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Sensoren/Schalter gesäubert und die Saufrohrheizung 1 Stunde entölt

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zum Glück sind im Elringdichtsatz die Metallplatte und die Dichtung für die Heizung dabei

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Jetzt heißt es noch Brücke und Krümmer fertig machen und warten, bis das Kleinteil da ist .....vorher nix brummbrumm

Hallo Maddin,
Hab ich gesehen, habe aber die 3mm Version verbaut.

Gibt es im Zubehör, nur der Anbieter schläft tapfer

Im Notfall muss ich halt von nem Ersatzmotor was klauen, aber ein paar Tage warte ich noch auf das Postwunder

Zitat von »Twix«

Noch bekommen wir die meisten Teile, die Frage ist aber wie lange noch?

hier war die Frage nicht wie lange noch, sondern wie lange der Doc braucht um das Kleinteil einzutüten und der Post zu geben.....12 Tage später, also genau gestern kam das Teil an

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abgefahren die Verpackungswahl für das Teil

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Und das bei einem Versandpreis von 2,95€

Nundenn, jetzt habe ich das Teil, aber leider keine Zeit mehr den Rest zusammenzubauen ......Ich hoffe ich bekomme es irgendwie zwischen Tür und Angel hin

Im Grunde ist der Doc durchaus O.K. 3-4 Tage dauert es. Hat halt mit das größte Sortiment….und hatte auch die kleine Kugelpfanne.

Aber ich habe so viel Teile bei so vielen Händlern die letzten Jahre bestellt…es ist halt ein Glücksspiel.

Diesmal war es halt Dummgelaufen. Nochmal verliere ich so ein Kleinteil hoffentlich nicht.

So, knapp 2 Wochen nix mehr an der Kiste machen können

Heute dann den Feiertag nutzen wollen um weit zu kommen.....der Bretagneurlaub steht in 2 Wochen ja an.....und Klima muss auch schon wieder befüllt werden

Letztes Jahr hatten wir die Befülladapter erneuert, da sie vermeintlich nicht komplett dicht waren.....ist jetzt aber trotzdem wieder zu wenig Kühlleistung.


Habe dann heute die Ansaugbrücke und diverse Schrauben und Halter etc. gesäubert und die Brücke dann montiert

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Dann wollte ich mal eben schnell neue Einspritzdüsen einbauen.....ins Regal gegriffen und den Satz, den ich vor Wochen bereits beim Integrator bestellt hatte rausgeholt.....aufgemacht und schnell nen Stuhl zum Hinsetzen genommen

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unfassbar.....3 x passende Düse und dann eine Glühkerze im identischen Karton des Satzes gefunden

Da hat anscheinend jemand beim Verpacken zu tief ins Glas geschaut...

Irgendwo habe ich noch einen Satz für nen Sechsender liegen...aber nicht gefunden

Somit Enemenemuh und eine der 4 alten Düsen für Zylinder 1 gewählt....muss dann später noch getauscht werden

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und dann mühsam alle Kabel und Unterdruckleitungen geputzt und ordnungsgemäß verlegt und möglichst original wieder verzurrt

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dann keine Lust und Zeit mehr gehabt und alles abgedeckt. Lima, Thermostatgehäuse und Niveaupumpe müssen dann ein ander Mal noch gereinigt werden und dann Ölrohr und Deckel drauf und Ölwechsel und ich hoffe, dann ist alles Startklar zum Klimacheck

Hi Kirk, das nicht, aber man kann ihn wieder anfassen ohne direkt danach zum Waschbecken rennen zu müssen.
Nach dem Frankreichtrip suche ich mal ne Möglichkeit den Rest des Motorraums mit nem Dampfstrahler auch noch zu säubern, so das vorne nur Motor und blau zu sehen ist

Kein Rezept, einfach ein Urlaub mit T mit den Kindern.

Und ja, meine Dieselmotorräume sehen von Natur aus viel sauberer aus. Bei den Benzinern ist nach 30 Jahren +X alles was in Wagenfarbe um den Motor rum ist jeweils öldreckverpekt. Dürfte wirklich am Diesel liegen. Ist ja ein beliebtes Putzmittel für meine historischen Fahrräder.

LG

Zitat von »Rentnerdaimler«

Lima, Thermostatgehäuse und Niveaupumpe müssen dann ein ander Mal noch gereinigt werden und dann Ölrohr und Deckel drauf und Ölwechsel und ich hoffe, dann ist alles Startklar

erstmal heute noch nen brauchbaren Krümmer für den mehrfach geschweißten eingebaut

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dann die Leitungen vom Mengenteiler zu den Einspritzdüsen ordentlich gereinigt eingebaut und Thermostatgehäuse gesäubert und eingebaut

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dann die nächste undichte Hochdruckpumpe geöffnet

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gesäubert und den inzwischen eckigen Dichtring durch einen etwas dickeren (die originalen von DB sind so dünn, so dass sie nicht abdichten ) ersetzt

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Dann Pumpe drangebaut und noch restliche Dinge verzurrt und als ich den Propeller draufbauen wollte..... ....die SW 13 Schraube für den Propeller ist weg

