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Von unten ist nun auch das Wesentliche verschliffen und konserviert.

Zwischenzeitlich hab‘ ich mir ein Set aus Memory-Fahrersitz und elektrischer Lenksäule Mopf 2 besorgt. Man muss ja was zum Basteln haben. Die elektrische Sitzkonsole ganz unten wird dann durch die Memory-Konsole ersetzt. Für die Lehne nehme ich das Gittergestell der Spenderlehne mit Memory-Motoren und packe da Matte und Bezug meines Sitzes drauf. Das klappt hoffentlich alles so, wie ich mir das denke. Memory-Bedienelement und Memory-Kabelbaum sind natürlich vorhanden.
Eines ist mir allerdings noch nicht klar geworden: Wozu ist der grüne Knopf / Punkt da?

In absehbarer Zeit werde ich also meinen elektrischen Fahrersitz abgeben, soll heißen: Bedienelement in der Tür, Kabelbaum und Gittergestell mit Motoren. Zur Not lege ich mir das Set auch weg - wird ja nicht schlecht - und auch nicht weniger wert, bei einem kompletten Set.

Heute stand aber erstmal Überarbeiten der gekauften Sitzkonsole an. Ich lasse mal Bilder sprechen. Erste Lackschicht ist Rostegal. Da soll eigentlich nur noch eine zweite Schicht davon drauf und gut.

Ah, kiek, das war mir noch gar nicht klar. Wo wir grad dabei sind: Ich habe aus einem anderen Thread hier nicht klar rauslesen können, ob die Beleuchtung der Memory-Knöpfe 1 und 2 über Leuchtdioden oder tatsächlich kleine Birnchen betrieben wird? Getestet habe die Beleuchtung noch nicht.

Seit dem 14.01. ist er wieder bei mir! Innen zwar (immer noch) im Rohbauzustand, aber egal, fahren tut er - und das so gut wie nie. Auf dem Weg zu meinem Schweißer hatte es dann plötzlich auch die Lichtmaschine hinter sich - da ist nun erstmal ne günstige „Generalüberholte“ drin. Seitdem fährt der sich echt besser. Hab den Eindruck, als wenn die kaputte Lima für eine Reihe kleiner Spannungsprobleme zuständig war, die ich so vorher nicht zuordnen konnte. Bei Thomas schlummert noch eine gebrauchte Lima mit 115A und Kabelbaum. Die kommt da irgendwann rein, stimmt’s @BTR?

Als der Wagen dann wieder hier war, musst ich erstmal den neuen Memory-Sitz und die elektrische Lenksäule ausprobieren. Ich wollte alles, was jetzt irgendwie mit Rohbau, Kabelbäumen und Kabelreparatur usw. zu tun hat, abfertigen, solange der Teppich noch nicht drin ist. Also probeweise Memory angesteckt: lief super, inkl. Speicher. Gott sei Dank.

Einen Tag später ging dann mein Abblendlicht nicht mehr. Hatte schon länger den Kombischalter im Blick, weil sich manchmal auch der Scheibenwischer ohne Grund einschaltete. Ich wusste, der ist irgendwann fällig. Und so war’s dann auch. Ich hatte schon einen neuen Hebel liegen, den kurz angesteckt (ist ja alles offen unterm Lenkrad) - und siehe da, schon lief auch das Abblendlicht wieder. Also war mir auch klar, dass ich jetzt nicht mehr groß rumtrödeln konnte, weil das ja schon repariert werden muss. Bin zwei Tage mit Nebelscheinwerfern zur Arbeit: Nicht so sehr zu empfehlen.

Also Termin mit einem Kumpel gemacht. To Do-List:
- Lenksäule tauschen
- Sitz komplett auf Memory umbauen (uff!)
- Kabelbäume tauschen (und ich sage es euch, den vermaledeiten Kabelbaum des elektrischen Sitzes aus der Fahrertür rauszukriegen, alter Schwede, trotz Demontage der Stecker! Der ist doppelt so dick wie der Memory-Kabelbaum. Natürlich schön alles mit Draht, sodass ich den neuen Kabelbaum direkt reinziehen konnte)
- Alle anderen Kabelbäume im Türknick überprüfen
- neuen Lenkstockschalter verbauen
- 9er-SA-Leiste verbauen (hatte nun einen Platz zu wenig - und auch hier: Die grau-blaue Leitung ist ein echter Teufel. Die endet hinterm Radio, durch alle kleinen Ecken, die es da unterm Lenkrad sitzen. Meine Hände sahen aus, blau und blutig)
- Sünden der Vorbesitzer korrigieren

Und ich kann sagen: Es ist alles einigermaßen gut vonstatten gegangen. Leider ist mir der Sitz beim Einbauen kurz abgerutscht und seitlich auf dem Schweller (ohne Einstiegsleisten) gelandet. Gab natürlich unschöne Kratzer. Aber das ist erstmal Kosmetik. Hangele mich dann demnächst an Sebastians Anleitung zur Aufbereitung des Leders entlang.
Übrigens gibt es keinerlei Unterschiede an der Sitzkonsole zwischen normalem und Sportline-Sitz (Gott sei Dank!).

Bleibt festzustellen: Lenksäulenumbau ging besser als gedacht, die elektrische zusammen mit dem Memory-Sitz ist echt eine klasse Ausstattung und den Wechsel der SA-Leiste kann ich eigentlich nicht empfehlen. Aber wer dauernd neue Sonderausstattung einbaut, hat keine Wahl.

