W124-Board.de

Zitat von »Rentnerdaimler«

Keine Ahnung, wie der Regler das schafft.....habe inzwischen die Stange ausgehängt auf Neutral ohne Stange fixiert und vorher das Niveau auf 37 cm....also fast ganz unten gestellt mit Standartfedern.....2 mal Einkaufen gefahren und schwupp.....da isser wieder auf 41 cm

Hatte dann nochmal das System gespült und jetzt funzt der Regler wieder. Zudem habe ich die Reglerstange zum x-ten Mal neu eingestellt. Egal, die Baustelle bleibt mir also erspart.

Gestern habe ich nach mehr als einem Jahr Stillstand die Halle wieder nutzbar gemacht. Weiel ......alle angemeldeten Karren haben Wehwechen

Der Blaue hier spuckt seit einiger Zeit Wasser.

Morgen muss er auf längere Fahrt mit Family inkl. Hund und Gepäck. Daher musste es heute Abend ne neue Wasserpumpe werden.....

Also die alte hat ordentlich alles von vorne bis Mitte des Wagens vollgesifft
index.php?page=Attachment&attachmentID=52360

Also endlich auf ner Grube raus damit....auf der Straße hätte es massiv Ärger gegeben bei soner Sauerei

Da liegt das Altteilindex.php?page=Attachment&attachmentID=52362

Das abgelassene Wasser war noch wunderbar blau ohne Schlierenindex.php?page=Attachment&attachmentID=52361

Trotzdem jetzt Sondermüll.

Bestimmt 2 Stunden Teile geschruppt, um den Siff halbwegs passabel weg zu bekommen .....dauert länger als der eigentliche Wechsel.

index.php?page=Attachment&attachmentID=52363

Um 21.30 Uhr war dann alles wieder an Ort und Stelle

index.php?page=Attachment&attachmentID=52364


Wagen untenrum noch abgewischt und Kühlmittel eingefüllt. Probefahrt im Dunkeln und dann noch fehlendes Kühlmittel sukzessive auf der Straße mit Taschenlampe aufgefüllt.

Scheint alles trocken zu bleiben...

Morgen früh geht's mit der Karre zur Arbeit und dann muss er abends parieren und verreisen

Zitat von »Rentnerdaimler«

Der Blaue hier spuckt seit einiger Zeit Wasser.

deshalb habe ich ja vor einem Monat eine neue Wasserpumpe eingebaut......hatte ich original verpackt mal bei irgendeinem Teileposten bekommen ...Kraft Automotive stand auf dem Karton


also kurz und schmerzlos....das Ding wurde nie wirklich dicht und hat rumgejammert.....ist mir aber erst heute klar geworden, nachdem ich Riemenspannarm und vorderen Kurbelwellendichtring gewechselt hatte...

Hier mal ein Vergleich der Kraft Pumpe gegen die INA Pumpe, die jetzt drinnen ist

Wasserpumpenjammer

Naja, da die Regierung seit Wochen mit dem Blauen fährt.....und alles mehr oder weniger vollkleckert ....habe ich denn heute mal den vorderen Wellendichtring der Kurbelwelle näher angesehen.....

index.php?page=Attachment&attachmentID=52653

....kein Wunder, dass alles vollgekleckert wird und sich bis zum Getriebe verteilt


also alles so gut wie es in der vorhandenen zeit ging ....den Ring rausgefriemelt und den Bereich gesäubert

[attach]index.php?page=Attachment&attachmentID=52654[/attach]

und dann den Abstandsring, der zwischen Kurbelwelle und Wellenring sitzt angeschaut

[attach]index.php?page=Attachment&attachmentID=52655[/attach]

OHa ...ne ordentliche Rille und das bei erst 450 K.

