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Zitat von »DIESEL«

...back doch mal den Schoko Brownie fertig

....Vorderachse ist raus, Flex liegt davor .....kannst sicher sein, dass ich da bald bei gehe. Aber eilig ist es halt nicht.....Bj 92 .....hat also noch etwas Zeit bis er komplett in die Familie als Kutsche einziehen wird. Die Steuer bis dahin ist eher nicht lukrativ

Zitat von »mallnoch«

Beim bkv das relais lahm legen.

....ääääh wo genau denn nun

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ist ja einer der ersten Möpfe der Blaue. Sehe nur die beiden gelben Unterdruckdosen. Nix elektrisches


bei meinem 230 er von 91 wüsste ich, was zu tun ist:

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Zitat von »BornToRun«

Bild gleich gezogen, als abschreckendes Bsp.

also wars für iwas gut

ich suche jetzt mal nen größeren Posten Keramik. bei 6 Karren wird mir sonst auch die Mercedesvariante sonst die letzten Haare von der Birne fressen

Zitat von »BornToRun«

Nur Keramik ist Wahres, am Tresen preiswerter, wie bei Heinrici.

Stand übrigens Keramik auf der Verpackung

Spricht was gegen diese hier

KLICK

Zitat von »mallnoch«

Motor Kran halten hinten.
Da müsste ein Stecker sein

Meinst du den an der Halterung

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Zitat von »mallnoch«

diesen Stecker trennen und diese Anhebung ist Geschichte

Danke ....werde den Stecker morgen mal trennen und probieren. Allerdings wüsste ich gerne wo die Kabel hingehen. Ist aber bei dem Sauwetter auf dr Straße grade blöd.

Zitat von »JM66«

Zitat von »Rentnerdaimler«



Spricht was gegen diese hier



Yepp, das Bakelit in der Beschreibung, oder war das eine Scherzfrage?

oha, hatte ich nicht gesehen.

Habe mich grade mal etwas mit dem Thema beschäftigt. Bei 6 Karren nicht uninteressant.

DB und Heinrici sind schon deftig. Ich frage mich ja gerne: "Woher haben die ihr Zeug"


Was ich auf dem Markt an Alternativen gefunden habe sind diese beiden Versionen

KLICK Continental

und diese hier

KLICK

bei gefühlt etwa insgesamt 200 benötigten (um länger Ruhe zu haben) wären beide Alternativen attraktiv.....wenn tauglich

....die Continental sind "Thermoplast"... Also nach meinem Verständnis nix Keramik

Zitat von »BornToRun«

Sicherungen die aus Keramik sind, drinlassen, mit Glasstäbchen polieren und Sitze nacharbeiten.

hi btr mir gings darum, dass Heinrici die Keramiksicherungen sicher iwo herbekommt und ich gerne wüsste aus welcher asiatischen Stadt bzw. welchem Zwischenhändler


Habe ohne Ende Plastesicherungen hier. Klar, die gefährdeten kommen sonst von DB oder Heinrici rein....wenn sich nix anderes findet.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Danke ....werde den Stecker morgen mal trennen und probieren. Allerdings wüsste ich gerne wo die Kabel hingehen. Ist aber bei dem Sauwetter auf dr Straße grade blöd.

Also heute musste ich endlich wieder was Fahren ...also Stecker getrennt und die Anhebung ist wie versprochen Geschichte.

Irgendwas ist aber im System Kaltstartanhebung und/oder Fahrprogrammumschaltung im Argen


Mit abgeschaltetem Y4 schaltet das Getriebe perfekt! Genau nach den fürs Getriebe vorgegebenen Schaltpunkten im S-Betrieb.

Stecke ich den Stecker aber wieder auf das Ventil Y4 links an der Schottwand vor dem linken Federdom, funktioniert nur noch der E-Modus. Also keine Runterschaltung von 4-3 bei über 45 km/h......was den 200 TE dann so richtig zum Landstraßenschläfer macht


Also iwas ist defekt. Das Ventil Y4 selber habe ich schon mal getauscht.....keine Änderung.

Iwo sollte noch ein zweites Ventil sein. Aber bei dem sauwetter habe ich es nicht gefunden.

Dazu kommt, dass der Blaue EZ 11/89 ist.......einen Monat zuvor gabs laut WIS ein paar Änderungen.

