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Zitat von »Rentnerdaimler«

dann sollte alles Döffklar sein

kurz vor Toreschluss grade hin zum DÖFF. Schlange war kurz, sollte also schnell gehen....

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......dachte ich .....aber dann haben die Jungs den Zafira 2 Autos vor mir komplett auseinander genommen .....über 30 Minuten....und neben mir fuhr dann diese unfassbare Fuhre in die Halle

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Zulassung Litauen und 7 Neuwagen drauf......2 Prüfer somit blockiert.

Irgendwann in der Dunkelheit und nach eigentlichem Dienstschluss ging es dann mit dem Barolo als letzter Karre zu Ende. Keine 10 Minuten zwischen AU und Plakette

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Bericht dann bezahlt

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und noch voll getankt.....200€ mal eben für den Trecker abgedrückt .....wie war das....Autofahrn koscht Geld....

Also, dass ich erst kurz vor Toreschluss beim Döff war hat nur den Grund, dass ich es nicht vorher geschafft habe, wegen Job. Ich habe inzwischen so viele Autos gedöfft, dass ich sagen kann….. es kommt nicht auf den Prüfer und die Uhrzeit an, sondern auf den Zustand der Karre, wie lange es dauert. Was soll man denn auch suchen, wenn untenrum klar ist, dass Fahrwerk und Unterboden gut ist, AU neuwertige Abgaswerte ausgibt und Bremserei perfekt geht…. OK…. Verbandskasten und Warnwesten musste ich nicht aus den Seitenklappen holen, aber das finde ich auch albern, wenn ein Schrauber vorfährt, der regelmäßig vorbei kommt.

Hier beim Diesel dauert die AU schon nur 3- 4 Minuten, wenn der Prüfer etwas Ahnung hat. Bei einem m102 dauert alleine die AU locker 10 Minuten in der Regel, bis der KAT heiß ist usw

@ Otthardt ….. hatte auch mit Kommentaren zur Leiste gerechnet. Deshalb lag die zur Klappe gehörende Vormopfleiste im Kofferraum um sie bei Bedarf schnell drauf zu schieben. Aber es hat keinen der beiden Prüfer interessiert … wozu auch. Da sind keine gefährdenden Teile, die mehr Aua als wenn jemand mit der Stirn vors Nummernschild fallen würde dran.

Tatsächlich fehlt die Leiste schon ewig, da ich die rote Mopf 1 Leiste dranbauen will, die ist aber noch auf der alten Heckklappe… da stehen aber jede Menge Türen und Hauben vor usw und sofort.

Ist ein ähnliches Langzeitprojekt wie der Dattelumbau

Zitat von »DIESEL«

Jedenfalls frohe Zeit weiterhin in Deinem Mikrokosmos in 2022!

Danke dir

Im Grunde ist das für den Rhein-Dingens-Kreis und mich als 124 Bekloppten die passende Zuweisung!
Allerdings sollte man nicht unterschätzen...der Rhein-Dingens-Kreis ist gar nicht mal klein.....Platz 11 der Landkreise in BRD mit gut 450.000 persons


Aber ja, hier ist halt wie in Lönneberga die Welt noch in Ordnung ....hin und wieder halt.

Ich hätte den Barolo übrigends als Prüfer als Scheixxkarre entlarvt und wenn irgendmöglich als "Form von massiver Körper-und Ästhetikverletzung" aus dem Verkehr gezogen


1. Polmopott deutet auf massiven Geiz des Besitzers hin.....passt fasst nicht und sieht beschixxen aus
2. Olles Plastelenkrad und Plasteknüppel weist weiterhin auf geizigen Besitzer hin, der sicher überall spart, egal ob es um Sicherheit geht (Das fühlt sich auch schon nur für den Moment, den ein Prüfer sowas anfassen muss schon quasi kaputt an

3. Die starre Nachrüstanhängerkupplung beweist den Geiz des Besitzers und daraus schließe ich als Prüfer....die Karre ist überall sparsam zusammengehuddelt
4. da ist überhaupt keine 3. Sitzreihe drinnen, obwohl da in den Papieren iwas von drinnen steht
5. Die Karre hat 4x Kurbeln .....Achtung! Hier wurde gespart bis ins Mark
6. Und das wundert mich immer wieder ......die Karre ist Rot Rot roter gehts eigentlich nicht sowas kauft doch keiner, außer er wollte bis ins Letzte sparen ....oder hatte einen Blumenladen in Zülpich "midden inner Eifwel".....aber sowas ist doch undenkbar


also ich hätte der Karre keinen Döff gegeben....bis zu dem Moment, wo ich die beiden Heckklappenleisten im Kofferraum gesehen hätte....Mopf 0 und 1


Einer der Prüfer hat übrigends einen 88er 124. Vielleicht liegt es daran, dass er recht schnell weiß, wo er was gucken muss, bzw sieht, was Sache ist



Ist auch wurscht...der Barolo sollte eigentlich längst abgemeldet in der Halle stehen und für ein nettes Finish plus Motordichtsatz geboostert werden. Aktuell brauche ich ihn aber noch etwas bevor ich ihn hoffentlich hübsch bekomme. Er hat es verdient! Obwohl er gar nicht mal so scheixxe aussieht, wenn er mal gewaschen und poliert würde


