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Heute mein Referenz Auto gecheckt.

Die Limo hat 12,1 volt am ke stop stg

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Hallo,
ich habe den KE Stop manuell gecheckt.

Das LPG Steuergerät war zur Sicherheit abgesteckt.
Motor auf Benzin gestartet und warm gefahren.
Batterie Plus auf die Blaue Leitung vom KE Stop gelegt und es passiert das hier:
https://youtu.be/v2SVs5zXr8U

MIt bestromten KE Stop geht die Drehzahl erstmal runter aber er fängt sich und ruckelt dann vor sich her.
Ist der KE Stop wieder ohne Stom kommt kurz eine Drehzahlerhöhung und er regelt sicher wieder ein und läuft weiter.

Ich habe sogar die Drehzahl im Stand erhöhen können wo ich den KE Stop so bestromt hatte.

Egal welcher Mengenteiler, egal welches EHS, egal welches Membrandruckregler, es passiert immer das.
Mit diesem Mengenteiler Nummer 5 konnte ich ca 400 km auf LPG fahren, seit dem passiert mit diesem das gleiche wie mit allen vier vorher auch.
Meine Vermutung ist das er Benzin am Steuerkolben durch lässt.
Ich könnte jetzt mal einen Mengenteiler öffnen und nachsehen wie die Membran innen aussieht.
Diese Überhol Sets da hab ich zwei Stück da.

Der beste Weg?

Lpg alle Kabel sind raus.

Ab zur Werkstatt und während er am Abgastester hängt schauen was das ehs machen soll und entsprechend die co Schraube drehen.
Und dann beobachten was er im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl so alles macht.

Du wirst lachen, ganz am Anfang war ich sogar in einer Werkstatt zum einstellen.
Da war alles ok, auch die Ampere am Ehs.
Danach fing das mit den Wolken an und die Ampere am ehs waren immer negativ egal wie mager ich gedreht habe.
Und dann hab ich Teile getauscht und immer nach ehs Ampere gedreht. Aber er hat immer negative Ampere gehabt und schwarze Wolken und ein Mist Leerlauf.

Wenn die neue Lambdasonde da ist fahre ich wieder zum Abgas messen und stelle dann ein.

Korrekt so?

Gesendet von meinem H8324 mit Tapatalk

Moin,
ich hatte mich am Wochenende mit Martin getroffen.
Das KPR scheint die Lambdasondenheizung nach einer Zeit abzuschalten.
Ohne KPR war bei mir die Lambdasondenheizung auch nicht aktiv.
Wir konnten sehen wie im Leerlauf die Abgase nicht ausreichen und die Lambdasonde ohne die Heizung nicht mehr messen tut.

Der Fehler das er Sprit im LPG Betrieb bekommt trat natürlich während dessen nicht auf.
Aber später dafür später am Sonntag Abend und gestern und heute früh wieder.
Heute früh habe ich die Stromstärke messen können.
Das Messgerät ist ein 4 Euro Teil von Action
Ich hatte heute früh teilweise auch nur -49mA

Kann das auf einen Kabelbruch oder Masseproblem im LPG Kabelbaum hindeuten?

Moin,
ich habe gestern den LPG Kabelbaum ersetzt.
Dabei ist mir dieses Kabel aufgefallen, viel Korrosion ist dort vorhanden.
Das sendet das Signal an den KE Stop.
Der Kabelbaum ist ja aus meinem ersten 124er (230er Limo in Farbe 735), den hatte ich ja geschlachtet und verwertet und die LPG Anlage von dem in mein Kombi umgebaut.
In der Limo war das LPG Steuergerät hinter dem Scheinwerfer auf der Fahrerseite, mit Kabelverbindungen ging es von dort zum KPR und die Benzinpumpen wurden per Relais abgeschaltet.
4 Jahre lief der Kabelbaum dann in meinem Kombi, LPG STG hinter dem Handschuhfach.
3 Jahre stand er in der Tiefgarage und das Kabel konnte immer weiter korrodieren.
Hoffen wir mal das es das jetzt war.

Moin,

Ich bin nun 1900 km auf lpg gefahren und er läuft nun prima auf lpg.
Auch auf Benzin läuft er super.

Ich muss aber trotzdem meine ke prüfen, erstmal Spritdruck messen.

Er startet schlecht, warm wie kalt.

Ist der Motor warm, aus und gleich starten alles prima.
Warte ich 10 Minuten startet er schlecht und ich muss leicht Gas geben.

Auch Kaltstart muss ich leicht gas geben.

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Es ist eine Never Ending Story,
die letzten Tage hatte das Getriebe ein komisches Verhalten gezeigt.

Bei dem "Werkstattaufenthalt" habe ich dann den Haltedruck und das Getriebeöl gemessen.
Die Benzindrücke waren gut, auch der Haltedruck war lange da.

Der Getriebe Ölmessstab war trocken.
Ich musste über 2l Öl nachfüllen.

