W124-Board.de

Also wenn du nicht allzuweit von meinem Wohnort entfernt wohnst würde ich sofern du mich lässt gern mal mein Glück versuchen .

Wieder mal, das Thema ist so alt, wie der 124.
Zuerst mit nem anderen Schlüssel probieren.
Falls es dann geht, Zylinder sofort ziehen und mit Schraubendreher rumfahren.
Ansonsten nimmt ne NDL selbst mit Klann Werkzeug min. 500 € dafür.
Ich habe dafür extra nen Satz Akkuwerkzeuge, bekomme ich es auch mitten uff der Gaß in 10 min. wieder flott.
Ok, Zündschloß ist hinterher komplett hin und gebraucht auch schon um die 100€ teuer.
Dazu nen angepasster Zyl. falls noch lieferbar ~ 120 € und nen neuer Schlüssel ~ 30 €.
In Summe ca. 250 €, wird ihmo alleine des Klannwerkzeug, falls lieferbar kosten.
S. h. auch hier Klick

Sorry da bin ich leider raus sind fast 400km .

Nun ich hab da eine Theorie entwickelt die ich gerne mal ausprobiert hätte . Zum einen nochmal der Hinweis auf einen neuen oder neuwertigen Schlüssel . Noch scheint dein Schloss nicht verkanntet zu sein . Hintergrund ist der sehr Kranke Sicherheitsaufbau von diesem Schloss . Das Plättchen nach unten und nach oben Sperren ist ja noch Harmlos aber das man halbe Plättchen Einbaut ist Krank .

Wie dem auch sei der Zahn der Zeit geht an Schlüssel und Plättchen nicht Spurlos vorbei . Wenn du dir das Profiel von deinem Schlüssel mal anschaust dann hat der am Rand keine scharfe 90 Grad Kannte sondern mehr sowas wie nen Bogen . Das selbe passiert mit den Plättchen . Da wo der Schlüssel immer drüber reibt ist die Ecke Rund . Addiert man beides zusammen hat man irgendwann soviel Abweichung das eins der Plättchen nicht mehr weit genug angehoben wird wenn der Schlüssel steckt . Deswegen klemmt die ganze Kiste . Ein neuer Schlüssel der also noch Scharfkantig ist könnte kurzfristig also Funktionieren und einen Ausbau ohne Zerstörung ermöglichen . Soviel zur Theorie eins .

Meist sind aber die Halbplättchen oben aus der Führung gesprungen . Hab ich beim passend Stiften für meinen selber erlebt . Es gibt Plättchen die haben vom Werk aus so wenig Fleisch oben das wenn sie ausgeschlagen sind einfach über die Endposition springen und sich weil sie nur halb sind verhaken und auf dem Innenteil praktisch mit der oberen Kannte aufliegen . Die Rutschen auch von selbst nicht mehr zurück . Deswegen geht auch der Schlüssel nicht mehr raus . Meine Idee ist es da ein Getränkedosenblech zwischen Schlüssel und Schlosswand bzw. Plättchen zu bringen um dies so wieder in seine natürliche Bahn zu bringen .

Ist nicht ganz leicht zu erklären wenn man den Schlossaufbau nicht vor Augen hat . Wie gesagt ist das auch nur eine Theorie die ich beim Stiften entwickelt habe . Da mein Schloss zerlegt war konnte ich sehen was das passiert war und warum das Schloss nicht mehr dreht . Mit feinem Werkzeug konnte ich den rausgesprungen Stift wieder zurück drücken und hab mir das ganze dann nochmal ohne Gehäuse angeschaut . Dabei viel dann auf das durch die sehr schmale obere Kannte und dem Verschleis das Plättchen halt oben gelegentlich raussprang .

Zitat von »Hartmud«

Weiß jemand wie es weiter geht?

da gibt es jetzt verschiedene Vorgehensweisen.

