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Moin,

ich habe heute den 5. Mengenteiler eingebaut.
Dieser stammt von meinem Coupe in Farbe 735. Den hab ich selber nach Bremen überführt, da lief er gut.
Das letzte mal lief der Motor vor ca zwei Jahren.
Als ich die Leitungen gelöst habe kam da Sprit raus.
Er war also die ganze Zeit gut mit Sprit geflutet.

Wo ich den dann in mein T einbauen wollte ist mir aufgefallen das den schon mal jemand auf der Unterseite offen hatte.
Die Sicherungslasche ist nicht richtig umgebogen.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50130

Sei es drum, ich hab dein Eingebaut wie er ist.
Dieses Video ist nach dem Motorstart entstanden
https://youtu.be/bvB5-k9V2gY

Nach einer Probefahrt wo der Motor wirklich warm war habe ich nochmal die Werte gescheckt.
Der Luftfilterkasten war echt heiß.
Die mA pendelten zwischen 0 und -2mA
Wie vor der Probefahrt, also soweit alles gut.
Dann habe ich den Leerlaufregler abgesteckt. So ist die Notlauföffnung von dem Regler „offen“ und der Motor muss weiterhin um die 0mA pendeln wenn sonst alles gut ist.
Beim anklemmen des Steckers an den Leerlaufregler ist der Motor ausgegangen.
Hier das Video dazu:
https://youtu.be/xBYc0XwdjEA


Das muss so, denn im Leerlauf ist die Drosselklappe zu und der Motor bekommt nur noch über den Leerlaufregler Luft.
Der Leerlaufregler hat ein Drehschieber innen.
Ist die Ke im Notlauf ist die Notlauföffnung vom Drehschieber „offen“
Bekommt der Regler Strom, geht er von der Notlauföffnung über einen „geschlossenen“ Bereich hin zu dem Bereich wo er regelt.
Also bekommt der Motor kurze Zeit keine Luft beim anstecken des Kabels. Das kann der Motor nicht ausregeln weil es nichts weiter gibt womit die Motorelektronik dem Motor Luft geben kann wenn die Drosselklappe zu ist und da ich zu spät Gas gegeben hab ist der Motor ausgegangen.
Also auch da alles gut.
Bis jetzt scheint der Mengenteiler Dicht zu sein.

Warten wir mal ein paar weitere Fahrten ab ob der Mengenteiler weiterhin dicht bleibt.

Moin,
der zweite Tag mit dem 5. Mengenteiler ist ohne erkennbaren defekt abgelaufen.
Ich bin den heute sogar auf der Autobahn gefahren.
190 auf dem Tacho ist kurz vor 6000rpm
120 ist etwas über 3500 rpm
Ich hab ja noch das 3,46 Diff drin.

Ich bilde mir ein mit diesem Mengenteiler zieht er nicht so schnell hoch wie mit dem 1. Mengenteiler am Anfang bevor er die schwarzen Wolken geworfen hat.
Mit dem ersten Mengenteiler bin ich ja beim Beschleunigen sogar in die Drehzahlabriegelung vom KPR reingefahren.
Im 2. oder 3. Gang war das wo er bei Vollgas in die Drehzahlabrieglung gerannt ist.
Aber zumindest läuft bis jetzt der 5. Mengenteiler anständig und das die mA am EHS sind noch im gleichen Bereich wie gestern und pendeln um die 0mA.

Er will also nicht permanent abmagern und schickt -9,9mA an das EHS, auch wenn man schon die LMM Schraube öfters und auch viel Richtung mager gedreht hatte. Wie es der Fall bei den am Steuerkolben leckenden Mengenteilern war.

Weiterhin die Daumen drücken bitte.
Dann kann ich bald alles wieder komplett im Motorraum montieren und mein LPG Mischer drauf setzten.

Ich bin am überlegen womit ich den Steuerkolben und die „Hülse“ wo der SK drinnen läuft beschichten lassen kann damit das Spaltmaß wieder kleiner wird und er so wieder dicht ist.

Wieso Lust am tüdeln?
Das Ding soll laufen.

Und meinen Erkenntnissen nach sind 3 MT defekt und einer reparabel.

Ich hätte auch einfach 2500 Euro bezahlen können und einen neuen bei Mercedes kaufen können.

Dann würde er schon früher laufen.
Aber ich wollte keine 2500 Euro investieren sondern Ersatzteile aus meinem Bestand nehmen und das Ding dann reparieren.

