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Zitat von »Otthardt«

dann kannste den Stefan ja nächstes Mal mit dem Roten besuchen

....der Stefan setzt sich doch meistens hinter mich .....Filmchen dazu lade ich jetzt aber nicht hoch

Der Barolotrecker tuckert wieder, als sei nichts gewesen.....einzig ca. eine Glühkerze hat sich verabschiedet. Verbaut sind die A001 159 1701.

Gibt es da Empfehlungen?
Bosch 0250 201 055

oder

Beru 858 KLICK

....damit er sofort rund tuckert

Heute endlich Zeit für die Glühkerzen gefunden.

Beru war 4x verbaut und einmal ne DB Kerze ....könnte auch Beru sein.

Hatte versucht die Beru 838 zu ordern.....war aber dann nicht bei "Integrator lieferbar.....also wurden es dann Bosch Glühkerzen.

Beim Kurs von insgesamt knapp 30€ für 5 Kerzen habe ich mir gespart, die defekte Kerze zu ermitteln
....

Einfach alle gewechselt.....Brücke musste eh runter, da mehrere Unterdruckschläuche drunter baumelten


Glühkerzen beim OM602 kann man übrigens ohne Langnuss problemlos wechseln....

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Hier die ganze Kerzenmenge

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Irgendwie ne lustige Anzahl bei nem Auto

Die Kerzen waren seit Ewigkeiten drinnen und ich habe sie jetzt ca. 60.000 bis 70.000 km zu Ende gefahren

Die eine hier dürfte schon beim Einbau verbogen worden sein

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....ich war es jedenfalls nicht.

Dank des Unterdruckbingo hat die Kiste jetzt wieder ne Glühphase mit Lampe, Leerlaufanhebung und läuft nett ruhig.....für nen Taxitrecker

Zitat von »Otthardt«

Was macht eigentlich das rauchige Grauen?

Die Poserkarre steht seit Juli ohne DÖFF auf dem überdachten Stellplatz und verstaubt.....kurz bevor ich einfach zum Döff fahren wollte ist das linke Kofferdeckelscharnier gebrochen. Jetzt muss die Kiste warten, bis die Vetterkarre Döff hat und beim Regierungsfahrzeug nen Injektor und nen kleines ESP Problem gelöst ist.....Eins nach dem Anderen.

Stefans Jungs haben ja auch grade etwas Probleme mit dem Punktesammeln

Zitat von »Manni«

Also endlich morgens starten ohne die Nachbarn zu wecken

....das ist witzigerweise bei einer ausgefallenen Glühkerze nicht laut....aber es quarzt ordentlich.....jetzt aber nicht mehr

Da der Trecker jetzt wieder wie gewollt zuverlässig tuckert, hat er grade noch ne turnusmäßige Ölung bekommen

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.....der Winter kann kommen

Zitat von »Rentnerdaimler«

.....der Winter kann kommen

und seit heute ist der Döff hier auch alle. Gestern schnell noch die Tochter mit Hundi zum Reithof gefahren

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und jetzt muss er durchgesehen werden für den Döff. Ich denke es kann nicht viel dran sein, allerdings eventuell Bremserei.....schließlich sind inzwischen in meinem Besitz etwa 60.000 km mit den damals von mir neuen Noname Bremsscheiben und Belägen abgespult.....so manche mit Anhänger.

Zitat von »Rentnerdaimler«

ist der Döff hier auch alle.

Da die Vetter-Schleuder seit heute wieder Döffsegen hat, habe ich heute nachmittag eine erste Bestandsaufnahme gemacht. Zunächst nur hintenrum. Vorne hatte ich vor ein paar Wochen nichts gefunden, außer hier und da ein pissken was zum nachpinseln.

Also los gehts:

Diffbereich...leider beschixxenes Foto .....aber man kann ersten Schwitz erkennen oder

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gute 4 Jahre und ca. 45.000 km nachdem ich rundherun dem kleinen Diff neue Wellenringe verpasst habe, beginnt es etwas zu schwitzen. Ist dem Döff in diesem Stadium wurscht.....also weiter geguckt...

Klaro...die Achskonsolen:

Links siehts so aus...