Nun mache ich innen noch alles sauber, Sitze noch einmal raus, dann Dämmung rein (Alubutyl, Sebastians Anleitung) und dann alles chic wieder zusammenbauen.

Bilder 2. Die alten Telefonkabel usw. sind dann auch gleich in die Tonne gewandert.

So sieht’s hier aktuell aus. Bisschen provisorisch, aber geht. Sitzkonsole wurde natürlich noch schon neu eingefettet usw.

Achja, und dann hab ich mal hinten links den Kabelbaum im Türknick beguckt. Fenster ließ sich nämlich, wenn man hinten links saß, nicht schließen. Was mir da entgegengekommen ist, war zum Kotzen. Alle Kabelstränge getrennt und mit etwas längeren Stücken vernünftig verlötet.

Löten im Auto ist irgendwie nicht so prickelnd. Ganz klasse, so unterm Carport bei Gewitter und Hagel. Gott sei Dank kam der Nachbar mit nem Bierchen vorbei.
Einen Schaden haben wir mit unserem Getüdel wohl selbst verursacht: Die Birne der ATA war hin. Neue Birne einlöten lassen.

Zwischenstücke mit unterschiedlichen Farben. Aber zwischendurch musste ich gut aufpassen, dass das alles wieder richtig passt. Funktion ist einwandfrei, also Glück gehabt.

Seit vielen Monaten auf der Wartebank stand auch der Wechsel aller vier Federn und der Querlenkern vorne. Den eingebauten Febi-Querlenkern und den Traggelenken hab ich einfach nicht getraut. Also sind nun TRW drin, die passenden für Sportline.

Nach einem Federbruch vorne rechts an der untersten Windung hab ich da Sachs 998365 eingebaut. Die sollten laut Teilenummer passen - haben sie auch, aber mir waren sie einen knappen cm zu hoch (mit kleinstem Gummi). Hinten lag er mit etwas zu niedrig. Niveauregulierung war richtig eingestellt.

Also war der Plan, vorne eine kleinere Nummer Sachs (998364) einzubauen, sodass er vorne ca. 1cm runter kommt (auf knapp 36cm zwischen Radnabenmitte und Kotflügelunterkante) und hinten die originalen Federn 1243242804 einzusetzen (weil es sowieso auch keine Nachbaufedern für diese Nummer gibt), sodass er hinten 1cm hoch kommt (auch auf etwa 36cm, war vorher bei 34,5/35cm).

Bilder seht ihr unten (mit vorher/nachher). In meinen Augen hat das geklappt. Gefällt mir viel besser. Und wenn man da jeden Tag draufguckt, dann stört einen das irgendwann sehr.

Hinten waren übrigens Eibach-Federn drin, Nummer 2518002HA, niedriger als die originalen natürlich. Die waren mit 3er-Gummis drin, die originalen nun mit 1er-Gummis. Brauchte nen Moment, bis ich das anhand der Feder ablesen konnte. Bisschen rostig sind sie natürlich schon, aber völlig intakt. Alle vier Federn sind abzugeben.

Wahrscheinlich wären die alten Querlenker noch gut gewesen, aber egal. Knarzte auch nichts dran. Sind jetzt zu verkaufen.

Und nach der ganzen Schweißaktion musste natürlich innen auch nun mal endgültig alles vernünftig neu gedämmt und zusammengebaut werden. Die Sitzkonsole des Beifahrersitzes habe ich dann noch von Rost befreit und konserviert, genau wie die Gurthalterungen am Schweller.
Was eine Zeit, wie viele Abende das alles gekostet hat, Wahnsinn.
Also alle Sitze raus, alles penibel ausgesaugt, entfettet und dann Fläche für Fläche neu mit Alubutyl beklebt und alles genau angedrückt. So ein kleiner Andrückroller hilft da übrigens sehr. Und für die kleinen Stellen half der Griff der Schere. Es sind für den Innenraum sicherlich etwa 2qm Alubutyl draufgegangen (Noico übrigens). Die Anleitung dafür habe ich mir bei Sebastian bzw. auf seiner Website abgeguckt.
Macht euch selbst ein Bild:

Also Kabelkanäle und Teppich wieder rein und schauen, dass man alle Kabel sauber verlegt (dass auch nichts klappert und wackelt), Sitzheizungsstecker und Airbagstecker unter Sitz usw. natürlich auch. Der Subwoofer unterm Beifahrersitz ist im Grunde die einzige richtige Bastelei, wobei das alles nun nochmal besser verlegt ist und alles gut funktioniert. Eingebaut sieht man ihn nicht, das war mir (beim Einbau vor 4/5 Jahren) besonders wichtig.
Hab natürlich das USB-Kabel des Alpine-Radios irgendwo unterm Sitz liegen lassen - musste da am Ende unterm Teppich rumsuchen, um das wiederzufinden.

Dann fehlte am Ende (gestern Abend) nur noch die Beifahrerseite. Und auch da wollte ich irgendwie keine Kompromisse mehr. Deswegen musste auch da der ganze alte Dämmkram raus. Leicht versiegelt und dann auch hier komplett gedämmt.

Heißt: Nach wochenlangen Arbeiten ist im Innenraum alles wieder beieinander. Jede Schraube, jede Plastikstopfen sitzt. Gutes Gefühl!
Probefahrt gemacht: Ein Traum. Nichts scheppert oder knarzt, alles super gedämmt und satt.

Fazit: Hat sich gelohnt.