar eine kleine 12t Presse, aber was man so liest ist es fraglich ob diese ausreicht, das Kugellager aus zu drücken. geschweige, das ich die passenden Adapter zum Ausdrücken habe.