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Hallo,

habe heute morgen einfach nur mal geputzt:

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das ganze Batteriefach ist total versifft, weil die Kiste seit Vorbesitz ohne Innenradhausschale auf der rechten Seite bewegt wurde. Zusätzlich waren alle Kupplungen und die Masseverbindungen komplett eingefettet. Jetzt ists sauber.

Grade dann mal versucht Kabel zu basteln um das EHS halbwegs vernünftig zu messen.

Zitat von »Fritten-Pete«

Was ich an deiner Stelle vorschlagen würde:
1. Messe bei Zündung ein und abgezogener Lambdasonde ob eine Referenzspannung vom Steuergerät kommt
2. Lambdasonde anstecken und wieder überprüfen ob diese Spannung noch vorhanden ist
3. Messe mal bitte (wie auch gesagt wurde) den Stellgliedstrom und beobachte was ihm passiert in den unterschiedlichen Betriebszuständen
4. Messe mit einem zweiten Messgerät die Lambdasondenspannung bei kaltem und warmem Motor

Also jetzt muss ich wohl Gas geben ich denke mit soviel Unterstützung muss es klappen. Vielen Dank für die Tipps Peter.
Robi500SE wartet ja mit Willi schon auf die EHS Messung
Fusimator auf die Lambdamessung

Die ersten beiden Messungen konnte ich grade durchführen:

EHS nur mit Zündung an:

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dürfte mit 19,4 mA ja in etwa passen (20 mA laut WIS)

Dann mal kurz
kalt laufen lassen (also mit ca. 20Grad Kühlmitteltemperatur)

habe allerdings die Kabel neu verlegt, damit beim Motorlauf nichts passieren kann und dabei ist wohl die Polung vertauscht

im Leerlauf singt der Strom gegen 0 mA

und nach einem kurzen Gasstoß gehts auf Werte zwischen ca. 10 und 17 mA....ist schwer zu fotografieren, da der Wert ja nicht konstant bleibt

index.php?page=Attachment&attachmentID=43345 dürfte auch passen (WIS sagt größer als 8 mA)

wenn ichs richtig kapiert habe.

Die Messungen mit Betriebstemperatur kann ich erst morgen durchführen.


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Die Lambdaspannung bekomme ich nicht gemessen, habe drei verschieden Sonden verbaut inkl. einer neuen, allerdings Billigversion mit Klemmhülsen für die Stecker.

Irgendwie weiß ich nicht, wie ich den Sondenstrom messen soll, egal ob vom Steuergerät aus (Stecker 8 ist ja für die Sonde)

Habe bisher nichts vernünftiges im Netz gefunden, wie ich wo das Gerät anschließen muss.

LG Bernd ....ich gebe mir Mühe als Messanfänger, dass hinzubekommen.


PS: ganz nebenbei: Der Karren reagiert unterschiedlich auf Steuergeräte, die in anderen 230er 124-Fahrzeugen laufen Das verwirrt mich.

Zitat von »mawi2006«

An der Lambdasonde misst man Spannung,

Danke Martin

Jetzt hat es geklappt

1. Referenzspannung der Leitung vom MSG zur Sonde

index.php?page=Attachment&attachmentID=43348 dürfte vorhanden sein: ca. 0,5 Volt

2. Messung der Sonde bei Betriebstemperatur brachte einen nahezu festen Wert von knapp über 1 Volt zum Ende der Aufwärmphase

index.php?page=Attachment&attachmentID=43349 nach dem Foto von knapp 1 Volt kletterte die Spannung noch etwas. Einmal fiel sie auf ca. 0,8 Volt ab und kletterte wieder auf gut 1 Volt und blieb da in etwa stehen.

Dann habe ich das EHS durchgemessen:

1. Zündung an, Motor steht

index.php?page=Attachment&attachmentID=43350 knappe 20 mA Nicht verpolt!!

2. Motor gestartet (also ca. 20 Grad) im Leerlauf -9,5 mA (minus!!) nach Gasstoß pendelte die Anzeige auch kurz höher im negativen Bereich

3. Motor bei ca. 80 Grad im Leerlauf (Betriebstemperatur - 9,5 mA (pendelt negativ bei Gasstoß)

4. Motor bei ca. 2000 U/min: Anzeige pendelt zwischen - 6 mA und - 8 mA (negativ)


Soweit meine Messungen.

Das Tastverhältnis steht bei 50% fest (gestern stand es bei Betriebstemperatur bei 20% )

Alle Messungen mit einem Steuergerät aus einem 230 TE mit Automatik mit der Nummer 0280 800 346 Dieser 124 hier ist Bj. 90 und Schalter.