Habe mir dann die beiden erwerbbaren Wellendichtringe angesehen....

zuerst die originale (bei DB nicht mehr verwendete Version-klassischer Simmerring)
index.php?page=Attachment&attachmentID=52656

und hier die bei DB aktuell seit Langem verkaufte "Reparaturlösung
index.php?page=Attachment&attachmentID=52657

Wie man sieht, ist die aktuelle Wersion nicht mehr mit Spiralfeder, sondern versucht einen breiteren Bereich zwischen Kurbelwelle und Abstandsring zu dichten

Ohjeh ...die 5 Bilder sind voll.....also geht es gleich weiter

Habe mich entschieden, den Abstandsring mit der Einlaufrille vom 450.000 km alten Simmerring einfach umzudrehen...somit ist die Rille nicht mehr im abzudichtenden Bereich....siehe 3. bild im Post 383

index.php?page=Attachment&attachmentID=52658


und dazu habe ich sicherheitshalber die neuere Reparaturlösung (Bild 5 Post 383) mit der breiteren Dichtfläche als Wellenring genommen.....obwohl ich mir sicher bin, dass der normale Ring Bild 4 Post 383) auch bei gedrehter Abstandsscheibe gedichtet hätte

Noch einen neuen Spannarm INA plus Stabilusdämpfer plus Contirippenriemen reingebaut

index.php?page=Attachment&attachmentID=52659

und die bekloppte nichtdichteheulendeumsonstkraftwapu ....rausgeworfen und ebenfalls durch INA ersetzt.....

index.php?page=Attachment&attachmentID=52660


und jetzt muss gut....äähh dicht und leise sein.....sonst Axt

Ne halbe Stund lief er bisher ohne Geräusche und Siff.....mal sehen, wie es sich entwickelt


Alles in allem recht teuer für nen 200 m102 .....WAPU, Riemen, Spannarm, Kühlmittel und Kleinkram kratzen an den 200€......etwa der Kurs für nen Gebrauchtverbrauchtmotor

Zitat von »BornToRun«

wundert es mich, das de nicht gleich was Gleich was G'scheits verbaut hast.

hatte die "Kraft-Pumpe" originalverpackt mal mit anderen Teilen bekommen......sah nicht schlecht gearbeitet aus ....war aber halt trotzdem gagge

Wasserpumpe und Kurbelwellendichtring sind anscheinend jetzt dicht. Aber auf der unteren Motorabdeckung bildete sich wieder ein Fleck.....diesmal eindeutig Öl.
Konnte mit der Lampe erkennen, dass der Bereich zwischen Steuergehäuse und dem Schwingungsdämpfer um die abgedichtete Kurbelwelle trocken bleibt. Aber nachdem ich den Motor mehrere Minuten auf der Grube laufen ließ, zeigte sich eine weitere undichte Stelle :

index.php?page=Attachment&attachmentID=52676

darauf bin ich nicht gekommen ......und beim Blick auf den Tank der Niveaureg. war der klar Stand unter Minimum.
Jetzt hoffe ich, dass ich die Pumpe abgedichtet bekomme. Dichtring und Papierdichtung sind bestellt......hatte ich noch nie da undicht.....mal sehen ob es klappt

Zitat von »Rentnerdaimler«

Jetzt hoffe ich, dass ich die Pumpe abgedichtet bekomme. Dichtring und Papierdichtung sind bestellt

Mittwoch direkt abgeholt und eingebaut.....

index.php?page=Attachment&attachmentID=52711

index.php?page=Attachment&attachmentID=52710

Nur den Dichtring und die Papierdichtung eingebaut....weiel iwie hatte ich ein Gefühl, dass ich den Simmerring für die Welle zum Motor hin nur einbaue, wenn der Pumpendeckel durch die Aktion noch dicht wird...

index.php?page=Attachment&attachmentID=52709

Nun ja .....war aber nicht! Die Pumpe hat weiter gedröppelt...

Heute Nachmittag dann zu @eggy gefahren, weiel der hatte Pumpe da.....wieder nach Hause und die originale rausgefischt und eggys Pumpe rein....

index.php?page=Attachment&attachmentID=52712

...jetzt ist dicht, wie es scheint. Ein Hoch auf eggy!!! Vielen Dank für die schnelle Hilfe

Zitat von »flyingarn«

Ja, schei.......irgendwas ist immer

....jepp und immer zur falschen Zeit! Hoffe das neue Familienmitglied hat sich weiter gut eingelebt! Grüsse ihn von Elli

Zitat von »Otthardt«

ich glaube das liegt am grünen Ventildeckel

Kann sein.....der nächste wird rood um wieß

Zitat von »Rentnerdaimler«

Die Pumpe hat weiter gedröppelt...

