W124-Board.de

Vorweg. War gestern bei Mercedes.....keine Federn....keine Schieber. Im EPC ist nicht mehr zu sehen zum Schaltschiebergehäuse als bei den online-Seiten

Zitat von »patrick8549«

Zumindest schon ein Teilerfolg, dass du die Fehler gefunden hast.

...Ähem.....inzwischen sag ich mal es war bis dahin kein Teilerfolg.....und zumindest bei der Feder des Verstärkerschiebers Reglerdruck (44) kein Einbaufehler des Instandsetzers.
Bei der zweiten Sache...der "fehlenden" Feder des Regelschiebers Wandleranpassung (5) bin ich noch nicht im Klaren .....egal wo ich lese und schaue....es ist immer von Federdruck die Rede....aber hier war ja keine Feder ...mal sehen ob sich was ergibt...

Zitat von »Senior«

vielleicht hat das mit der Feder auf der "falschen Seite" damit Klick zu tun.

jepp....jetzt weiß ich es aus eigener Erfahrung


habe heute noch diverse Schieberlein und Federn geprüft

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und nichts gefunden. Anbei mal ein Bildchen wie so ein Teil vor dem Einbau wieder bestückt gehört

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also die 15 Schrauben wieder genau an den Einsatzort gebracht und mit 8 Nm fixiert
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Ölwanne drunter und gesiebtes Öl reingefüllt

inzwischen nicht mehr klarrot....sondern bordeauxrotindex.php?page=Attachment&attachmentID=48878


dann bin ich 15 Minuten beim Bauern über die Feldwege gefetzt......geht gar nicht.....alles wie zuvor....nur das Getriebe fährt jetzt im 1. Gang an....und bleibt da, bis ca. 5000 U/min. Auch keine Hochschaltung mehr mit wenig Gas....also schlechter als zuvor

In der "kastrierten" economy Schaltung schaltet es kurz vor 4000 U/min hoch....also scheint die Schaltung am Hebel intakt.


Und inzwischen weiß ich, dass die Feder am Verstärkerschieber Reglerdruck (44) für die 1-2 / 2-1 Schaltung entscheidend ist. Steht auch im WIS.....da aber bezieht man sich nur auf Fahrzeuge mit Getriebewahlbereich "B".....dürfte aus 123 Zeiten sein.


Ergebnis: Feder Verstärkerschieber Reglerdruck (44) kommt bald wieder auf die andere Seite...


Habe die Kiste wieder in der Halle geparkt und nix mehr geschraubt..... Literatur ist angesagt

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So langsam glaube ich das System zu verstehen. Es läuft weiter auf den Fliehkraftregler hinaus. Da muss ich definitiv mal reinsehen.

Hoffentlich finde ich da eine Lösung.....Fliehkraftregler gibt es noch neu.....bezahlbarer als ich dachte...um 200€.....das Kunststoffzahnrad nur um 5€ und der Dichtring für den Deckel ca. 3€....also vielleicht war da noch nie jemand dran und das billige Plastezahnrad ist zerbröselt....dann wäre es billig.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Es läuft weiter auf den Fliehkraftregler hinaus. Da muss ich definitiv mal reinsehen.

laut WIS sind es zum Ausbau des Fliehkraftreglers 3 Arbeitsschritte

1. Getriebe...."hinten etwas ablassen, dazu hinteres Getriebelager/Motorlager ausbauen .....Auspuffanlage hinten aushängen....."

heißt doch.....eben das hintere Motor/Getriebelager ausbauen....dauert 5 Minuten und die Strebe zwischen KAT und Getriebehals mit den beiden SW 13 Schrauben lösen....vielleicht noch das Gummi am KAT aushängen....

2.) Deckel (vor dem Fliehkraftregler) hineindrücken und mit dem Sprengring herausnehmen


3. "Sicherungsring (des Fliehkraftreglers mit Zange zusammendrücken und Fliehkraftregler soweit wie möglich herausziehen..."




...die Kollegen, die solche WIS-Passagen schreiben haben sich über Leute wie mich wahrscheinlich kugelrung-scheckig gelacht.....die Freds



um den Fliehkraftreglerdeckel überhaupt raus zu bekommen muss ja hier bei der Karre erstmal die Leitung zur Schaltpunktanhebung-KAT-Aufheizung wech


dauert locker 20 Minuten, wenn man es das erste Mal macht

index.php?page=Attachment&attachmentID=48898....man muss nämlich den gesamten Plunder abbauen....sonst bekommt man den Deckel never raus

um aber den Plunder raus zu holen muss vorne das Magnetventil (ist das identische Ventil wie hinten das Kickdown-Magnetventil.....siehe Bild
index.php?page=Attachment&attachmentID=48900 )

naja das vordere Magnetventil ist eigentlich nur von oben gescheit zu lösen....