In der Anleitung ab 10/89 ist bei KAT-Beheizung

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hier nochmal als Zeichnung:

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ein anderer Steuerdruckzug mit zwei Unterdruckanschlüssen zu sehen....als bei mir verbaut

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iwie werde ich wohl mal nachsehen und den Unterdruck am Steuerdruckelement am Getriebe messen müssen. Oder ist gar der Schalter 2. fahrprogramm in der Kulisse platt

Kickdown funktioniert perfekt ....wird schon werden, bis dahin fahre ich halt mit gezogenem Stecker....fahre ja eh nie in E, aber dennoch sollte es funktionieren

Habe immer noch Plastesicherungen drinnen . Die Kiste wurde einfach täglich gefahren und ich hab's vergessen.


Zur Zeit fährt die Regierung den Blauen.....und klar....es gab Beschwerden :

Die Kiste stinkt nach dem Starten nach Sprit . Außerdem dauert der Kaltstart immer etwas zu lange...

Die Tage habe ich mal vorsorglich Dichtringe für den Steuerkolben und das EHS gekauft.

Heute endlich mal im Hellen Zeit gehabt um den LuFi ab zu nehmen.

Die Ursache für den Gestank war dann nach einmal Starten offensichtlich

index.php?page=Attachment&attachmentID=50971

Also neue Dichtringe rein....



in der Hoffnung, dass das EHS-Gehäuse nicht selbst undicht ist.....dann würde es wohl teuer

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Naja ....hat weiter munter gesifft.

Dann habe ich von nem m103 aus der Halle das EHS abgeschraubt....obwohl der Motor seit Jahren in der Ecke liegt, kam beim Ausbau noch Sprit...

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Eingebaut und siehe da....

KLICK EHS

.....hoffentlich bleibt es lange dicht

Zitat von »kirk67«

kann man das einfach so wechseln oder muß was eingestellt werden?

einfach rein damit. Nicht zu fest ziehen....3 Nm sind eher was fürs Handgelenkgefühl. Zur Zeit am günstigsten bei deiner Firma . 195€ netto ohne %. Allerdings gibts für normale Menschn wie mich nur noch 3% Rabatt auf sowas.

Habe grade nämlich das alte undichte wieder reingebaut. Das aus dem ewig rumliegenden m103 ist zwar dicht, aber lief suboptimal

Ich denke übermorgen bekomme ich dann für knapp 220€ brutto ein Neuteil und habe lange Ruhe mit dem Teil.


Wechsel dauert so lange wie du fürs Luftfilter ab- und anbauen brauchst plus 5 min. Sind zwei Torx 25 Schrauben, die das EHS halten (3 Nm) und zwei kleine Dichtringe wechseln...

Zitat von »kirk67«

danke bernd,soll ich dir eins besorgen?

Danke dir, aber ich habe vor ner halben Stunde halt eins bestellt. Sollte Donnerstag da sein. Für den m103 wird übrigends bei DB eine andere Teilenummer angegeben.

m102 ohne RÜF ist A000 0704062 für halt 195€ netto regulär.

m102 mit RÜF und m103 ist die A000 0703962 angegeben. kostet direkt deutlich über 300€.

Die Stellglieder aus meinem 300E und aus dem 260E Motor sind bei mir aber alle die Bosch 24 37 020 007. Von daher verstehe ich nicht, wo der Unterschied ist

Zitat von »kirk67«

da wir rüf oder kat haben ist es die a000 070 3962

Dank Maddin hatte ich heute unter anderem ein neues EHS in Händen

Direkt die Haube auf und rein damit...

index.php?page=Attachment&attachmentID=51017

Springt sauber an, sabbert nicht mehr am EHS und läuft rundherum sauber

KLICK neues EHS am Start

Wenn man bedenkt, dass der kleine m102 442K gelaufen hat fast schon ne Verdopplung des Motorwertes

Ich glaube für sowas muss man bekloppt sein

Zitat von »kirk67«

hoffentlich hast jetzt mal ruhe.

Alles entspannt bei den 124

Habe grade andere Baustellen . Aber klar, gibt am Blauen schon noch hier und da was zu tun, aber eigentlich nur noch Kleinkram. Aber auch der kostet Zeit und Geld.

Aktuell fährt er IMHO perfekt.

Heizung/Klima ist noch suboptimal aber geht aktuell