Das halt 4 MT defekt sind muss man erstmal verarbeiten.

Darum ja die Frage mit der Beschichtung.

Oder wo am SK noch eine Dichtung ist die den Sprit austritt verhindert wemm der SK ausgelenkt ist.


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Moin,

da der T auch heute prima lief habe ich den LPG Mischer eingebaut.
Das war heute der dritte Tag wo der Mengenteiler ohne Fehler funktionierte.

Ich hab den Mischer aus der Limo vermessen wie groß die Fläche ist wo Luft durch kann.
Dann habe ich diesen hier aus Plastik verwendet, den hatte ich damals extra für den m103 in der Limo gekauft. Im Netz war das Bild aus Alu, geliefert wurde Plastik.
Ich hatte damals schon Probleme mit dem Verkäufer, aber heute bin ich nochmal kurzzeitig im Dreieck gesprungen deswegen.
Naja Mischer eingebaut, Motor geht aus.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50139

Diese mittlere Verengung eingebaut, Motor geht aus.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50140

Der Stepper wollte immer weiter aufgehen aber der Motor ging trotzdem aus.

Dann den zweiten Mischer eingebaut. Der Außendurchmesser ist ein bisschen größer wie bei der Limo.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50141
Im Leerlauf lief er aber Drehzahl geben mochte er nicht so. Ich vermute er konnte das LPG nicht genug einsaugen.

Dann den dritten Mischer drauf geschraubt. Hier ist der Außendurchmesser ein oder zwei mm kleiner wie bei dem zweiten Mischer und das Mittelteil sieht anders aus. Mit 55mm sind die Mittelteile aber gleich groß.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50142

Mit diesem dritten Mischer lief er, und Drehzahl mochte er auch.
Ich konnte / musste den sogar noch etwas „leichter“ drehen das er mehr Gas bekommt.
Probefahrt war auch gut mit dem dritten Mischer.


Dann hab ich mit gedacht schraube ich mal das Winkelstück aus dem Plastemischer raus.
Ich hatte mein Handy nicht in der Hand, aber echt, wenn ich den damals genommen hätte, würde die Karre nie laufen auf LPG.
Da drin ist ein schlitz der ist maximal 3mm hoch und maximal 10mm lang.
Total winzig der LPG Durchlass und das bei einem Mischer für den m103 3,0. Der LPG Durchlass wo das LPG „rausgepustet wird“ ist mindestens 10 mal so groß. Wenn ich den in die Limo damals eingebaut hätte, mit der Erfahrung damals die ich hatte, ich hätte die Limo nie zum laufen bekommen und keine Ahnung ob eine LPG Firma das gefunden hätte.
Das Ding kann ich jetzt wirklich nur noch in die Tonne werfen. Naja nicht mehr ärgern, ist vorbei.

Positiv er läuft nun auf Sprit prima, und auf LPG läuft er auch.
Irgendwo muss ich ja bei den Kosten sparen, dann eben bei den Treibstoffkosten.

Wie groß sind denn die Durchmesser eurer Mischer?

Für den m103 3,0

Mein innen Teil wo das Gas raus kommt sind 55mm

Außen habe ich 65mm
Ich denke das ist für den 4 Zylinder gut


In der Limo m103 3,0 außen 67mm

Und eure Werte?
Danke Marcel

Gesendet von meinem H8324 mit Tapatalk

Moin,
nach einer Beratung durch Martin,
der Mischer ist zu groß, daraufhin hab ich den auf Empfehlung mit einem Kabelbinder den Innendurchmesser etwas reduziert.
Und ohlala es klappt.
Er läuft nun soweit gut.

Der Mengenteiler ist auch weiterhin dicht.

Da wir ja im Moment das Gegenteil von dem 40°C Sommer haben, brauchte ich gestern mal die Heizung.
Leider musste ich feststellen das die Heizung nicht geht.
Naja wenn ich sie auf max Temp einrasten lasse dann heizt die voll.
Kann es sein wenn der Innenraum Temp Sensor nicht angeschlossen ist das er dann nicht regeln kann?
Ich hatte als Notiz noch übrig den Sensor Innenraum anzuklemmen.
Ich sollte mal den Motortemp Sensor anschließen und die Heizung dann versuchen auszublinken.

Ich bin nun mit diesem Mengenteiler ca 440km gefahren, auf LPG.
Bis dahin war alles Prima auf LPG sowie auf Benzin.

