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Zitat von »Fritten-Pete«

gib mal eine Rückmeldung wie die Dichtungsqualität ist nach nem halben Jahr. Elring Ventildeckeldichtung verbau ich
nicht mehr, sind schon zuviele die nicht dicht werden....

werd´s versuchen. Der Wagen schafft in der Regel aber nicht in meiner Nähe....aber ab und an kommt er vorbei

Zu den Dichtungen:

1. Automatikgetriebe-Wannendichtungen nehme ich inzwischen auch nur noch vom Stern.

2. Die Zylinderkopfhaubendichtung habe ich hier bewußt von ELRING genommen. Habe in den letzten 4 bis 5 Jahren solche 4 x am m102 verbaut und alle passten auf Anhieb und sind bis heute dicht.....einmal 40.000 km und 3x 20.000 bis 30.000 km....nicht viel, aber heutzutage brauchen die Benziner für solche Laufleistungen halt recht lange
werden halt meist als Zweitwagen etc. bewegt....da kommen keine km mehr zusammen


3. Wenn ich die Sachen nicht für umme in der Familie machen würde, würde ich aber genau wie du auch hier immer beim Stern kaufen (Gewährleistung)
aber bei der Ventildeckeldichtung wollte iche halt wissen... ob ELRING immer noch taugt

und diese hier passte quasi wie

Zitat von »Hutchinson123«

ArXXX auf Eimer

allerdings habe ich auch die Nut in der Dichtungsaufnahme des Deckels penibel gereinigt!!! Das dauert.....wenn die Dichtung jetzt in der nächsten Zeit wieder sifft, geb ich laut!!! Denn nen Montagefehler war es dann sicher nicht

Zitat von »Fritten-Pete«

wenn man die ELRING neben
die vom Stern legt, sieht man schon mit bloßem Auge den Unterschied an der Dichtfläche

kann grade nur die Elring zur Anschau anbieten. Habe nämlich 2 für den m102 2.3 mit Niveau geordert. Also die zweite unverbaute mal ausgepackt:

schaut so aus....IMHO gar nicht mal schlecht, sonst hätte ich die 1. nicht verbaut. Sie ist weich und ....wie geschrieben passte sie perfekt ohne ziehen, drücken usw. ließ sich sauber in die Nut des Zylinderkopfdeckels einsetzen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=47683

die Nahtstellen auch mal:

index.php?page=Attachment&attachmentID=47684

index.php?page=Attachment&attachmentID=47685

für nen Langzeitbericht wirds natürlich dauern.

Vor ca. 5 Jahren habe ich an meinem 230 TE bei km 151.000 die Rübe runtergerissen. Dabei habe ich damals auch ne ELRING Zylinderkopfhaubendichtung genommen.
Sieht heute nach 28.000 km im Saisonbetrieb jeweils Juni bis September so aus:

index.php?page=Attachment&attachmentID=47686

index.php?page=Attachment&attachmentID=47687

und ist nach wie vor rundherum trocken. Deshalb habe ich ja erneut ELRING für den m102 genommen.
Allerdings weiß ich nicht, ob es die gleichen Dichtungen sind wie vor 5 Jahren oder ob inzwischen Plunder zugekauft wird.


Frage mich halt, von wem DB die Teile ordert

bei vielen Corteco Simmerringen weiß ichs, aber die Dichtungen für die Zylinderkopfhaube und bspw. die Automatikgetriebewanne haben keine Kennung und kamen zuletzt bei DB ohne Verpackung nur mit dem Teilenummernkleber aufgepappt

Zitat von »Sebast1an«

War zumindest früher so

früher war alles besser

Vetter hat die Karre gestern abgeholt.....und ich habe noch das Lampenkontrollgerät zum nachlöten hier liegen.....Standlicht vorne rechts...wer weiß, welchen PIN ich löten muss

Zitat von »BornToRun«

Das W124 Archiv

merci ...ich kannte das Bild, wusste nur nicht mehr, wo ich es ohne dich finden kann

also quasi "oben links"

Danke

Zitat von »BornToRun«

PIN 10 RülieR

genau der wird es bei dem Gerät aus meinem Barolo sein....damit ist die 700€ Schleuder aktuell leihweise unterwegs.

Zu dem Gerät, dass aus der Schleuder kommt und vor mir liegt habe ich tatsächlich nur oben links was gefunden, dass wie "Rost" ausschaut

index.php?page=Attachment&attachmentID=47706...und zwar im Bild oben die 1. und 3. Lötstelle von links gesehen....müsste tatsächlich für Standlicht vorne rechts mit verantwortlich sein.