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rechts dann so:

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Da die Lampe eh grade in den Ecken ist, als nächstes die Radträger mit Bremsankerblechen usw.

Links sieht es so aus:

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rechts so:

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Fazit bis hierher......ich nehme nie mehr die Strebenschrauben ohne sie vorher zu behandeln.....sind nach 4 Jahren und guten 40 k nicht so schön, wie ich mir das gewünscht hätte, aber war zu erwarten. Ebenfalls sieht man die Lagerbereiche, die ich damals bei der Lackierung der Meyle- oder Lemförderstreben nicht mitlackiert hatte......sehen etwas unschön aus.


Aber bis hier sieht es für Döff immer noch perfekt aus.


Weiter dann gleich

Zitat von »Rentnerdaimler«

Weiter dann gleich

also weiter

Ich hatte vor gut 4 Jahren die beiden nagelneuen Niveauleitungen zwischen Druckspeicher und Dämpferbeinen /Anschlussschläuchen in Voraussicht mit Klarlack schutzlackiert....

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alles noch ganz gut ohne echte Schäden. Allerdings hatte ich nicht vernünftig mit Härter usw. richtig lackiert, sondern eben nur mit ner Popelssprühdose. War besser als nichts, aber inzwischen ist mir klar, dass diese Leitungsqualität leider mindestens mit Härter und richtiger Pistole lackiert gehört. Nach 4 Jahren nicht das, was ich mir erhofft hatte...ohne Schutz hätten diese Leitungen allerdings im richtigen Einsatz wie bei diesem Arbeitstier sicher noch schlechter abgeschnitten.

Unterboden ist tatsächlich nach den gut 4 Jahren immer im Freien, 40 -45 K Kilometer über alle Bauschutthalden der Region mit Hänger usw. folgendermaßen:

Hinten rechts

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mittig

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und links

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IMHO alles so wie ich es mir erhofft hatte

was ich damals nach Abklopfen noch nicht bearbeitet hatte waren die mir inzwischen gut bekannten Unterbodenecken vor dem Achsbereich in höhe der hinteren Wagenheberaufnahmen. Hier dann mal die linke Seite

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immer noch ohne Befund, aber ich werde mir die Sache noch genauer ansehen.

Alle Bilder voll

na denn bis gleich

Zitat von »Rentnerdaimler«

na denn bis gleich

....so, dann habe ich noch den damals konservierten Tank angesehen

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...kein Befund

Nun ja, irgendwas ist immer...

Die rechte hintzere Bodenecke neben der WHA sieht zunächstmal verdächtig aus

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werde ich auch freilegen und hoffe, dass da nichts grauenvolles wartet.....ich hätte die Ecken damals direkt mitmachen sollen...habe ich aber nicht ...warum auch immer

Und dann das Aus für die Karre......quasi das Todesurteil

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Sechs Jahre, und gute 60 K nachdem ich den damals schon angegammelten Eberspächer wieder drunter geschraubt hatte und vor 4 Jahren dann mit Flex entrostet und nochmal mit Mipa Auspufflack lackiert hatte dann das


Der Topf selber sieht noch prima aus. Aber ich habe wohl keine Endpfeife mehr zum dranbraten....hatte im Herbst alles was rumflog dem Schrotter mitgegeben.


Morgen schaue ich mir die Bremserei (viel mit Hänger) mal an....

Zitat von »kirk67«

hier ist bestimmt das absolute grauen drunter,wenn de da mal kommt es zum vorschein.

Jepp, mir grauts auch schon

Die Flex wird die Ecke morgen vorbearbeiten.

Zitat von »Otthardt«

Sieht doch alles recht passabel aus, vor allem weil er benutzt wurde

Ich finde, der sieht sogar besser aus, als ich selbst erwartet hatte, zumindest das, was ich damals abgearbeitet hatte.

Zitat von »Otthardt«

Das mit dem Endtopf ist natürlich echt schlimm Wirst schon noch ein Röhrchen finden.

Grade geschehen ....habe etwas recherchiert......für den 250 TD liegt der Endtopf alias A124 491 0600 bei DB für mich bei unfassbar günstigen 124,13 netto.....leider NML

Im Vergleich dazu wollen die für deinen 300 TD netto 437,47 netto...aber auch NML

Habe dann mal die Verdächtigen abgesucht....da kannste google und daparto knicken .....die geben dir alles mögliche aus...