Dann fing er an im Leerlauf auf LPG schlecht zu laufen.
Auf Benzin hat er Wölkchen geworfen.

Ich hab mir dann bei Mercedes die Dichtung für den Leerlauf vom Steuerkolben gekauft und heute Eingebaut.
Kaltstarten tat er mega.
Aber wo er warm war habe ich auf Benzin schon an der Economy Anzeige gesehen der Druck stimmt nicht.
Dann hab ich mal auf LPG umgeschaltet und er ist nicht fahrbar auf LPG.
echt

Einzige Hoffnung ist das ich nun nochmal an der Stellschraube drehe während ich am EHS die Stromstärke messe.
Er riecht im Moment wieder nach zu viel Sprit im Abgas und bei Gasstößen kommen noch immer schwarze Wölcken.

Ich hab langsam kein Bock mehr, an dem 3,46 Diff kann es ja nicht liegen das der Steuerkolben zu viel bewegt wird und deswegen Sprit verliert?

Korrekt

Gesendet von meinem H8324 mit Tapatalk

Das ist der Mengenteiler Nummer 5
Ich hatte ja "Tagesweise" berichtet das er lief und ich bin dann ja auch ca 440km damit auf LPG gefahren.

Dann lief er immer schlechter.
Ich hab die Dichtung gekauft und gestern eingebaut.

Keine Besserung
Auf LPG läuft er fast gar nicht mehr und auf Benzin rieche ich das Abgas das er zu viel Sprit bekommt und sehe die Wölckchen bei Gaspedalstößen.

Die Economy Anzeige ist auch senkrecht nach unten im Leerlauf mit eingelegtem Gang.
Normalerweise ist die im linken viertel.
Eindeutig erkennbar das da wieder was nicht stimmt.

Auf Benzin macht er auch Zicken ab ca 4000 rpm und wenn ich dann vom Gas gehe ruckelt er nach.
In dem Moment wo der Steuerkolben wieder runter geht wird er wohl wieder eine Spritwolke versprühen und da die Drosselklappe zu ist wird er deswegen Ruckeln.

Ich messe heute die mA am EHS und schau was er da macht.
Aber es ist doch echt zum K

440 km ohne Probleme und dann geht es wieder los

Ich werde heute auch eine Spritdruck Messung machen.

Kann der Spritdruck nach einer weile ansteigen wegen Pumpen defekt und deswegen leckt der Mengenteiler ?

Was kann das denn noch sein?

5 Mengenteiler mit dem gleichen Fehler?

Gesendet von meinem H8324 mit Tapatalk

Moin,
ich habe heute die Spritdrücke gemessen.
Ich hab zuerst nicht verstanden was ich gemessen habe, aber zum Glück gibt es ja Fotos.
Statt die Spritpumpen auszubauen bin ich auf die Idee gekommen die Kabel von der Pumpe zu lösen.
Die Pumpen sind ja in Reihe geschaltet.
Ich hab den Motor erstmal warmlaufen lassen.
Ich hab zuerst die erste Pumpe abgeklemmt, die zweite Pumpe hat dann ein paar Geräusche gemacht aber der Motor ließ sich starten. Keine Verbesserung der Abgase.
Ich hab dann die zweite Pumpe abgeklemmt, die erste Pumpe lief dann, und auch keine Verbesserung der Abgase.
Wie ich nun weis, das eine der Oberkammerdruck
index.php?page=Attachment&attachmentID=50526

und das andere der Unterkammerdruck.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50525

Am Auto hab ich mich gewundert wieso das so unterschiedlich ist und ich hab mich gefragt man müsste dich eigentlich den Druck messen den die Benzindüsen bekommen. Der
Hier ist ein tolles Bild wo welcher Druck gemessen werden kann:
https://www.w126-wiki.de/index.php?title…offdruck_messen

Ich hab auch gemerkt ich lag woanders falsch.
Ich hatte ja gesagt das der Steuerkolben Sprit vorbei lässt wenn er nach unten geht.
http://up.picr.de/7670328pkc.pdf
Hier sieht man, das kann nicht sein, er müsste dann immer Sprit vorbei lassen auch wenn er nach oben ausgelenkt wird.
Naja auf dem Video hier das ich heute gemacht habe,
https://youtu.be/J4YSDoFYTZM

der Spritnebel ist einfach der Spritnebel der durch den Leerlaufregler zurück in den LMM geleitet wird. Der Motor läuft ja nicht und kann den Sprit nicht verbrennen, dann kommt der Nebel eben in den LMM über den Leerlaufregler.
Hier habe ich dann nochmal die Funktion der KE und des Mengenteilers gecheckt:
https://kjetronic.diagnosehandbuch.de/pages/ke-jetronic.php