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2 lange und eine mittlere 1/2 Zoll-Verlängerung plus nen Kreuzgelenk brauchts




also alleine dafür habe ich inkl. zusammenstecken der Verlängerungen etc. fast ne halbe Stunde gebraucht


zu Punkt 1.... von wegen hinteres Motorlager lösen und Puff aushängen ala WIS Punkt 1


musste das Mittellager abschrauben und die Querhalterung zwischen Getriebehals und Kardanmittellager ausbauen.....und den KAT noch am Krümmer anlösen....Motorlager vorne unten komplett noch gelöst...


nur so bekommt man das Getriebe hinten weit genug gesenkt um eventuell mit Drücken und Co. den Fliehkraftregler raus zu bekommen


ansonsten sieht es so aus

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als ich das Getriebe nach insgesamt über einer Stunde so weit hatte, dass ich den Sprengring des Fliehkraftreglers drücken wollte


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musste ich erkennen......mit meinen Zangen ..."noway"


also endeausmickeymaus.......die Zange muss 90 Grad abgewinkelt sein und dann braucht man mindestens 6 cm lange Spitzen um an den Ring zu kommen



Habe grade ne BGS 449 bestellt

KLICK

die hat über 6 cm "Spitzenlänge"


das Originalwerkzeug gibt es sogar eventuell für knapp 100€ noch bei DB...



.... wenn ich diese WIS-Schreiberlinge in die Finger bekomme

Zitat von »BornToRun«

nach diesen Angaben werden sogar Arbeitswerte errechnet.

dafür könnte ich die Schreiberlinge in diesem Fall halt

auch wenn nur 722.4 im 124...…niemals nie bekommt man die Zange angesetzt um den Splint zu packen, der den Fliehkraftregler fixiert, wenn man nur hinten das Getriebelager löst


....und das mit dem Lösen der Leitung vom Deckel zum Magnetventil vorne dauert halt auch etwas. Haben die Jungs beim WIS schreiben auch unterschlagen
Aber es wird gehen....sobald die Zange da ist, da das Getriebe jetzt ja tief genug hängt

Ob der Regler defekt, beziehungsweise das Plastikantriebsrad auf der Welle kariös ist kann man auch nur sehen, wenn der Regler draußen ist....besxxisene Schituation ...…die Zange ist heute verschickt worden. Wenn sie da ist kann ich den Regler ziehen.

Zitat von »BornToRun«

Schraubereien bei eingebauten Getriebe ist immer Fummelkram.

Ausbau des Getriebes um den Fliehkraftregler auszubauen...…..das lohnt doch eher, wenn man ne Revision durchführen will .....ich suche doch eher die Nadel im Heuhaufen.......das Getriebe selbst hat ein gutes Ansprechverhalten und schöne Schaltvorgänge...…nur keine unter Steuerdruck oder halt keinen Steuerdruckaufbau......

Beim qp hole ich das 722.3 iwann mit Motor raus zur Revision, da dürfte es nach 330.000 km Sinn machen

So....heute keine Bilder. Nur bewegte Bilder

Vorhin kam die gewinkelte Zange. Also habe ich den Fliehkraftregler ausgebaut und mal gefilmt

FLIEHKRAFTREGLER

"Leider" ohne Befund

Zitat von »BornToRun«

So langsam gehen einem die Ideen aus.

mir auch und auch zu wenig Zeit für so ne planlose Suche

Also der Fliehkraftregler isses nich schuld

index.php?page=Attachment&attachmentID=48924

auch die Abtriebswelle mit "Schnecke" ist perfekt

index.php?page=Attachment&attachmentID=48925

also habe ich den Fliehkraftregler wieder reingesetzt und alles auf der Fahrerseite wieder zusammengebaut. Ist etwas blöd zu schrauben, aber geht.

dann habe ich meinen kleinen Irrtum

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korrigiert....der Tausch der Feder des Schiebers 46 führt zum Anfahren im 1. Gang. Das war nix

also die Feder anders herum wieder rein

index.php?page=Attachment&attachmentID=48927

habe alle Schieber im Schaltschiebergehäuse und im Aufnehmergehäuse nochmal geprüft......da ist nix.

Also habe ich die letzte Baustelle die mir noch einfiel in Angriff genommen

index.php?page=Attachment&attachmentID=48928

den Steuerdruckzug ...der siffte nicht nur nach langen Standzeiten, sondern war zickig beim Ausbau

Zitat von »Rentnerdaimler«

Steuerdruckzug ...der siffte

da hab ich ihn aber....wen auch immer ....die Dose vom Steuerdruckzug war ohne Dichtring, dafür aber mit Hylomar oder ähnlichem eingesetzt

index.php?page=Attachment&attachmentID=48929

irgendwie hakte der Zug schon im eingebauten Zustand. Vielleicht ist das ja die Ursache für die Probleme

habe alles gereinigt und sowohl den Zug gängiger gemacht, als auch den Hebel im Getriebe.