Aber ich habe dann gefunden, dass 200 TE, 230 TE und 250 TD im Grunde die selben Endtöpfe im Jahr 2022 bekommen


Hier mal ein Beispiel des IMHO besten Teils

IMASAF 48.24.07

habe ich grade woanders für 117€ plus Versand gefunden. Aber noch nicht bestellt, weil ich für nen 230 TE noch nen Pollenbott im Lager in Neu liegen habe. Den werde ich zunächst dann drunter schrauben.

Zitat von »Twix«

Die Streben sehen echt alt aus, obwohl sie es ja nicht sind.

Nö, die sind nach gut 4 Jahren und etwa 40.000 km alles ohne garage usw. immer noch schwarz, ohne Rost, da sie vor dem Einbau ordentlich mit Pistole lackiert wurden. Einzig die Lagergummis mit den Hülsen hatte ich damals abgeklebt. Das war dämlich, ist aber nur eine optische Geschichte. Die Lager werden in die Streben halt als blankes Metall eingepresst...kein Wunder, dass das gammelt. Ich werde jetzt aus diesem Grund alle Streben zukünftig bis zum Gummi lacken.

Zitat von »kirk67«

a1244918201 wo bei IMASAF als vergleichsnummer aufgeführt ist ,ist beim noch lieferbar,aber für stolze 396€+

OK. Ich hatte gestern tatsächlich noch versucht einen IMASAF für 125€ inkl. Versand zu ordern....wurde aber wegen nicht vorhandener Verfügbarkeit storniert ....die aktuell aufgerufenen ca. 170€ wollte ich noch nicht opfern .

Habe inzwischen am Barolo zwischendurch begonnen durchzuchecken und die sinnvollen und erforderlichen Punkte abzuarbeiten.

Den alten Endtopf habe ich heute ausgebaut (ist sogar ein IMASAF). Der war schon damals beim Kauf drunter und gammelte.....Ich denke, der hockt jetzt ewig unter dem Trecker. Der eigentliche Schalldämpfer sieht immer noch brauchbar und massiv aus. Allerdings ist die Verrohrung nicht wirklich mehr brauchbar . Habe das teil ins Lager geschleppt und den Polmo aus dem Lager geholt.

Schon beim Tragen merkt man, warum die Dinger billig sind keine 10 Kg, während der alte immer noch knapp 15 Kg trotz Rostschwund wiegt.

Passform der Polmos ist IMHO katastrophal. Nicht nur, dass die Eierform des Korpus so blöd gerundet ist, dass sie oben fast schon ans Hitzeschutzblech schlägt.....nööö, zusätzlich ist mein Polmo auch noch so gefertigt, dass er, egal was ich versucht habe auf der Beifahrerseite mehr als einen Zentimeter näher am Tank sitzt, als fahrerseits....ist halt Billigplunder. Jetzt habe ich nach Anpassungen das Ding so platzieren können, dass nichts anschlägt und scheppert, aber die ca. 45€, die ich im Sommer aus ner Laune heraus dafür mal gegeben habe ist das Teil für mich nicht wert.

Aber für den Moment und für Döff reichts mir erstmal. Aber im Grunde müsste ich das Teil zerlegen und die Verrohrung an den guten alten IMASAF-Korpus dranbraten....und dann so, dass der Endtopf grade sitzt

Habe mal so die diversen Endtöpfe gewichtsmäßig verglichen: Polmo keine 9 KG, Ernst und Eberspächer so gute 11 KG...IMASAF 14,2 Kg (Laut Datenangaben diverser Händler).