Die Kiste iss zur Zeit unser Hauptaudo und machd dad jood. Alladingsda, hadde isch am 23.12 den Rejierungsufdraach bekomme, Winterreifen druff zu schruube ....in Niedersachsen war "Kalt" anjesacht wodde......Nu juut, nagelneue Winterreifen liegen ja seit 2 Wochen in der Garage....leider ohne Felgen ....also die letzten freien Winterräder aus dem Lager geholt.... ...Bäh mit Stahlfelgen....musste aber dann halt sein

index.php?page=Attachment&attachmentID=53120

sieht IMHO immer auf nem Mopf 1 aus, wie ....."Herbert.....das Geld iss alle...mach dat Kreuz bei den Rädern schnell widda wech"

aber es sind immerhin Michelin..wenn auch uralt. Aber war wohl in weiser Vorraussicht, da die Karre nach Ankunft in der "Nähe Braunschweig" direkt bei minus 8 Grad vom 24 -27 eingefroren ist.

Alle Öffnungen waren zugefroren

index.php?page=Attachment&attachmentID=53121

Aber heute Mittag musste ich nur noch das Kofferraumschloss 2 Minuten auffönen und dann konnten 4 Leudz mit Hund und Gebägg den zweiten Teil der 800 km problemlos zurücktuckern....immer die Nadel zwischen 120-140 und Verbrauch dabei mit kleinsten Staus (unter 20 Minuten) so ca. 9,5 Litro...für ne olle Karre mit ollen Winterreifen und Last IMHO akzeptabel.


Etwas Schmierfilm ist aber halt heute unter der Ölpumpe zu finden .....ich denke, die gehen alle nach ca. 30 Jahren über kurz oder lang den selben Weg wie die Niveauregler .

Ansonsten ist der Blaue inzwischen aber ein Träumchen zu fahren

Döff seit Februar überzogen .....Endtopf hatte ich damals noch ein letztes Mal zusammenflicken können, jetzt ging aber nix mehr:

index.php?page=Attachment&attachmentID=53785

dann ging die Suche nach nem IMASAF los. Vor 2 Jahren hatte ich sowas noch für knapp 110€ frei Haus bekommen. Jetzt nicht mehr

Mit Versand gehen die IMASAFs für den T gegen 200€ mit Versand. Habe dann aber gepokert und einen Vegaz IMA bestellt und druntergebaut......so kostete der Spaß wenigstens nur 150€

index.php?page=Attachment&attachmentID=53786

dann noch hier und da Kleinkram gecheckt und dann insgesamt am Donnerstag 3 x in die Schlange beim Döff gestellt....1 x ohne Papiere.....gemerkt und gefahren und dann um 11.00 Uhr erneut angestellt und dann eingesehen, dass ich bis zur Mittagspause der Prüfstelle um 11.30 Uhr ....nicht mehr dabei bin.....um 13.00 Uhr dann wieder angestellt.....hatte nur 3 Autos vor mir, sollte also schnell gehen, dachte ich ......aber der direkt vor mir hatte einen Moppedanhänger mit 3 Moppeds drauf......und der Hänger und das Zugfahrzeug waren auch fällig


Also gegen 15.00 Uhr war ich dann zu Hause und habe mal nachgesehen:

index.php?page=Attachment&attachmentID=53787

index.php?page=Attachment&attachmentID=53788

also Feuer frei für weitere 2 Jahre

Zitat von »kirk67«

mit der bremse ist ja der hammer,die gehen ja mal genau,ausser die Feststellbremse

ja, die hatte ich auf der Straße noch schnell pimaldaumen nachgestellt. Muss ich nochmal nachjustieren.

Heute war Unwettertag hier im Rhein-Kreis-Neuss. Nach Feierabend bin ich heimwärts gefahren und da fiel mir ein, dass der Blaue hier dieses Wochenende nicht gebraucht wird.....also in die Halle geschubst und begonnen den Motorraum zu entblättern

index.php?page=Attachment&attachmentID=53906

nicht das es irgendwelche Probleme mit dem kleinen m102 gäbe, aber nach 450 k wollte ich vor dem Urlaub in die Brettagne im Juli lieber mal nachsehen und vorsorgen.