Wünsche dir btr!!!! alles Beste Komme demnächst vorbei und dann muss Bier her

und dir Dieseli hoffe ich in diesem Jahr mal zu begegnen...am wahrscheinlichsten bei Sylvain, wenn er denn noch den Stress auf sich nimmt

Seit längerem steht der Regierungswagen dumm herum......Grund ist ....."Motor im Notlauf und ESP außer Funktion "

Da die Kiste nicht wirklich irgendwo hin passt, aber halt ein Diesel ist, schummel ich sie einfach hier zum "großen Bruder"

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Das erste offensichtliche Problem war schnell gefunden......Injektor undicht bzw. der Dichtring sehr wahrscheinlich durchgeschossen.
Habe mich heute dann endlich aufgerafft. Anders als bei den meisten Injektoren ist beim OM 646, der hier verbaut ist, kein wirklicher Platz um einen festgebackenen Injektor gescheit durch vorsichtiges, seitliches hin- und herhebeln des Halters zu lösen. Passendes Werkzeug zum Ausziehen bzw. einen geeigneten Schlaghammer habe ich auch nicht rumfliegen.
Versuche ihn irgendwie loszuhebeln habe ich schnell aufgegeben....da er bombenfest saß.

Daher habe ich mich entschieden, den Injektor bei laufendem Motor heraus zu holen.

Also die Halteschraube des Injektorhalters gelöst und nur handfest wieder eingedreht und dann im Notlauf auf die Söckchen gemacht um eine ordentliche Betriebstemperatur zu erhalten. dazu kann man beim 5-Gang Automaten den Notlauf, der jeweils bei ca. 1700 U/min den Automaten zum Schalten zwingt, überlisten. Dank der manuellen Gangwahlmöglichkeit bekommt man so bis ca. 3000U/min hin.
Nach ca. 25 Minuten Fahrt und ca. 90 Grad Kühlmitteltemperatur begann der Motor beim Gassgeben Klackergeräusche zu erzeugen. Also schnellstens zurück zur Halle und dann ging es easy.

Injektor-Halteschraube etwas weiter gelöst ...wieder angezogen....gelöst und nach und nach kam der Injektor bei laufendem Motor hoch und mit lekker Sifferei und Qualmerei konnte ich dann kurz danach den Motor ausstellen und das Sauteil rausziehen

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Schnell dann einen mit Nitro getränkten zur Zigarre gedrehten, fusselfreien Lappen in den Injektorschacht gesteckt und nach und nach drumherum den Siff abgepuhlt und mit einer Schlauchspitze (aufgeklebt auf nen Bausauger) alles abgesaugt. Den ersten Lappen aus dem noch warmen Schacht gezogen und weiter ging es.


Mit einem langen Schraubenzieher habe ich vorsichtig den Dichtring im noch warmen Zustand im Schacht lösen und etwas kippen können.

Mit einem Schweißdraht konnte ich den Ring dann herausfädeln

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Man kann gut erkennen, das der Ring total zerschossen ist



Nacheinander habe ich ca. 5 mal noch getränkte Lappen in den Injektorschacht gedreht und jeweils 5 Minuten einwirken lassen, bis der Schacht tatsächlich sauber wurde.

Da mir Injektorfett zum Wiedereinsetzen und eine neue Halteschraube noch fehlt, habe ich dann nur noch Injektor und Dieselleitung gesäubert

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und da bleibt das Zeug jetzt abgedeckt liegen, bis Dichtring, Injektorfett, Dehnschraube und neue Halteklemme eingetroffen sind. Das einzige was koscht ist das Fett....gute 20€ für so ein kleines Pöttchen

Schraube, Dichtring und Halter kosten zusammen ca. 6€. Habe direkt alles x4 bestellt....man weiß ja nie

Jetzt muss ich noch ein passendes Rundstäbchen mit 500er Schleifpapier am Fuß präparieren und den augenscheinlich intakten Injektor Sitz im Kopf etwas säubern, aber nach der 0:4 Klatsche des FC hatte ich keine Lust mehr was passendes zusammen zu basteln. Nichtmal die Lappen der Aktion habe ich weggeräumt

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Ich denke Dienstag sind die grade bestellten Kleinteile plus Fett beim Freundlichen. Wenn der OM 646 dann injektormäßig wieder parat ist wird sich wahrscheinlich die Suche nach der Ursache für die ESP Funktionslosigkeit und den Notlauf anschließen. Wird eher nicht mit dem Injektor alleine ausgehen

Zitat von »kirk67«

bernd,du draust dich ja grad an alles ran,sogar an sowas neumodisches wie CDI

Naja, der CDI ist ja schon seit 7 Jahren Regierungsmobil. Da bin ich halt dran, wenn was dran ist . Bisher war aber bei inzwischen über 270 K nicht viel. Mal die Bremsleitungen Unterboden saniert und die hinteren Radträger samt Lagern überholt, Antriebswellen neu gefettet, Bremse gemacht, DPF zum Ausbrennen verschickt und 2 Sensoren erneuert. Stabbi vorne erneuert und halt Reifen… viel mehr hatte der außer normalem Flüssigkeitsservice nicht.

