W124-Board.de

Danke, ja und das Fahrgefühl ist echt super. Schön sanft, nichts scheppert. Wunderbar.

Aktuell geht es mit einer anderen Sache weiter:
Nachdem das Schiebedach spontan nicht mehr aus der Hebefunktion herauskommen wollte (und sich auch sonst nichts daran bewegte), habe ich das kleine weiße Rädchen hinten gezogen, etwas an dem manuellen Regler gedreht und das dabei offenbar nicht wieder richtig zusammengesteckt. Auf jeden Fall waren die Funktionen des Schiebedachs komplett durcheinander. Mit ein bisschen Rumprobieren habe ich das aber durch das erneute Umsetzen des Rädchens dann irgendwie durch Zufall selbst gelöst. Jetzt gehts wieder wie gewohnt, bleibt aber erstmal dicht und wird im Sommer überholt.

Bei der Testerei ist mir allerdings aufgefallen, dass meine Komfortschließung nicht mehr funktioniert. Wie lange das schon so ist, weiß ich leider nicht, brauche das sehr selten, gefühlt im letzten Sommer. Da es nun aber nicht funktioniert, wurmt mich das.

Ich habe bisher ausprobiert:
- Tausch Komfortsteuergerät 2028200926
- Tausch Komfortrelais 0015427819

Keine Veränderung. Komfortschließung mit IR geht nicht.

Natürlich war auch die Batterie durch meine ganzen Umbauten mehrfach abgeklemmt.

Wo kann ich da weitersuchen? Muss ich das irgendwie neu anlernen?

Ich bräuchte mal kurz Eure Hilfe:
Aufgrund eines Wackelkontakts am Startsperrschalter ließ sich mein Wagen gestern nicht starten. Das Teil bestelle ich neu bei MB. Dabei fiel allerdings auf, dass auch der Kabelbaum da unten am Getriebe ziemlich morsch ist. Da war ich auch noch nicht bei.

Frage: Wie lautet die Teilenummer des Kabelbaums (der Kabelbäume) an meinem Getriebe? Also die Kabel, die an den Getriebeüberlastschalter und an den Startsperrschalter gehen? Die sind hart/morsch. Und wo gehen die von da aus hin?

E320T M104 104.992
Getriebe 722.503 5-Gang-Automat

Über 7zap usw. konnte ich das einfach nicht rausfinden. Würde nämlich den Schalter und die Kabel sehr zeitnah tauschen wollen. Ist jetzt erstmal nur geflickt.

Der freundliche MB-Teilemann hat geholfen:

Ich suche also die A1245401913, denn der Kabelbaum ist bei MB nicht mehr lieferbar und derzeit auch nirgendwo bei Kleinanzeigen usw. zu finden.

Kann wer helfen?

Plan ist, mir einen solchen zu beschaffen und den neu aufzubauen / neu aufbauen zu lassen, sodass ich meinen Wagen weiter fahren kann, ohne dass der zwei Wochen ausfällt.

Die 1245401213 sieht fast genauso aus, nur fehlt vorne an den Steckern, die in den Innenraum gehen, der runde Stecker. Warum das so ist, erschließt sich mir nicht. Nun kann man den Kabelbaum noch neu kaufen, immerhin, aber dann muss ich das alles aufdröseln und irgendwo noch den zusätzlichen Stecker unterbringen. Dann ist das irgendwie wieder gebastelt und fliegt mir am Ende um die Ohren - oder irgendwas funktioniert wieder nicht. Kenne ich schon. Aber der Tipp war gut.
Ich werd mal bei Kurth anfragen.

Seit meinem letzten Post hier hat sich im Grunde wieder einiges getan - da muss ich demnächst nochmal nachliefern.
Gestern ist mir aber erstmal ein 230TE eines Arbeitskollegen zugelaufen. Sohn ist hinten auf einen LKW drauf - bzw. eher drunter. Leider ist der im Lack ziemlich schlecht. Wiederaufbau dürfte sich deshalb kaum lohnen. Er fährt auf jeden Fall noch, aber Kühler, Kondensator, Blechteile vorne und Lack dürften auch den Wiederverkaufspreis übersteigen.

