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So ist es!
Hier noch weitere Eindrücke, sozusagen „Endarbeiten“: Versiegelung usw. Außerdem war die Ventildeckeldichtung fällig...

Danke! Und sehr gute Idee, das nun in diesem Zustand zu dokumentieren. Freue mich drauf, ihn in ein paar Tagen - wenn wirklich alles erledigt ist - wieder zu fahren.

Der Wagen fährt sich 1A. Kaum mehr Erschütterungen, sanftes Gleiten über die Straße (die Bulleneier und der Niveauregler sind ja auch neu). Da hat man wirklich gleich Lust, auch vorne alles chic zu machen, neue Lager und Buchsen usw.
Daneben haben wir ja noch die Wasserpumpe und die Ventildeckeldichtung erneuert. Der Motor ist wirklich kaum noch zu hören. Kein Ölverlust mehr. Er tropfte vorher immer leicht. Ein angenehmes Brummen, super Startverhalten, kaum noch Geräusche (Motorlager und Getriebelager waren ja auch schonmal getauscht worden). Und trotzdem blubbert er schön kräftig aus dem Auspuff.
Einfach ein geiler Wagen. Irgendwann muss ich noch in eine Gesamtlackierung investieren, aber das hat noch Zeit. Dieses sanfte und satte Fahren macht einfach Spaß!
Hier noch ein paar Bilder ehemaligen Grauens!

Vielen Dank! Und das ja, zumal wir mehrfach vor der Frage standen, ob sich das noch lohnt. Aber je mehr wir dann fertig hatten, desto weniger dieser Gedanke.
Jetzt stehen gerade noch die vorderen kleinen und die hinteren kleinen Sacco-Bretter auf dem Programm. Da muss ich heute nochmal ein wenig die Halteclipse (Halterungen z. T. ausgerissen) mit Sikaflex behandeln.
An der Außenhaut hat mein Wagen inzwischen gelitten. Aber erstmal wird untenrum nun wirklich auch bis ganz nach vorne Stück für Stück weiter gemacht. Erst ganz am Ende soll dann die Lackierung kommen.

Achja: Diese langen Dichtungsstreifen unterhalb der Türen, die sitzen bei mir nicht mehr richtig und fallen halb hinaus.
Einkleben oder neu? Sitzen die neu dann auch von selbst drin?

Hmm, also bei mir wollen die irgendwie nicht halten. Die kommen mir immer wieder an manchen Stellen entgegen, trotz Reinigung, Pril und Wärme. Deshalb hatte ich sie auch vor einer Weile mal eingeklebt.

Puh, ja, wie schreibt man das am besten. Ich probiers mal.

Autobahnfahrt, alles gut. 140km/h. Einmal wieder Lust auf Kickdown, gucken wie er sich mit 200 verhält. Ich latsche drauf, er schaltet zurück, es geht herrlich vorwärts. Plötzlich bei 190 Schluss (die M104-Kenner wissen, da kommen noch 40km/h mehr sonst).
Schockmoment. Ich dachte schon: Scheiße, da ist was arg kaputt gegangen.
Gucke nach hinten in den Rückspiegel: Alles voll weißem Qualm. Riesige Rauchwolke. Auto fährt aber weiter. Herz pocht wie verrückt: „Shit, was ist hier los?!“
Nächster Parkplatz in 5-6km.
Ich da drauf, alles am Rauchen. Lasse den Motor laufen, Haube auf, schnell gucken. Alles vollgespritzt mit Öl. Richtig nach oben rausgeschossen bis in die Dämmmatte der Haube. Setze mich wieder rein, Wagen am Schütteln wie Sau. Ausgemacht, immer noch alles am Qualmen. Ich dachte, der fängt gleich an zu brennen.
Mechaniker angerufen: Keine Ahnung, was da los ist. Kein Schaden zu sehen. Unserem Rentnerdaimler-Bernd Bilder geschickt, er ruft an: „Kann auch der Öl-Wärmetauscher sein“. Hoffnung stirbt zuletzt.
ADAC angerufen, bis nach Hause geschleppt worden (150km), Auto bei einer bekannten Werkstatt abstellen lassen, immerhin neuen Touran vom ADAC als Leihwagen bekommen (echt super die Jungs!).

Hab den Chef der Werkstatt noch angetroffen, Freitagnachmittag. Er: „Naja was soll schon sein, das ist ein 124er, die machen doch alles mit.“ Er macht die Haube auf: „Ach du scheiße, was ist denn hier los?“

Puh.

Ich hatte noch Hoffnung, dass es nur das Öl irgendwie irgendwo rausgedrückt hat.
Heute Diagnose:
Der zweite Kolben ist durchgebrannt. Im M104. Ich kann’s nicht glauben. Der war grad wieder mit neuer Achse auf der Straße. Ich hab’s mir alles mit der Endoskopkamera zeigen lassen. Unfassbar. Scheinbar hat der übergroße Druck durch den ausgebrannten Kolben dazu geführt, dass das Öl im Schwall durch den Peilstab nach oben schoss.

Zwei Mechaniker und ich standen ungläubig daneben. Beide: „Der ist doch viel zu schade, um ihn jetzt zu beerdigen.“
Denke ich irgendwie auch.

Man, das ist so bitter.

Eigentlich hatte ich mir nun nach der ganzen Tortur mit der Achse gesagt: In guten wie in schlechten Zeiten.

Man muss nach vorne gucken: Wer hat noch einen guten M104.992 liegen?

...und der lief zuletzt so schön flüssig. Kein Ruckeln, ganz leise und laufruhig. Kein Ölverlust mehr nach dem Wechseln der Ventildeckeldichtung. Bitter bitter bitter.

Habt Ihr so ein Schadensbild schonmal gesehen?
Gibt es ähnliche Fälle beim M104?
Komme nicht ganz drauf klar.