Dann habe ich den Zug vorne zusammengewürgt, damit die Aufnahmeöse unten rausschaut.

index.php?page=Attachment&attachmentID=48930

da muss nen Haken aus dem Getriebe rein. Zusätzlich noch nen Begrenzungsstift.

Ließ sich dann besser einbauen als ausbauen (Dank Hylomar )

index.php?page=Attachment&attachmentID=48931...der Dichtring verschwindet wieder in der Passung. Keine Ahnung warum hier jemand auf den 1-2€ Dichtring verzichtet hatte

Jetzt ist bis auf den Schaltschieberkasten und die Ölwanne alles am Getriebe außenrum verzurrt

index.php?page=Attachment&attachmentID=48932

Motor und Getriebe sind in Position.....jetzt muss ich noch Kardan, MoLas und Puff in Ruhe positionieren,

Zitat von »BornToRun«

Was ist, wenn was an dem Bypass was nicht richtig schaltet?
Dann schaltet es immer spät hoch, weil es den KAT aufheizen will.

da ist nix im Bypass. Hatte alles auseinander und habe auch aus dem Schlachtopfer nen Magnetventil reingesetzt......kam grade gut dran

index.php?page=Attachment&attachmentID=48933

Irgendwie glaube ich nicht an einen Fehler vom Steuergerät etc. aus. Wenns nach dem Zusammenbau immer noch gagge schaltet muss ich da dann aber wohl mal Kabel verfolgen.

Bin gespannt was mich erwartet, wenn alles wieder zusammengeschraubt ist

Zitat von »BornToRun«

Da gibt es auch noch ein Maß, wie des richtig sein muss.
Oder, wie der Hebel im Getriebe stehen muss.

Der Hebel im Getriebe hat eine kleine Feder, die nur für das letzte Stück als Rückzugfeder dient. Sind nur ca. 3 -4 mm Weg. Das dürfte der Kickdownbereich sein.
Ansonsten lief der Hebel in Kombination mit dem Steuerdruckzug nicht flüssig. Nachdem ich ihn wieder eingebaut habe ist alles leichtgängig. Im Grunde habe ich keinen Schimmer was die Ursache fürs klemmen war.

Habe grade alles wieder zusammengeschraubt und bin kurz auf dem Feldweg losgedonnert

KLICK

....mehr konnte ich nicht filmen, sonst hätte ich was lebendes erwischt

Also schaltet in allen Positionen inkl. Kickdown, soweit ich das in 3 Minuten testen konnte. Feineinstellung des Steuerdruckzuges dann demnächst, wenn es nicht regnet und die Kiste richtig zugelassen ist.
Ob es jetzt tatsächlich ein klemmender Steuerdruckzug oder der Hebel im Getriebe war ....da ich ja auch alle Schieberlein im Schaltschieberkasten durchgesehen habe, kanns auch noch woanders dran gelegen haben ....aber ich gehe mit 75% auf den Zug in Kombination mit dem Hebel.

Zitat von »cerberus«

Respekt

Das ist ja eine erfreuliche Mitteilung

Ja, bin auch froh, dass die Kuh vom Eis ist . Bin nochmal etwas rumgefahren und habe den Steuerdruck etwas netter eingestellt.....alles so wie es soll

und jetzt warte ich auf die Zulassungsnummer von OCC ....kommt, aber schnell sind die da nicht . Deshalb wird es diese Woche nichts mehr mit Zulassung


Habe 3 Kennzeichen zur Wahl:

S 124
TE 124
TE 200

eins davon wird es wohl werden

Zitat von »freedo«

Die gibts bei Dir alle noch? Wow!

jawoll.....vorne steht dann allerdings GV ....aber das ist halt das alte wiederbelebte Kennzeichen für mein Dörfchen

bisher konnte ich alles was ich als Kennzeichen wollte bekommen

habe schon CE 300; TE 124 und TD 250......eigentlich müsste ich ja TE 200 nehmen, aber ich denke es wird was mit ner 124 hinten......ne Basismotorisierung muss nicht zwingend aufs Schild

Zitat von »Rentnerdaimler«

warte ich auf die Zulassungsnummer von OCC

heute zum zweiten Mal mit den OCC-Leuten telefoniert und dann kam der Krempel. Knapp 200€ mit Teilkasko kostet der Spass. Mal sehen, wenn ich Montag ne Versicherungsnummer bekomme......ob ich den Blauen dann endlich anmelden kann ....Schulen sind ab Montag weitgehend dicht......ob so Ämter wie Zulassungsstelle mit regem Puplikumsverkehr noch lange offen sind


Morgen sollen die Führungen / Dichtungen für die Einspritzdüsen da sein.

Die total eklig, blättrige Haube habe ich grade schon mal abgenommen

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wird etwas Arbeit das Teil wieder ansehnlich zu machen

die Nockenwelle sieht gut aus.....ansonsten sieht man, dass das frische Öl noch lange brauchen wird um die Reste des ewig im Motor hockenden Altöls zu vertreiben

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