Baujahr 07/1992
230 TE
Motor M102982
Getriebe 722408
NDL - KOELN
LEDER SCHWARZ (261)
PAJETTROT - METALLICLACK (587U)

SA-Code Beschreibung
240 AUSSENTEMPERATURANZEIGE
260 TYPKENNZEICHEN AUF HECKDECKEL - WEGFALL
420 GETRIEBE AUTOMATISCH 4-GANG
440 TEMPOMAT
466 ZENTRALVERRIEGELUNG
537 ANTENNE MECHANISCH UND LAUTSPRECHER VORN - OHNE RADIO
550 ANHAENGEVORRICHTUNG
561 FAHRERSITZ LI VERSTAERKT
580 KLIMAANLAGE
591 WÄRMEDÄMMENDES GLAS, RUNDUM, HEIZBARE HECKSCHEIBE, EINSCHEIBENSICHERHEITSGLAS 620 FAHRZEUGE MIT KATALYSATORTECHNIK
653 SPORTFAHRWERK MIT LEICHTMETALLRÄDER 8-LOCH
673 BATTERIE MIT GROESSERER KAPAZITAET
812 HECKLAUTSPRECHER
873 SITZHEIZUNG FAHRERSITZ LINKS UND RECHTS

Wer was brauchen kann, kann sich gern melden. Für den Fall, dass er endgültig in die Schlachtung geht, merke ich mir das gern, wenn’s Bedarf gibt.

Ja, der Wagen wollte dann doch erst in der Familie bleiben. Dann habe ich ihn aber doch bekommen. Kurze Wege. Jetzt steht er hier in der Garage und ich werde mich ihm Stück für Stück widmen. Noch bin ich noch nichtmal dazu gekommen, die verklemmte Haube zu öffnen. Wie gesagt, den Weg in die Garage hat er aus eigener Kraft gemacht. Getriebe und Motor sind also grundsätzlich in Ordnung.
Mal gucken, wie es mit ihm weitergeht.
Seltene Farbe auf jeden Fall, aber lackmäßig wirklich übel. Fällig wären beide Kotis, Haube, Stoßfänger vorne, Dach, Heckklappe, Seitenteile hinten - da ist man eigentlich bei einer Komplettlackierung. Gelaufen hat er ca. 360.000km. Der letzte TÜV-Prüfer sagte wohl auch schon, dass der in dem Lackzustand kein H-Kennzeichen bekommen wird, obwohl er seit Sommer könnte.

Gute Frage. Der Vorbesitzer hat ihn erst 2019 gekauft, da sah der schon so aus. So richtig erklären kann ichs mir nicht. Das kenne ich eigentlich nur von Autos aus den südlichen USA.

Auf Nachfrage soll es wohl so sein, dass diese Schäden bei den Modellen aufgetreten sind, die beim Übergang auf die Wasserbasislacke zwischen Mopf 1 und 2 entstanden sind. Ob das aber wirklich so ist: Keine Ahnung.

Lange nichts mehr passiert hier, aber am Auto dagegen viel. Der Pajettrote ist schon länger weg. Konnte doch noch einiges für meinen T davon weglegen, vor allem die hinteren 6er-Sportline-Stoßdämpfer und noch allerlei Kleinkram. Gibt ja auch hinsichtlich Schrauben- und Nubsiersatz nichts Besseres als ein Schlachtfahrzeug.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55507
Vor allem aber hatte der Pajettrote eine originale Anhängerkupplung von ORIS dran, SA-Code 550. Der Träger war ok, aber halt auch 30 Jahre alt (der Wagen war Baujahr 1992). Der Kugelkopf war die letzten Jahre (oder Jahrzehnte?) einfach dran gelassen worden. So sah der auch aus. Brauchte sanfte Gummihammerschläge, um sich auch nur ein kleines Stück zu bewegen. Ging dann aber auch raus. Sah so aus: index.php?page=Attachment&attachmentID=55508 index.php?page=Attachment&attachmentID=55509

