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Zitat von »eggy«

Ist die U-Pumpe denn noch dicht?

naja ...halbwegs

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muss aber schon mit abgedichtet werden. Der Siff in Südwesten wird aber IMHO eher von dem Kurbelwellengedöns hochgeschleudert

untenrum sieht man, dass es nett beifahrereseits am meisten um die Kurbelwelle raussabbert...

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genau dort ist seit 1,5 Jahren immer der größte Siff

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wollte grade den Starterkranz am Schwungrad blocken, mit meinem Schlagschrauber ging an der SW 27 Zentralschraube der Kurbelwelle nix....Auto fuhr rückwärts mit Feststellbremse im 4 Gang aus der Halle .....dann kam aber Schalke gegen meinen FC

wenn ich jetzt morgen den Kranz des Zweimassenrades mit dem Werkzeug ähnlich diesem abgekupferten 601589024000

KLICK

blockiere, sollte es gehen oder ...bei den 606 usw. Motoren meinen nämlich Leute, das geht eher zu Bruch....das Kränzchen

Grade frage ich mich, ob der neue Simmerring passt.....der hat so ein lustiges weißes Plastikdeckelchen obendrauf.....gestern bei DB geholt
Ich schau mal ob der passt

@marcel: der Passstift sitzt wo er sitzen muss

Aber ich gebe mir Mühe ihn nicht zu versenken

Zitat von »Mad_Mat«

Mit dem Sperrwerkzeug gehen die Schrauben vorne immer auf. Löse die immer mit einem 1 Zoll Knebel und langem Rohr drauf. Mein Schlagschrauber hat zu wenig Mumm dafür.

danke dir

genau so war es.....mein kleiner Hazet Schlagschrauber hats nicht gepackt.

Sperre in den Zahnkranz geschoben und dann den langen Knebel mit langem Rohr gesteckt und die Schraube ging auf.....ich dachte zuerst, es zerreißt den 1/2 Zollknebel , hatte den aber in ein Rohr als Schutz gesteckt und dann mit nem langen größeren aufgeschobenen Rohr ging es dank der Sperre auf.

Die Schwungscheibe dann an 3 Punkten problemlos abgehebelt......ging ohne Gewalt und Macken

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und da sieht man dann die Siffursache

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etwa 1 Stunde den Stirndeckel grob vom Siff befreit und den verölten Spannarm und die Schwungscheibe und die Riemenrollen gereinigt

achja....die Nabe zeigte keinen Schwund

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also neuen Ring knapp 1 mm weiter reingesetzt als zuvor der alte saß

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die Riemenrolle auf der Wapu zuerst verkehrt herum draufgesetzt.....und gewundert, dass der Riemen nicht grade drauf wollte


kurz bevor ich noch den Kühler einsetzen konnte sagte das Radio, dass Glabbaaach Tabellenführer ist bevor ich vor lauter Ärger noch den Kühler fallen lasse, habe ich lieber aufgehört und mit den Kindern Carrerabahn gezockt

also muss ich morgen noch etwas nachsitzen

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ohne Putzen wäre es recht schnell gegangen, so hat die Aktion bis hierhin schon locker 2,5 Stunden gefressen

Zitat von »Rentnerdaimler«

Grade frage ich mich, ob der neue Simmerring passt.....der hat so ein lustiges weißes Plastikdeckelchen obendrauf.....gestern bei DB geholt

achja....war nur so eine Art Transportschutz.....konnte man in der Mercedestüte nicht so genau erkennen

Kurbelwellensimmerring scheint jetzt dicht. Vornerum bleibt auch nach 1/2 Stunde Motorlauf alles trocken

index.php?page=Attachment&attachmentID=47841...so weit so gut


Dann habe ich noch das Motor-Öl zum jährlichen Wechsel abgelassen.....und siehe da beim Blick nach oben sah ich lekker Diesel die Einspritzpumpe runterkleckern

Also alles trocken gewischt
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und schnell noch den Ölfilter gewechselt und dann Öl aufgefüllt.


Oben auf der Pumpe sah es siffig, aber nicht feucht aus

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aber nach ca. 10 Minuten Motorlauf sah es dann so aus

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also muss ich wohl minimum die O-Ringe erneuern

iwie werden in den letzten Wochen alle Karren bei mir inkontinent

Zitat von »Rentnerdaimler«

also muss ich wohl minimum die O-Ringe erneuern

hmm also ne 33er Vielzahnnuss für die Druckhalteventile habe ich grade bestellt.

Dann hoffe ich, dass ich mit 5 x O-Ringen (Pos. 71) A 017 997 4148 und 5 Dichtringen A 004 997 4540 (Pos. 83)

hinkomme.

KLICK Teile



Macht es Sinn die Federn (Pos. 80) unter den Haltern zu erneuern A 001 074 3493....kosten im 5er Pack auch nicht die Welt...werde sie morgen mit ordern....auf 12€ mehr kommt es nicht an

wenn das durch ist werde ich wohl direkt den DÖFF 12/19 vorziehen....dann ist erstmal Ruhe und die Karre kann an die Arbeit


PS: lese immer wieder davon, dass man supersauber arbeiten soll

KLICK

bin mal gespannt, wie mir die Kiste anschließend die Ohren vollnagelt

Danke Seb,

habe massenhaft Ringe für geordert....gibt ja noch nen OM 603, der demnächst Pflege braucht.

Grade habe ich mal die Brücke abgenommen:

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etwas Fummelei ist es schon ....eine Schraube der Ansaugbrücke hat sich irgendwo in der Nähe des Starters verkeilt....nicht mehr zu finden

Die kleinen Schlauch-Leitungen zwischen den Einspritzventilen würde ich gerne erneuern. Ist wohl Gewebeschlauch, allerdings sehr dünn. Habe auf die Schnelle nicht gefunden, wo sowas steht

KLICK

falls jemand weiß, was ich der Daimlertante morgen früh am Telefon sagen soll......


ansonsten mal Einblicke .....nach 307.000 km

Zylinder 1 und 3 sehen etwa so aus

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2, 4 und 5 sind etwa alle so wie im folgenden Bild

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ganz schön schlammig

30 wieder lösen
30 nochmal lösen
35 und fine

Habe ich so im Kopp

Warum bei 0,8 mm mehr Leitungsinnendurchmesser mehr PS rauskommen weiß ich nicht....man könnte es Kugeln oder iwer verrät woher die Flügel kommen.


Habe bevor ich von den blauen Leitungen gehört habe bereits 4 Meter Schlauch ala DB von Meyle geordert....kosteten 1,45€ der Meter....DB will ca. 17€ pro Meter.

Die Dumme Nuss ist heute immer noch nicht angekommen

Edit: habe ne Rolle Zewa und ne Dose Kaltreiniger heute zum Reinigen verballert......alle 10 Leitungsverschraubungen abgelöst und die steinharten Leckschläuche von den Nippel der Düsen abgepopelt


Also brauche ich nur noch die Dumme Nuss

Und dann hoffe ich, dass alles dicht ist und die Kiste wieder mindestens weitere 307.000 km problemlos läuft

Ich weiß, T-Papier ist im Norden ne Waffe

Hier in NRW aber genauso wie V-Power zu teuer