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Zitat von »BornToRun«

wo ist da dattel?

immer nah

siehste es

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nicht??

dann mal anders rum gucken

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hmmm ...hier auch nicht???

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Na jetzt aber

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oder

Während der 1. Halbzeit (Tch-BRD) mal zusammengesteckt und Schrauben gezählt....sind dann doch einige....wohl dem, der kein Niveau hat....diese mistige Höhenkorrektur kostet mich morgen nochmal ca. 125€ beim freundlich grinsenden Menschen.....die machen mir mittlerweile die Tür auf, wenn ich irgendeinen 124 vor der Tür parke

Jedenfalls musste ich jetzt auch das letzte Niveauteil südlich des Gaspedals neu ordern...soll morgen da sein

LG

Zitat von »Rentnerdaimler«

diese mistige Höhenkorrektur kostet mich morgen nochmal ca. 125€ beim freundlich grinsenden Menschen.....die machen mir mittlerweile die Tür auf, wenn ich irgendeinen 124 vor der Tür parke

Jedenfalls musste ich jetzt auch das letzte Niveauteil südlich des Gaspedals neu ordern...soll morgen da sein

heute lediglich Zeit gehabt zum abholen.
Da diese beiden Hydraulikleitungen schweineteuer sind, habe ich sie mal mehrfach mit Klarlack überzogen...anderes Kleinzeug auch....in der Hoffnung, dass der Kram nicht schon wieder nach 1 bis 2 Wintern gammelt!

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Schutzlackierung wollte ich bei diesen Teilen nicht....wäre wahrscheinlich cleverer

Zitat von »OM 606«

was ein unglaublicher Dilletttant

ach Mütze, dass bin ich doch auch!!

Habe grade 1 Stunde gebraucht um die beiden Niveauleitungen vom Motorraum zum Regler auszubauen.....weil ich mal wieder zu doof war, die Halterungen zu Beginn meiner Hinterachsaktion abzuschrauben.
Ohne den Wagen vorne anheben zu können, war es ganz schön friemelig, da meine Grube nur bis zum Kardanmittellager reicht, so wie die Fuhre jetzt halt in der Halle rumsteht.

Man lernt halt immer wieder was dazu

Habe jetzt mal alle Niveauleitungen und die Bremsleitungen bis hinten vermessen und halte es hier mal fest: (damit ich bei der nächsten Aktion nicht wieder messen muss.

T-Modell!!!!!

Bremse
Jeweils 4,75 mm und Bördel F ; Schraube M10 x 1

1.) Bremsleitung von vorne (quasi in Bremspedalhöhe) bis zum Verteiler zwischen Tank und Hinterachse:
280 cm

2.) Bremsleitung hinten links
42 cm

3.) Bremsleitung hinten rechts
85 cm

Niveauleitung (T-Modell):

6 mm Durchmesser und Bördel F; Schraube M12 x 1

1.) Druckleitung vom Dehnschlauch zum Höhenregler (Anschluss am Regler - vorne oben)
360 cm

2.) Rücklaufleitung vom Motorraum (neben rechtem Motorlager) zum Höhenregler (Anschluss am Regler - vorne unten)
380 cm

4,75 mm Durchmesser und Bördel F

3.) Leitung vom Niveauregler zum rechten Druckspeicher (Bullenei)
22 cm

4.) Leitung vom Niveauregler zum linken Druckspeicher
45 cm


alle Angaben ca. Werte ohne Gewähr!!! bei meiner Kiste passts

@ Ramazan: Die im Bild gezeigten hinteren Metalleitungen kann man nirgends von vorne nehmen....sind vom Durchmesser wesentlich größer und haben ja den Ringanschluß für die Hohlschraube zum Druckspeicher.

Die kürzere geht auch noch mit ca. 44€. Die ein paar Zentimeter längere kostet hingegen ca. 78€!!!!

LG

Zitat von »Willi«

allerdings ist ein Bördelgerät von nöten (das billige >hier< hat für mich vollkommen gereicht).

mit so einem Bördelteil bin ich dann doch spätestens bei den 6 mm Metallleitungen an die Grenzen des Krempels gekommen.

Da die Niveaudruckleitung gerne mal ca. 200 Bar gedrückt bekommt, sollte sie top gebördelt werden. Deshalb warte ich grade auf nen vernünftiges Bördelgerät.