Ab da reifte eigentlich der Entschluss, die zu behalten und bei mir einzubauen. Aber natürlich nicht in dem Zustand. Denn da sitzt seit unbekannter Zeit eine Zubehör-AHK von Bosal dran. Die funktionierte auch einwandfrei, keine Probleme. Was mir aber immer schon Bauschmerzen bereitet hat, war die Verkabelung der Bosal-AHK. Überall Stromdiebe und ein schlecht und oberflächlich verlegtes Pluskabel bis zum Leitungsverbinder vorne.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55510

Ehrlich gesagt hatte ich mir das - jetzt im Nachhinein - zu leicht vorgestellt, die nachzurüsten. Träger wechseln, Kabelbaum verlegen, fertig. Denkste. Wie Bernd vor ein paar Tagen sagte: Ich hab bei der ganzen Aktion ordentlich Lehrgeld bezahlt. Wenn man es dann fertig hat, ist es super. Aber bis dahin war’s ein Ritt.

Noch ein paar Details: Erst habe ich den Träger und die kleine Halteplatte zum Pulverbeschichten gebracht. War die beste Entscheidung, kam chic in schwarz wieder, fast wie neu. Die Halterung des Kugelhalses hab ich vorher abmontiert und händisch gesäubert und poliert.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55511

Ein Irrglaube war vor allem auch, dass man den Kabelbaum ja sicher wird einfach da rausbauen können. Entnehmen, kurz checken, in meinen Wagen einbauen und gut. Ich hab echt gestaunt, dass der ja komplett fertig im Fahrzeugkabelbaum verwickelt ist, wenn der Wagen die AHK ab Werk hatte. Da begann dann die Suche, ob’s den Kabelbaum noch neu gibt - oder den Nachrüstkabelbaum. Aber nix, alles bei MB nicht mehr lieferbar. Also blieb nur, die notwendigen Stränge aus dem Gesamtkabelbaum rauszuoperieren.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55512 index.php?page=Attachment&attachmentID=55513

Mithilfe des Schaltplans, der bei der originalen Einbauanleitung dabei ist, ging das sogar ganz gut, wenn man erstmal angefangen hat. Dabei hab ich hier eigentlich erst gelernt, so einen Plan zu lesen. Wie das so ist bei Autodidakten.
Der Träger kam dann irgendwann wieder. Die ORIS-Plakette konnte ich noch retten und die wurde dann neu und frisch wieder angenietet.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55514

Die Kugelkopfaufnahme konnte dann auch wieder an den Träger montiert werden. War echt schön zu sehen, wenn das alles so frisch aussieht. Ich hab übrigens auch noch einige Zeit verbracht, herauszufinden, dass es diese Passschrauben für die Kugelkopfhalterung nicht mehr neu gibt. Immerhin gibt es die ganzen anderen Befestigungsschrauben noch neu. Die hab ich mir dann auch bei MB bestellt.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55515

Dann wollte der Kugelkopf aufgearbeitet werden. Das hat auch einige Stunden gedauert: Schleifen, schleifen, schleifen. Säubern, entfetten, lackieren usw. Musste mit Pinsel gehen. Die roten und grünen Schriftzüge wollte ich erhalten, also musste sehr filigran mit kleinsten Pinseln gearbeitet werden. Mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden. Einen noch ziemlich neuen Aufkleber für die Oberseite konnte ich auch noch besorgen.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55516 index.php?page=Attachment&attachmentID=55517 index.php?page=Attachment&attachmentID=55518

An einem Nachmittag / Abend wollte ich dann „schnell“ den Kabelbaum einbauen, damit das schon erledigt ist. Mit Fahrersitz raus usw. ist das ordentlich Arbeit. Angefangen hab ich dann damit, die Sünden des Bosal-Kabelbaums zu beseitigen. Dann hab ich den neuen Kabelbaum überall eingebaut, vom Sicherungskasten bis nach hinten an die Rücklichter. Achja: Die Zwischenstecker zu besorgen, war auch ne echte Aufgabe.
Ich hatte dann alles beinahe fertig drin, sitz schon wieder drin usw. Nur hatte ich das letzte Stück des Kabelbaums noch nicht nach draußen verlegt. Damit das passt, hab ich die Pins kurz zusammengebunden. Dann musste ich aber noch schnell los in den Ort.

