Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Bei eingeschalter Zündung und angeschlossenem Lambda-Tester muss bei Vollgas 20% TV angezeigt werden".
Moin Bernd, wie hast du das defekte STG erkannt? Ggf. ist es noch i.O.
Zuerst sollte die Dichtung am Steuerkolben erneuert werden, damit kein Sprit mehr in das Saugrohr läuft. Hast du mal die Spannung an der Lambdasonde gemessen, wenn quasi der Motor zur Lambdaregelung übergeht im Leerlauf?
Ich hatte mal ein defektes EHS, da wollte das STG nachregeln, aber es tat sich nichts am Gemisch, die Lambdasonde lieferte den Wert für "zu fett" 0,85V. Ein gebrauchtes EHS tat wieder seinen Dienst.
Benutzerinformationen überspringen
Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
A 011 997 7148 DICHTRING STEUERKOLBEN
Ggf. Pos.29 auch gleich mitbestellen(?)
bin mal gespannt, was dann morgen in Richtung EHS und Lambdasonde und Drosselklappe messbar ist.
Benutzerinformationen überspringen
Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
Benutzerinformationen überspringen
Schüler
Registrierungsdatum: 18. Juli 2011
Typ: W201 M102.985
Typ: W124 M102.982
Baujahr: 1990
Baujahr: 1992
Moin Bernd, wie hast du das defekte STG erkannt? Ggf. ist es noch i.O.Das Steuergerät war im Saxx.
Steuerkolben ist jetzt dicht.
Dafür ist der Leerlauf so niedrig, dass die Kiste ausgeht....warm und kalt.
Einmal rappelte er sich auf 750 U/min und blieb an.
Dafür klackt der Leerlaufsteller nicht.
Auf dem einen Kabel im Stecker habe ich 11,7 Volt gemessen. Auf dem zweiten Kabel 0,6 Volt!!!! Ist das mein kaputtes Kabel dürfte doch nicht normal sein
Dafür klackt der Leerlaufsteller nicht.
Auf dem einen Kabel im Stecker habe ich 11,7 Volt gemessen. Auf dem zweiten Kabel 0,6 Volt!!!!
Dreh die CO-Schraube mal was rein, jetzt da der Steuerkolben dicht ist, fehlt dem der rausgesabberte Sprit.
Aber geh mal her und steck dein EHS ab und schau was der dann macht. Versuch bitte ob der auf Drehbewegungen an der Schraube reagiert.
Die KE arbeitet dann noch, geregelt über die Lambdasonde, kann aber selbst nicht gegen steuern.
Ich kann mir auch gut vorstellen, dass die beiden Kontakte am EHS vertauscht sind, so dass die PWM falsch herum arbeitet.
Dann versucht der immer weiter zu regeln, steuert aber genau falsch herum.
Dreh die CO-Schraube mal was rein, jetzt da der Steuerkolben dicht ist, fehlt dem der rausgesabberte Sprit.
Aber geh mal her und steck dein EHS ab und schau was der dann macht. Versuch bitte ob der auf Drehbewegungen an der Schraube reagiert.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rentnerdaimler« (21. Oktober 2017, 11:58)
ich gehe davon aus, dass Du den Microschalter Schubabschaltung meinst. Sei es drum. Denn hier muss man mal weiterdenken, denn das ist nicht normal. Die Schubaschaltung kann man ja auch messen. Am EHS müssen dann -60mA anliegen, nach ein Gasstoß oder einmal 3000U. Müsst ich mal nachschauen.Allerdings geht der Motor aus, wenn ich beim Drehen nicht den Leerlaufanschlag vom Microschalter abhebe.
Zitat von »Rentnerdaimler«
Allerdings geht der Motor aus, wenn ich beim Drehen nicht den Leerlaufanschlag vom Microschalter abhebe.
ich gehe davon aus, dass Du den Microschalter Schubabschaltung meinst. Sei es drum.
Also wenn Du den kompletten LMM mit MT inkl. EHS und Poti getauscht hast
Sind wir uns einig, dass der immer noch in der Grundeinstellung zu fett läuft?
Abgleichstecker R17 (KE) hinter der Batterie/Steuergeräten, ziemlich hinten an der Bordwand.
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 2. März 2014
Wohnort: Mittelhessen
Typ: W 124 200
Typ: 230 TE
Baujahr: EZ 10/89
Baujahr: EZ 3/89
Willi hat des auf den ersten und nach messen dann festgestellt.
Ich war mit eFH beschäftigt, als ich mal rüber lief und Willi nen zerlegtes Steuegerät in der Hand hatte.
Da erinnerst du dich falsch. Willi meinte, nach mehrfachem Austausch des Steuergerätes, das könne nicht sein. Ich hab' ja auch noch mal eins vom 230er geholt. Letztendlich blieb nur noch alle Strippen und Stecker zu überprüfen. Was noch bevorsteht.Der hätte des nie so schnell erkannnt, genauso, wie die immer noch falsch gesteckten Stecker.
Willi hat des auf den ersten und nach messen dann festgestellt.
Ich war mit eFH beschäftigt, als ich mal rüber lief und Willi nen zerlegtes Steuegerät in der Hand hatte.
Der hat des so lässig in der Hand gehabt, der kann das, die eFH müssen ja irgendwann auch fertig werden.
So am Rande noch mitbekommen, der kurze Tausch eines im latenten Chaos stehenden 201 brachte dann Gewissheit.
Irgendwer hat dann auch noch nen anderes STG beigebracht.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Heinrich der II« (23. Oktober 2017, 22:25)
Ich hab' ja auch noch mal eins vom 230er geholt.
Benutzerinformationen überspringen
Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
80% soll aber Temp.fühler Ansaugluft sein bis '89Aber der Fehler ist nun mal eindeutig. Wenn das STG einen Wert von ca. 80% anzeigt, ist die Leitung für das TD Signal zum EZL n.i.O. (ab 09/89)
Da die Leitungen alle in Ordnung sind und ich auch selbst am STG Stecker etwas messen konnte, war das Problem gefunden.
Aha, also doch nicht defekt. Da wart ihr wohl etwas zu vorschnell. Zumal die Stg. doch fast nie ausfallen.
Das ursprüngliche Steuergerät und das aus meinem Vormopf Buchhalter laufen im Buchhalter perfekt inkl. Tastverhältnis um 47% pendelnd
Jaja, hauptsache alles nachplappern.Willi hat des auf den ersten und nach messen dann festgestellt.
Benutzerinformationen überspringen
Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
Benutzerinformationen überspringen
Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. April 2006
Wohnort: Bayern
Typ: 300TD
Typ: 500E
Typ: MB-trac 1400
Baujahr: 1992,1993