Abseits von Kunifer machts IMHO Sinn.

Zitat von »Willi«

das Verteilerstück an der Hinterachse.

das bekommt man mit 2 Minuten Strahlen eigentlich immer wieder hin

index.php?page=Attachment&attachmentID=42928 (Ist hier aber ein anderer Unterboden, nicht der vom Barolo...der ist ja inzwischen auch barolo

Ansonsten habe ich noch keine 124 Bremsleitung beim Freundlichen bzw. in der Bucht fertig gebördelt gekauft.

Meterware, Verschraubungen und dann passgenau bördeln, deshalb habe ich ja endlich mal alle Längen notiert, damit ich nicht immer neu messen muss.

Im Prinzip gelten die Längen auch für andere Modelle.....allerdings sind qp und Cab ??? 8 cm im Radstand kürzer....die entsprechenden langen Leitungen am Unterboden also wohl auch.

LG Bernd

Ich halte mich mal aus der Kunifer-Diskussion raus.....in den Prüfstellen hier rundum, hat noch nie jemand ein Wort über Kunifer verloren, wenn ich Kunifer drin hatte.

Das Netz ist voll mit Richtlinien usw.

Fakt ist, das Zeug ist super zu verbauen, super zu bördeln und sieht nach 2 Jahren und einmal Abziehen mit einem Flies aus wie neu!!


index.php?page=Attachment&attachmentID=42943 eine der goldenen Leitungen ist nämlich 2 Jahre alt!

Schwieriger ist es die 6mm Stahlleitungen für die Niveaureg. vorzubiegen...hier habe ich nämlich klassisch Stahl schwarz beschichtet gewählt.....

index.php?page=Attachment&attachmentID=42944 das Schwarze muss die Form des gräulich-rot-geflickten bekommen....aber das kann man vorher nur bedingt biegen

Die Druckleitung ist vorne im Motorraum inzwischen in Form und montiert.... die zweite schwarze Leitung muss ich morgen oder so....für heute abend hatte ich kein power mehr

Zitat von »mallnoch«

Geht gut vorran, Respekt.

Danke, aber leider gehts nicht wirklich voran

Achse und alle Schräubchen usw. sind fertig!

Aber der Job lässt grade quasi Null Zeit ich hoffe, ich schaffe es zwischendurch, die Niveauleitungen zufriedenstellend zu platzieren, dann kann die Achse rein und der Karren endlich wieder 124rollen

Das "Basteln" der Leitungen (ich meine von vorne bis hinten - ohne zusätzliche Verbinder) ist nervtötend.

Wohl dem, der kein Niveau hat

Grade gabs das kleine Fitnessprogramm...

Den Achsträger mit einer Hand halten und dann die Schrauben festziehen ging ganz gut

index.php?page=Attachment&attachmentID=42952

beim Diff war ich dann ganz froh, nur das "kleine" zu haben. Habe das Ding schon fast in die Grube abschmieren sehen....ist schon recht schwer mit der linken Hand zu balancieren....

aber irgendwie gehts dann doch immer..

index.php?page=Attachment&attachmentID=42953


die beiden langen Leitungen vom Motor zum Niveauregler haben viel Zeit verschlungen, aber jetzt passt es und nirgendwo gibts mehr Leitungsverbinder, wo sie nicht hingehören.
index.php?page=Attachment&attachmentID=42954

...der Rest dann später

Zitat von »BornToRun«

jo, die Kardanwelle braucht dann auch noch nen neuen Anstrich.

Nö!!! keinen Bock drauf...die muss rotieren schließlich muss die ja satte 90 Pferde verarbeiten

Habe unter der Karre bastelnd jedes mal mit dem Gedanken gespielt, sie einfach abzuziehen und zu lacken...müsste dann aber die Markierungen vorher checken. ..mal sehen...aber eigentlich ists quatsch, weil die wird eher niemals durchfaulen...obwohl...wenn ich richtig drauf trete katapultiert der 250 er mich ja unter 20 Sekunden auf 100.



Dramatischer ist für mich der Totalverlust eines SKF-Timken Radlagers im Wert von ca. 65€ Das Ding war noch da, als ich die Achse rausgepopelt habe....jetzt ist der blaue Karton nirgends aufzufinden beschixxene Unordnung

Wenn ich das Lager nicht finde, muss ich nachordern...