Jetzt hat er halt massiver gezickt.
Ist ein nettes Teil mit ESSD und braunem Leder und fährt mit 400 Nm nett auf der Bahn.

Zitat von »Benzfahrer91«

Chapeau! Aber der Ventildeckel ist ja auch aus Plastik, somit bleibt dir ja nur diese Möglichkeit.

btw: wie hat sich der Injektor bemerkbar gemacht? Abgasgeruch im Innenraum?

Denke auch, dass ist beim OM 646 wegen dem fehlenden Platz und nur Plaste um den Injektorenbereich die sicherste und auch einfachste Lösung festgebackene Injektoren rauszubekommen. Ich verstehe nicht, warum die Meisten da rumhebeln, mit Schlagausziehern rummachen und riskieren die Injektoren dabei abzureißen

Bemerkbar hat sich der Injektor durch Siff und massive Verkokung äußerlich gepaart mit einem tickernden Geräusch und Leistungsverlust gemacht. Allerdings merkt Regierung das aufgrund der Fahrweise und der Dämmung beim Fahren halt nicht. Ich werde immer erst dann informiert, wenn sie es merkt…. und das dauert halt.
Hat im Motorraum auch leicht um den Injektor gestunken, aber drinnen noch nicht.

Zitat von »kirk67«

fällt mir grad noch ein bernd,haste mal den hinterachsträger angeschaut?

die rosten schneller durch ,als du schauen kannst,bekommt man aber noch auf kulanz bezahlt.

Ich glaube, ich gehöre zu den nicht Werksbeteiligten, der da mit die meisten Dinge drüber kennt und auch recht viel zu geschrieben hat

Hier bei dieser, bis zu unserem Besitz. "taschentuchgepflegten" Karre ist auch Gammel am Achskörper.....aber leider noch nichts durch. Ich hoffe, dass passiert bald, denn ich befürchte Anfang nächsten Jahres, wenn unser kleiner ct 15 wird, könnte das mit der Kulanz (die sich DB wohl beim damalig beauftragten Beschichtungsbetrieb zurückholt ) vorbei sein. Aber das Ding hier, war immer in Garage/Port/Tiefgarage und das wird schwer.....d en Achsträger bis dahin hinzurichten


Habe gestern mittag, direkt nach Job, DB angefahren und Teile waren da. Anschließend in den Baumarkt nebenan und nen 15mm Rundstab Buche geholt. Zu Hause 40 cm abgelängt und mit nem Dreiecksschleifer eine Seite des Stabes konisch geschliffen, um damit den Injektorsitz zu säubern........diesen hier.

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Die "Zylinderwände sind im etwas unscharfem Bild bereits durch die Nitrolappen sauber...

Also den einseitig leicht konisch geschliffenen Stab mit einem passenden 600 er Schleifpapierstreifen beklebt.....und den inneren Sitzbereich des konischen Injektorsitzfußes gesäubert.....Stückchen mit dem Schlauchstück auf dem Sauger angesaugt und dann noch etwas feines Flies auf die nicht geschliffene andere Seite des Rundstabes geklebt

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Nach 3 - 4 Minuten war der gesamte Sitz sauber

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Also das schweineteure weiße Fett auf den Injektor

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und schnell mit 7 Nm und 2x 90 Grad die neue Dehnschraube mitsamt dem neuen Injektorhalter montiert

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Probefahrt ergab.....alles sauber und leise und etwas mehr Leistung....aber weiter Notlauf plus Anzeige .....ESP außer Funktion.


Dazu gibt es mehrere Fehlerursachen.......Zu wenig Bordspannung (scheidet aus)....Sensoren (Radsensoren), defekter Turboschlauch, ESP Steuergerät usw.

Hier werde ich dann zu dem Werkstattmenschen hier in RoKi fahren, dessen Sohn im Kart den Schumi-Junior versägt hatte......und mir ne Star-Diagnose holen. Ist leider bei der modernen Regierungskarre so, dass Fremdauslesen mehr Sinn macht, als rumzuschrauben ohne Diagnose.
Ne eigene Star-Diagnose ist zur Zeit ,auch aus Werkstattauflösungen, immer noch zu teuer

Zurück zum Barolo :

Habe neulich auf der Autobahn bei 140 meinen vorderen Unterfahrschutz verloren

Vorne war eins der Löcher für die Schrauben ausgerissen, so dass der Unterfahrschutz nur noch vorne an einer Seite fest war. Ist ewig so gewesen, ich meine von Anfang an. Nie was passiert.

Jetzt ist der Unterfahrschutz halt weg, nichts passiert, er flog rechts seitlich über die Leitplanke und hat nur den Antennenstab rasiert.

Neuen Unterfahrschutz habe ich Freitag bekommen. Aber daas Gummiprofil brauche ich noch. Ist NML

A2015054186. Länge 80 cm, Höhe 3 cm, Breite 4 cm

Kennt einer ne Quelle für so ein Gummiprofil?