Mein Unterkammerdruck ist immer die benannten 0,4bar niedriger wie der Systemdruck.
Das heist die Spritdüsen bekommen viel Benzindruck und daher wird auch viel Kraftstoff eingespritzt.
Ich hab die Stromstärke am EHS gemessen, bei Zündung an sind +19mA
Wenn er dann läuft ändert sich der Wert auf -9mA aber der Unterkammerdruck änderte sich nicht.
Bei ein paar Gasstößen ist der Unterkammerdruck mal auf 5bar gesprungen aber das wars auch, er ist dann wieder auf den Wert unterhalb von den 5bar gesunken.

So und nun wo noch ein Mitternachtssnack gegessen habe ist mir aufgefallen:
Ich habe die Stromstärke am MSG Ausgang = KE Stop Eingang gemessen.
Ich habe aber nicht am KE Stop Ausgang = EHS Stecker gemessen.
Wäre ja spannend zu wissen was am EHS wirklich ankommt.
Also darf ich morgen nochmal messen.
Ein Verkabelungsfehler schließe ich eigentlich aus. Am 230er Kabelbaum hatte ich den EHS Stop verlötet und bei dem Umbau habe ich die Kabelfarben mit abgeschnitten. Ich hab das so wieder angelötet und mit Steckern versehen das ich das nun stecken kann und nicht am m103 Kabelbaum verlöten musste.

Ich bin dann noch eine Probefahrt gefahren.
Drosselklappe voll auf geht nicht, da ruckelt er mächtig ab 4000rpm auf der Autobahn.
Wenn ich stehe und den Motor bis in den Roten Bereich jage bekomme ich so ab 5000rpm richtig dichte schwarze Wolken aus dem Auspuff.

Es ist echt zum Mäuse melken,

Ich habe die Stromstärke zwischen MSG und KE Stop gemessen.
Parallel dazu zwischen KE Stop und EHS.

Die Werte sind gleich.

Direkt nach Motorstart
index.php?page=Attachment&attachmentID=50534

Was mir dabei auffiel war das er relativ schnell auf -10mA runter geht einmal sind beide Messgeräte auch auf -15mA gesprungen.
index.php?page=Attachment&attachmentID=50535
Und das wo er noch in der Warmlaufphase kurz nach dem Motorstart war und die Lambdasonde noch gar nicht Betriebsreit sein kann.
Das war ein Kaltstart.

Dann habe ich das EHS gegen ein anderes getauscht wo der andere Motor ohne Probleme lief.
Der Unterkammerdruck war mit dem neuen EHS bei 5bar, also schon mal höher wie die 4,x wie vorher.

Den KE Stop hab ich dann bei den weiteren Messungen abgeklemmt, also alles rein KE ohne was anderes dazwischen.

Ich hab auch die Spannung vom Leerlaufregler gemessen um zu schauen was da passiert.
Hier das Video wo es soweit gut lief:
https://youtu.be/q_SI0-3Fw58

Dann bin ich volltanken gefahren und auf die freigegebene Autobahn.

Tja was soll ich sagen, auf dem Parkplatz hatte ich wieder -10mA Strom am EHS, ich konnte Magerer drehen aber der EHS Strom ging immer wieder auf -10mA runter.
Bei Zündung an hatte ich +19,9mA, also das Messgerät ist richtig angeklemmt.
Die Abgase hatten auch nach zu viel Sprit gerochen.

Ich werde heute mal das Kaltstartventil gegen ein anderes tauschen, bei den Messungen am „Messtag“ davor war das Kaltstartventil sogar vom Sprit getrennt weil ich da auch den Spritdruckmessgerät angeschlossen hatte.
Aber man weis ja nie, mitlerweile gehen mit die Optionen aus wieso er so zu fett läuft.

Ziehe ich den Temp Sensor Stecker, geht der EHS Strom auf 0mA und sinkt danach wieder auf -10mA ab.
Die KE reagiert auf Störeinflüsse.

Farbe gecheckt,
Kabel sind richtig dran.
Pin 1 Schwarz
2 braun
Korrekt.

Nix ke Stop ist mehr dazwischen.
Lambda ist auch direkt mit msg verbunden.

Ich werde dann doch das Kaltstart Ventil tauschen.

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