Also nix ist mit ab heute wieder Blau fahren


Naja, immerhin lief er schön, nachdem ich Kühlmittel eingefüllt habe

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Jetzt läuft aktuell sämtliches Motoröl ab über Nacht und ich bestell die verfixxte Propellerschraube

Zitat von »Rentnerdaimler«

und ich bestell die verfixxte Propellerschraube

DB sagt N914126008040 ist NML .....Nachfolgenummer N914126008040 ist gelb und kostet 37€ netto

da geh ich erst mal morgen suchen

Zitat von »Twix«

Die Schraube für 39 Euro kann man schon einige Zeit suchen

Habe sie noch nicht gesucht, aber an einem Ersatzmutter ohne Propeller war die Schraube samt beider Scheiben lose in die WaPu eingeschraubt

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unfassbar....ca. 40€ wollen die nur für die Schraube haben.....ohne die beiden Unterlegscheiben.

Naja, somit konnte ich den Propeller heute Abend noch montieren, Öl auffüllen und mal ne halbe Stunde die Kopfdichtung einfahren.

Die verlegte Schraube werde ich wohl irgendwann beim Aufräumen finden.

Propeller dreht wieder über den Thermoschalter.
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Erste Probefahrt ergab, dass entweder das ÜSR jetzt streikt oder ich was an Kabeln vertauscht habe. Muss ich dann die Tage nachsehen. Jetzt fahre ich erstmal Blau.

Zitat von »Twix«

derzeit einen e 220 cdi von 2002 da war die Hochdruckpumpe undicht

beim OM 646 nur für viel Geld am Stück als Neuteil erhältlich. Bei deinem OM 611 müsste das doch leider ähnlich sein. Gebraucht ersetzt?

Der Blaue ist immer noch nicht startklar Zwei Probleme.....eins neu:

Bei der ganzen Aktion hatte ich die Drosselklappe nicht ausgebaut, da sie sich nicht direkt löste. Beim halbmotivierten Versuch sie abzuklopfen habe ich der Dichtung dann offensichtlich den Rest gegeben....Resultat: der Blaue drehte zwischen 1800 und 3000 U/min. So natürlich unfahrbar!

Also gestern wieder den LMM abgenommen und das Versäumte nachgeholt:
Hier der Schaden

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undicht, in letzter Konsequenz selbstverschuldet, aber durchaus sinnvoll jetzt alles nett zu machen

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Nach Zusammenbau läuft der Motor sauber....aber leider im Notlauf, sprich gute 1100 U/min.

Tastverhältnis ließ sich nicht auslesen, da keine 70% Eingangsmessung bei Zündung ein angezeigt wird, sondern immer 10%. Egal ob Zündung, Kaltlauf oder Warmlauf.
Gestern länger mit Manni telefoniert....Erster Verdacht war dann Kabelfehler, genauer Massekabel eventuell nicht angeschlossen. Habe dann heute alles nochmal abgesucht und alle Kabel sollten eigentlich korrekt montiert sein.
Dann habe ich nacheinander bei Zündung ein die Stecker der KE-Komponenten abgezogen. Es blieben immer 10% Anzeigewert. Erst als ich den Microschalter Schubabschaltung abzog, zeigte das Messgerät die gewünschten 70%. Merkwürdig. 2 andere Microschalter drangebaut, aber Problem bleibt. Wenn ich den Microschalter ausschalte zeigt das Tastverhältnis bei Warmlauf nun 40% an (Geber Luftmassenmesser - Poti). Das ging allerdings vorher einwandfrei.

Weiter bin ich nicht gekommen, da die Niveaupumpe trotz neuer Deckeldichtung derart sifft (Das ist Problem 2 - damit kämpfte der Blaue schon vor der Revision vom Kopf), dass Fahren zur Umweltsauerei wird....aufm Dorf ganz übel.

Also nochmal versucht den Deckel der Pumpe dicht zu bekommen. Kein Erfolg!
Geärgert und dann die zweite Pumpe, die genauso sifft zerlegt (heißt ja so schön bei Daimlers - wenn undicht, dann wegschmeißen )

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Nun ja, die beiden Dichtringe, die auf der Pumpe und im Gehäuse sitzen gibt es nicht bei DB zu kaufen....weiel...Pumpe soll ja weggeschmissen werden, wenn undicht

Hier der unten im Gehäuse (Schraubendreherspitze zeigt wo der Sitzt

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und der gleiche Ring sitzt auf dem inneren Pumpenteil, dass ich ausgebaut habe

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Die Ringe sind hart wie Teflon, ich hoffe die waren mal NBR 70 oder NBR 90

Habe jetzt beide Ringe bei 123kugellager bestellt. Kommen mit Expresslieferung wohl am Dienstag an.
Wenn ich dann keine der beiden Pumpen dicht bekomme, wird es eng. Ich will ungern die dichte Pumpe aus meinem TD klauen....nachher wird die dadurch dann auch undicht nach 330 K und 30 Jahren Gebrauch