Also nachlöten

hier nochmal beide Stellen näher

index.php?page=Attachment&attachmentID=47707

die sollten es sein

Zitat von »Manni«

Das dürfte Flussmittel sein mein Freund und kein Rost...

Rost steht in " "

auf jeden Fall sehen nur diese beiden Stellen so aus und gehören IMHO zu PIN 7 aus dem BTR Link

heute kann ichs eh nicht mehr löten. Oder denkst du die Stellen sollen so aussehen.....? Mit bloßem Auge und schlechter Lupe konnte ich ansonsten nirgends am Kontrollgerät was verdächtiges entdecken.

LG Bernd

Zitat von »BornToRun«

Nö, ich seh da schwarz = "Rost".
Mal mit eh wengle Lot durcherhitzen.

gefrühstückt und dann auf dem Küchentisch drangegangen

der vermutete Übeltäter oben links im Bild und/oder die 3. Lötstelle von links.....

index.php?page=Attachment&attachmentID=47708

wie empfohlen nachgelötet:

index.php?page=Attachment&attachmentID=47709

auf der anderen Seite dann noch dieses Loch entdeckt und verschlossen....gehört ebenfalls zu PIN 7, könnte also auch schuldig sein

index.php?page=Attachment&attachmentID=47710

da die Vetter 700€ EX- Schleuder ja längst wieder durch die Eifel kurvt schnell mein qp vor der Tür zu Testzwecken missbraucht

index.php?page=Attachment&attachmentID=47712

und jetzt geht auch Standlicht vorne rechts wieder (morgens in der prallen Sonne natürlich schwer zu beleuchten...aber man sollte es erkennen können )

index.php?page=Attachment&attachmentID=47711

und alles andere auch ohne die nervige Warnlampe des Lampenkontrollgeräts

also kann der Vetter wenn er meinen Bohrhammer zurückbringt das originale Kontrollgerät gegen das Schummelteil austauschen......und ich kann das Schummelteil (aus meinem Barolo 250 TD) mit der Macke - Rücklicht hinten rechts......versuchen nachzulöten.....dann hätte ich

Zitat von »BornToRun«

Schüttgut

im Regal, falls mal wieder ein schneller Tausch eines Kontrollrelais nötig wird.


"Rost"....wie sagt denn der Elektriker zu solchen braunen Stellen

Zitat von »BornToRun«

weswegen man Löten immer nur unter einem Abzug machen sollte

ja klar ...also ab sofort nicht mehr am

Zitat von »Rentnerdaimler«

Küchentisch

sondern am Herdabzug haben wir aber nicht bloß ein Küchenfenster

aber im Ernst, vielleicht ist das Kontrollgerät genau an den beiden Punkten schonmal nachgelötet worden, denn sonst ist nirgends auch nur ein Hauch von Flussmittel zu finden...außer jetzt nach dem "nach-Nachlöten"

werde es aber vor dem "Rücktausch" zur EX-700 Schleuder noch versuchen zu entfernen...notfalls mit erneuter Hitze

LG

...schon wieder ein halbes Jahr vorbei


Vor ein paar Tagen meldete sich der Vetter....

""Ist seit einem Baumarkteinkauf nur noch ein Zweiganggetriebe ohne Rückwärtsgang"

Nur noch 3. und 4. Gang lassen sich einlegen.
Heute mittag kam die Kiste dann hier an.

Schnell die Schaltstangen unten gelöst und siehe da....alle Gänge lassen sich unten manuell schalten. Nur der Schaltblock mag halt nur vor und zurück ohne seitliche Bewegungen


Kurz telefoniert...kein 4-Gang Schaltblock auf die Schnelle zu organisieren

Also das Teil rausgerupft

index.php?page=Attachment&attachmentID=49047

Kleiner Bausatz

index.php?page=Attachment&attachmentID=49048

Die Welle, auf der die Schalthebel im Block sitzen saß fest. Also alles auseinander und dann mit Fett wieder zusammengepuzzelt

index.php?page=Attachment&attachmentID=49049

Die beiden Lager am Schalthebel haben es hinter sich

hingen nur noch in Fetzen rum. Also schonmal rausgepresst.

index.php?page=Attachment&attachmentID=49050

morgen dann zwei neue Lager und die Dichtung zur Karosserie für 20€ ordern und dann sollten wieder alle Gänge schaltbar sein.


Komosch nur, dass der Hebel vorher nicht schwergängig war und von jetzt auf gleich festhing