Von Zeit zu Zeit meldete sich auch die Motoröl Lampe.
Also MÖL auch gemessen.
Das ist ca 5mm über Minimum, man könnte sagen fast die Hälfte.
Ich hab ja einen neuen Ölstandssensor verbaut, Markenware. Der ist wohl etwas Sensitiv.
Ich schau mal beim nächsten Ölwechsel ob ich den Sensor etwas "runter" schieben kann.

Auf der Fahrt nach Hause dann.....
Die LPG Anlage find wieder an zu Spinnen und vom Stand heraus wollte er nicht vom Fleck kommen und die Abgase stanken wieder.

Heute habe ich das Getriebe kontrolliert, es ist komplett trocken außen. Ich verliere also kein GÖL, die Parkplätze wo ich stehe habe ich auch keine Flecken unter dem Auto.
Also habe ich die Modulierdruckdose gegen eine andere gebrauchte am Getriebe getauscht.

Ich hab dann mal an der Unterduckleitung geschmeckt, ja schmeckt nach Öl :-)

Ich hatte schon mal eine defekte Modulierdruckdose.
Dieses Auto sogar allerdings wo er noch ein 230TE war.
Da hat er sich aber das GÖL heftig reingezogen und heftige graue Wolken gezogen.

Irgendwie wollte sich dann LPG und Benzin nicht so recht einstellen lassen heute.
Darum hab ich den Mischer ausgebaut und bin auf Benzin gefahren.
Der Beschleunigt wieder richtig heftig, beim ersten Vollgas gabs auch sichtbare Wolken hinten.
Aber sahen aus wie normale Abgaswolken eben.
Der Geriebe Unterdruckanschluss ist ja ca 5cm von der Benzindüse des 6. Zylinder entfernt.
Der m103 hat ja die Schwingrohr Einspritzung, wie oft die Luftsäule da schwingt weis ich nicht, aber ich kann mir vorstellen das so auch das GÖL vom Rohr des 6. Zylinder in den Luftsammler kommt und so dann in alle Zylinder verteilt wird.
Ich hab dann vorsichtig und wenig an der CO Schraube gedreht. Am Ende wollte er nochmal etwas Fetter eingestellt werden. Mal sehen ein paar KM noch mit Benzin und dann werde ich die LPG Anlage wieder aktivieren.

Ich werde trotzdem eine neue Modulierdruckdose bei Mercedes kaufen und einbauen.

Ich muss gestehen, ich hab jetzt keine Lust mehr.

Nachdem ja nun massiv Öl im Getriebe gefehlt hat, habe ich die Modulierdruckdose gegen eine andere gebrauchte getauscht.
Gebrauchte stammte von einem 230er Automatikgetriebe
Das Getriebe schaltete wieder schön.
Ich dachte mir ich hole trotzdem eine neue.
Es gibt nur noch die geänderte Variante.

Bei dem 230er Getriebe sitzt die Metallscheibe zum Montieren in er Position direkt an dem schwarzen Gehäuse.
Beim m103 da wo sie auf dem Bild zu sehen ist.

So und nun, das Getriebe schaltet hart mit der neuen Dose.
Laut WIS muss man nix machen.
Ich hab den Einsteller schon zwei Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn gedreht, er schaltet noch immer Hart.


Ich habe seit 2 Tagen ein echt vieses Scheppern im Motor wenn ich den Motor starte.
Teilweise kommt das auch wenn ich den Rückwärtsgang einlege.

Ich hab den Motor schon ohne Keilriemen laufen lassen. Das scheppern ist trotzdem da :-(
Ich hab die "Spannschiene" am Kettenspanner getauscht gehabt und auch den Spannarm der Kette für die Ölpumpe.
NIcht das eine der Schienen den Geist aufgegeben hat.

Oder das Scheppern kommt vom Vorkat?
Hab ich mir mit dem Automatiköl den Kat gekillt und nun wackelt ein Vorkat oder löst sich auf und deswegen will das MSG so extrem abmagern und anfetten?
Ich hab gestern schon alle Schrauben gecheckt aber keine lockere gefunden.

Wo der Keilriemen ab war, ist mir aufgefallen das die Welle der SKF Wasserpumpe wackelt und auch Geräusche beim Wackeln macht.
3000km war die nun drin.

Ich bekomme die KE nicht eingestellt. Entweder will er -9mA abmagern oder geht bis auf +15mA hoch.
Ich hab den heute mal kräftig nach Mager gedreht, laut LPG Software ist er trotzdem zu Fett.
Auf LPG fahren kann ich vergessen, der ist immer Fett und nicht fahrbar.
Ich kann den Verdampfer "zu" drehen und trotzdem läuft er zu Fett weiter.
Er säuft massiv Sprit.
Wenn ich das KPR ziehen würde, hätte ich wieder einen erwarteten guten LPG Verbrauch.

So viele Probleme hatte ich noch nie.
Bei den anderen Autos hats eigentlich funktioniert wenn man eine Sache wo gedreht hat, kam auf die Aktion immer die Reaktion.
Aber hier, der Spinnt nur rum, das macht kein Spaß mehr.