Ansaugtrakt inkl. Mengenteiler und Drosselklappe sieht aus wie bei nem Altauto ....deshalb direkt als erstes nach dem Ventildeckel abgebaut

index.php?page=Attachment&attachmentID=53907

muss nur geputzt werden und die Gummiwanne mal inspizieren. Drosselklappe wird gereinigt und bekommt ne neue Dichtung

index.php?page=Attachment&attachmentID=53908.....liegt also schon bereit.

Nach 3 Stunden war alles außer dem KAT und dem Wasserablass aus dem Block fertig.

index.php?page=Attachment&attachmentID=53909

Morgen früh dann den Kopf mit dem Schrottkrümmer abnehmen und Bestandaufnehmen.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Morgen früh dann den Kopf mit dem Schrottkrümmer abnehmen und Bestandaufnehmen.

Ausgeschlafen dann weitergemacht.
Gleitbolzen raus:

index.php?page=Attachment&attachmentID=53910

Krümmer auch ausgebaut, damit ich die Rübe alleine vernünftig rausbekomme

index.php?page=Attachment&attachmentID=53911

Nockenwelle raus.....dabei sind mir zwei Kegelplättchen der Kipphebel in die Grube gefallen....wenn ich die nicht finde heißt es bestellen

Kopf ging klebrig runter....aber die Dichtung blieb zum Glück einteilig.....weniger Putzkram dadurch

index.php?page=Attachment&attachmentID=53912

Und auch vom Block ging die Dichtung schadlos runter....ein Hinweis, dass sie wirklich bei km 280.000 km schon mal gemacht wurde (Auskunft des Vorbesitzers)

index.php?page=Attachment&attachmentID=53913

Nach der Mittagspause dann Ventile und Schaftdichtungen rausholen und putzen

index.php?page=Attachment&attachmentID=53914

Block und Kopfdichtfläche sehen nach erstem Befund IMHO super aus

Block

index.php?page=Attachment&attachmentID=53930

Die Dichtflächen vom Kopf sind für 450 K sehr gut.

index.php?page=Attachment&attachmentID=53931

allerdings waren die Ventile eher bei dem Kopfdichtungswechsel bei 280 K nicht draußen......2 mm eingebrannte Krusten....Hardcore




Habe dann gestern und heute insgesamt ca. 7 Stunden gebraucht um den Kopf zu zerlegen, zu waschen und davon dann 4 Stunden!!!! für 8 kleine Ventile.

index.php?page=Attachment&attachmentID=53933



Noch nicht mal zum neu einschleifen hat es heute gereicht ......andere Dinge hatte Vorrang.

Zitat von »kirk67«

voll drin Bernd

Jepp bis zu den Oberarmen voller Ölsiff

Zitat von »eggy«

An dem 200D muss ich wohl nochmal ran mit planen. Der ölt schon wieder rum

eventuell können wir da Partnerarbeit machen....mein 250 TD muss auch.....ölt seit 6000 km am ersten Zylinder.....Tendenz eher steigend

Zitat von »p2m«

dann gibt es Leute, die zerlegen mal schnell den Motor .

dauert leider wieder mal länger.....habe ja eine kleine Kegelpfanne der Kipphebel/Ventile verloren.....NML aber Zubehör sagte "garantiert Lieferung 3 Tage...."

Ist jetzt ne Woche her


Habe aber heute tapfer weitergemacht:

Seit Anfang der Woche ist der Kopf soweit fertig

Ventile eingeschliffen

index.php?page=Attachment&attachmentID=53966

neue Ventilschaftdichtungen rein und rinn mit den Dingern

index.php?page=Attachment&attachmentID=53967

So steht der Kopp jetzt seitdem rum

index.php?page=Attachment&attachmentID=53968

Heute morgen dann begonnen die Ansaugbrücke und sukzessive den Block zu säubern......Brücke ist nur halbfertig....aber Kolben sind O.K.



etwa 10 mal schonend drangegangen, damit es sauber wurde.

index.php?page=Attachment&attachmentID=53969

Dann die neue Dichtung aufgelegt

und ohne Brücke und Krümmer konnte ich die Kette ohne Spannungsverlust einfädeln und dann mit Nm und nach jeweils 10 Minuten Ruhepause die Schrauben noch im Winkelzug angezogen

index.php?page=Attachment&attachmentID=53970


sitzt