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Wenn ich das bei Kauf verbaute Steuergerät 0280 000 204 verwende habe ich ein Tastverhältnis mal von 70% mal von 20%

Im 87er Vormopf 230 E von mir ist ein Steuergerät ebenfalls mit 0280 800 204 verbaut. In diesem Vormopf laufen beide Steuergeräte völlig unauffällig.

LG Bernd

Hallo Uwe,

die Sonde ist gestern neu rein gekommen.

Ich werde aber mal die aus meinem 230 TE einsetzen....ich glaube fast, das Ergebnis wird das selbe sein

Vielleicht noch wichtig:

Aktuell ist ein Motor mit angeblich ca. 200.000 km verbaut mit der Nummer:

102.982 12 1904378 und dann noch am Ende 9.0 (keine Ahnung wofür die 9.0 am Ende steht )



Ursprünglich war laut VIN der Motor 102.982 10 164583 eingebaut.

vielleicht bedeutend bezüglich der Motorsteuergeräte

LG Bernd

Zitat von »fusimator«

Schau mal, ob du das Gemisch magerer bekommst mit der CO-Schraube. Manchmal ist diese recht schwer zu erwischen, da man erst gegen die Federkraft drücken muss,

Das mit der Schraube ist kein Problem. Die habe ich schon etliche male verstellt.
Das Problem ist, wenn ich ihn viel magerer einstelle läuft die Kiste im Notlauf nicht vernünftig.

Ich kann an der Schraube fett und mager einstellen soviel ich möchte, das Tastverhältnis bleibt fest.

Das ist doch das Problem. Irgendwo auf dem Weg zum EHS hakt es.

Wiederstand der Drosselklappe im Leerlaufanschlag und Vollastanschlag passen (gemessen an der Kupplung)
LMM-Poti- Werte beim Auslenken der Stauscheibe passen auch so nach webman bzw. WIS
Temperaturfühler liegt neu bei DB für mich, muss ich noch abholen, das verbaute stimmt aber gemessen bei den unterschiedlichen Temperaturen mit den Tabellen überein.
Steuerkolben im Mengenteiler ist dicht
Leerlaufsteller wird korrekt bestromt (1 Kontakt knapp 12V, der andere 0,6V)
Kerzen (NGK), Läufer (Bosch) und Kappe (Bosch) sind auch neu. Lediglich die Kabel sind alt. Da die Kiste im Notlauf aber gut läuft, denke ich, dass es keine Probleme mit der Zündanlage gibt.
Beide Abgleichstecker sind normal gesteckt. Der hinter der Batterie ist noch verplombt, der am Fahrerfederdom steht auf S, also auch normal


Deshalb stehe ich ja auf dem Schlauch das ist halt das Problem, wie F.-Peter schon anmerkte:

Zitat von »Fritten-Pete«

Problem sehe ich schonmal dass überall irgendwas getauscht wurde und alles irgendwie eingestellt wurde.

und zudem war alles falsch angeschlossen, Unterdruck und Stecker waren wild vertauscht

Zudem weiß ich nicht, welche Komponenten der KE im Vorbesitz getauscht wurden

Das unterschiedliche Tastverhältnis der unterschiedlichen Steuergeräte verwirrt mich, weil diese Geräte in den entsprechenden anderen Fahrzeugen arbeiten

LG

Edit: ich werde das Gemisch gleich magerer stellen und dann nochmal messen!!!...ich kann das Messgerät nicht mehr sehen habe mich bald blöd gemessen

So Peter, Robert, Uwe, Martin und Willi und Manni (der mir mal grob erklärt hat wie man ein Messgerät benutzt )

jetzt habt ihr den Patienten geheilt

habe grade vor einer weiteren Probefahrt die CO - Schraube einfach eine halbe Umdrehung magerer gestellt und die Kiste anschließend warm gefahren....


dann Tastverhältnis gemessen wieder knapp 20%

dann habe ich einfach mal weiter die Schraube auf Mager gestellt und

KLICK die Schleuder tastet

Lambda nachgemessen und jetzt pendelt es hier auch zwischen 200 mV und knapp 700 mV

Juhuuuu...ihr seid die Größten nem KE Idioten trotz totaler Ahnungslosigkeit erklärt, wie man so eine KE zum laufen bringt
Jetzt habe ich auch sowas wie ein rudimentäres Grundverständnis der KE.

Vielen Dank


PS: Mit dem ursprünglich eingebauten (wahrscheinlich falschen) Motorsteuergerät pendelt übrigens nix...habs grade anschließend drangehängt!!! Also hatte Willi schon richtig erkannt, dass das Steuergerät in der Karre nicht funzt