Im Nachhinein hätte mir das aufgehen dürfen, dass der Kabelbaum nicht hätte unter Strom stehen dürfen, wenn die Pins / Stecker alle zusammengebunden sind. Sau gefährlich. Merke, für alle da draußen, die genauso wenig von Elektrik haben wie ich: Niemals machen! Nicht umsonst warnen hier und anderswo immer wieder erfahrene Kollegen vor Kabelbränden.
Ich bin dann los, war grad erst vom Grundstück runter, war nichtmal eine Minute vergangen, da roch es verkohlt. Mir war da irgendwie sofort klar, dass das mit meinen Schraubereien zu tun haben muss. Wagen auf P, nach hinten gelaufen, Kofferraumklappe auf, schmorte das ganze AHK-Kabel vor sich hin. Schnell nach vorne, Auto aus, ging nicht. Licht aus - ging auch der Wagen aus. Da waren schon zwei Kabel im Sicherungskasten zusammengeschmort.
Ging alles in Sekundenschnelle. Ich war ziemlich schockiert. Da wäre mir der Wagen fast abgebrannt. Das war wirklich haarscharf. Und natürlich auch dumm. Ich wusste es leider auch nicht viel besser. Im Hinterkopf hatte ich noch den Irrglauben, dass schon nichts passiert, solange da kein Anhänger dran hängt. Dass dann wohl kein Strom drauf sein wird. Tja, viel Lehrgeld bezahlt.
In der halben Panik hab ich dann alles etwas abkühlen lassen, den Kabelbaum überall durchtrennt, wo ich ihn sehen konnte und bin dann die 10 Meter zurück aufs Grundstück. Wahrscheinlich hab ich wirklich Glück gehabt, schnell geahnt zu haben, dass der Geruch damit zusammenhängen muss. Der Kabelbaum (der ja schon von vorn bis hinten komplett verlegt war) war komplett durchgeschmort.
index.php?page=Attachment&attachmentID=55519 index.php?page=Attachment&attachmentID=55520

Der erste Blick in den Sicherungskasten war natürlich auch schockierend. Auch da hat es geschmort. Es waren aber Gott sei Dank nur die zusätzlich für die AHK verlegten Kabel. Die lagen ja obenauf und waren quasi nur mit dem Kasten in Verbindung gekommen. Auch unten in den Kabelkanälen waren keine weiteren Kabel betroffen. Was ein Glück.

Zwischenfazit: Ich hab nochmal ein riesengroßes Stück mehr Respekt vor Elektrik am Wagen. Da werd ich künftig viel, viel vorsichtiger sein. Das auch als Warnung an alle anderen da draußen!

Ich hab dann erstmal eine Woche Pause gemacht, versucht (auch hier) einen T-Kabelbaum für die AHK zu finden, klappte aber nicht. Also habe ich den originalen Limo-Kabelbaum, den ich ja hier hatte, auf T-Maße umgebaut. Ging auch ganz gut. Alles durchgemessen dann, eine Ehrenrunde beim Blinkerkabel gemacht und alles erstmal oberflächlich wieder eingebaut ins Auto. Nur testweise, falls es wieder schmort. Natürlich die Pins alle in die Dose eingebaut vorher. Bremslicht am Anhänger ging nicht, ein Blinker wollte auch nicht. Nochmal das Steuergerät Anhängererkennung (sitzt beim T hinten links) überprüft. Das roch schon aus einem Meter Entfernung nach Elektroschrott. Und siehe da, auch das Steuergerät hat’s verbrannt:
index.php?page=Attachment&attachmentID=55521 index.php?page=Attachment&attachmentID=55522

Das Teil gibts noch neu bei MB, also neu bestellt, 20€. Erneuter Test: alles lief

Somit war alles fertig zum erneuten Einbau:
index.php?page=Attachment&attachmentID=55523