IMASAF aktuell aber nicht unter ca. 170€ plus Versand erhältlich

Einzige Alternative in der Gewichtsklasse 14,2 Kg ist MTS 01.66720

MTS 01.66720

Den würde ich so für ca. 110€ inkl. Versand bekommen, wenn ich clever einkaufe. Erscheint mir durchaus interessant

Ansonsten habe ich gestern die hinteren Bremsen gecheckt.....nix zu meckern...die Feststellbremse etwas nachgestellt und dann die Rückbank ausgebaut um die Beifahrerecke hinten zu Schweißen ....war nur wenig Gammel, aber halt doch so, dass kleiner Ersatz eingeschweißt werden musste. Dazu müssen das Kabel des ABS-Sensors vom Diff und die ZV-Pumpe aber halt vorsichtshalber weg. Insgesamt einfach recht viel Wegbauerei. Jetzt trocknet seit gestern abend die erste Lacksgrundierschicht durch. Frühestens morgen kann dann etwas Nahtabdichtung drauf.

Seit Langem klappern die damals nagelneuen hinteren Niveau-Dämpfer bei Leerfahrten, wenn ich über diese Spielstraßendrempel fahre....
Ich habe schon vor längerer Zeit ermittelt, dass der Regler einfach keinen Druck nach hinten durchgibt. Grunddruck ist hier wohl das Problem. Das merkt natürlich kein Tüv, da es vollgetankt nicht klappert. Die Reaktion auf Druckerhöhung mittels Stellung auf F (Füllen) beim Regler ist aber auch gleich Null. Habe es heute nochmal versucht, auf der Grube....der pumpt nicht mehr richtig hoch ......also wird hier demnächst einer meiner 3 neuen Regler rein müssen.

Aber erstmal DÖFF machen.

Grade eben dann noch kurz die inzwischen über 6 Jahre alten und ca. 60.000 km abgespulten vorderen Scheiben und Beläge inspiziert. Sehen unfassbar gut aus und haben noch richtig Belag. Ich scheine also ein Wenigbremser zu sein .....bestimmt 25 Prozent der km war nen ordentlicher Hänger dran...teils mit 1,5 T.....mehr darf de kleine Diesel ja nicht

Achja.....Bilder gibt es keine .....habe grade ein neues phone bekommen.....Töchterlein hat sich drangestzt und die Kontakte übernommen und alles eingerichtet. Aber die alten Bilder auf meinem zermürbten handy sind jetzt weg. Jetzt muss ich mich erstmal an die neuere handytechnik gewöhnen .....das wir hart

Zitat von »Rentnerdaimler«

Passform der Polmos ist.........

Habe ihn druntergebaut, ohne Bock etliche Male wieder abzubauen und das Rohr zum Mitteltopf zu biegen......ist eh Milimeterarbeit


Hier sieht man den Polmo direkt am Tank

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der Spalt wird fahrerseits dann knapp 1 cm größer.

Nach hinten kann ich den Polmo auch nicht schieben....

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...sonst schepperts an der Anhängerkupplung. Und das blödeste ist, dass der Pott nach oben kaum Platz zum Hitzeschutzblech hat.
Die einzige Möglichkeit diesen Endtopf gescheit zu montieren wäre, die Anbauhalterungen etwas zu verlängern, damit der Polmo so 2 cm runterkommt. Aber dazu habe ich keinen Bock, mag die Eierform eh nicht

Werde also beizeiten nen ordentlichen Endtopf drunterbauen.

Fürn DÖFF muss das so zunächst reichen. Scheppert so grade nicht


Dann habe ich grade noch Brantho 3in1 etwas unterm Auto verteilt...

die einzige Schweißstelle für diesen Durchgang ist fertig

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Habe diesmal das Ablaufgummi mit eingedichtet und eingelackt Irgendwie denke ich, dass genau dieses Ablaufgummi nämlich die Ursache für die Rostschäden an den 124 - Ecken ist, da es immer dort losgeht....

Die Vorderachse hatte ich noch recht Ahnungslos vor 6-7 Jahren gemacht. Querlenker sind noch ganz passabel, aber den Motorträger mit Konsolen habe ich jetzt mal etwas gegen Rost geschützt, da überall um die Konsolen erster Gammel entstand. Wenn ich irgendwann dann nochmal neue Querlenker reinwerfe, werden die Konsolen dann nochmal komplett schön rot gemacht.

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Und ich habe endlich gerafft, wie man dieses gelbe, uralte, steinharte Wachs vom Ventildeckel bekommt.....hier bis auf den Stern bereits entfernt

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Morgen kommt die Rückbank und die Unterbodenverkleidung wieder rein und dann sollte alles Döffklar sein