Der Stecker muss ab, um des angebohrte Zündschloß zu retten.
Der Stecker geht nur ab, wenn das Zündschloß auf 1 steht.
Also Stecker mit Gewalt, Rohrzange etc. gewaltsam zerstören.
Batt. vorher abklemmen, da da ungesichert voll Saft drauf ist, aber des sollte bei Arbeiten am Zündschloß eigentlich selbstverständlich sein.
Ist nicht, wie in nem Krimi, kurz an den Kabeln ziehen, brücken, Abfahrt.
Kleiner Verlust.
A 011 545 45 28 KUPPLUNG 3,30 €
A 009 545 72 28 DECKEL 3 €
Man muss die Kabel hinterher wieder richtig einsetzen, Nr. stehen auf dem Gehäuse.
Ohne Gewähr:
P = gn/ws 0,75 mm²
Die restlichen sind alle 2,5 mm²
30 = rt 2x
15R = rs/ge
15 = rs/rt
15X = rs/gn
50 = vio
Dann Schloß in den Schraubstock einspannen und die schwarze Panzerkappe entfernen.
Die knackt auch des Klannteil und geht dabei zu Bruch.
A 124 462 28 23 DECKEL ~ 25€
Da die Kappe mit dem Schloß verhakt ist, sie mit min. 2 Schnitten, quer über den kaputten Zylinder bis zum Schloß einschneiden.
3 Schnitte sind besser, mit der Flex im Schraubstock ratzfatz erledigt.
Dann im Schraubstock umdrehen und mit der eingeschnittenen Kappe einspannen.
Z'ammedrücken, bis es Knack macht, dann sollte man des Schloß von der zerrdückten Kappe abnehmen können.
Auch des Innenteil, des die Kappe im Schloß einhakt/sichert sollte so brechen, deswegen mehr Einschnitte.
Wenn es Knack macht, ist des auch gebrochen.
Sonst muss man es anschließend noch irgendwie umständlich, dremelnd, rausfummeln.
Der Zylinder fällt einem dabei auch entgegen.
Jetzt sieht man den Schlitz, mit welchen der Zylinder das Schloß betätigt.
Mit nem Schraubendreher auf 1 drehen und die Reste vom Stecker entfernen.
Mehrfach hin- und herdrehen und prüfen, ob der Sperrriegel dabei noch einwandfrei mit geht.
Weil des prüfen die u. U. auch bei der HU.
U. U. kann er wegen, beim Ausbohren entstanden Grate, hängenbleiben.
Falls ok, mit neuem Zylinder, neuer Kappe und Steckhüslen Gehäuse wieder verbauen.
Wichtig, Schloß muss beim Einbau, wie beim Ausbau vorgesehen, dabei wieder auf 1 stehen.
Das Schloß ist dann hinterher nicht mehr ausbausicher , egal, weis ja keiner.
Man hätte die Kappe auch in der Karre zerflexen können, sollte man sie vorher wegen Funkenflug gut abdecken.
Wenn es schnell gehen soll und da des Schloß hinterher eh nicht mehr ausbausicher ist, besorge mir preiswerte gebrauchte Schlösser.
Inzwischen leider auch nur ab 80 € aufwärts.
Dremle den PIN ab, trenne den Zündsperrschalter mit der Flex in Richtung Schloß ab.
Da es hier nen Diesel ist, des Unterdruckgeraffel zum Abstellen, kann man auch an jedes Benzinerschloß umbauen.

Edit, vergessen.
Falls es nen Automatk ist, den Seilzug für die Wählhebelsperre noch abschrauben.
Beim Gebrauchtkauf dann dauf auchten das des Schloß auch für Automatik ist.
Neue Schlöser sind immer für Automatik, aber früher wurde da unterschieden und es fehlt dann der Anschluß für den Sperrzug.

Zitat von »Hartmud«

wenn wir den Deckel im Wagen abflexen können müssen wir dann den Stecker nicht anfassen?

Ja, ich flexe halt ungern in Fahrzeuginnenräumen.
Wenn man gleich so vorgeht, muss man nichtmal den PIN abdremeln.

Zitat von »Hartmud«

Und wird der neue Deckel dann einfach aufgeklipst?

Ja, der kommt auch zusammen mit dem Zylinder raus und muss auf Stellung 1 auch wieder mit dem Zylinder montiert werden.
So sieht des Gelerch im Detail aus. Klick

Zitat von »Hartmud«

Bezieht sich das auf den Zylinder vom Schloss

Schloss ist Schloss und Zylinder, Zylinder.
Den Zylinder braucht man eh neu, wenn er weiterhin zur Schließanlage passen soll nur bei's Daimlers, falls noch lieferbar.
Dann auch noch nen neuen Schlüssel dazu.

Zitat von »Hartmud«

oder ist es deswegen weil der Pin mit dem Dremel abgeschliffen wurde an der Lenksäule.

Ja, aber des ist auch egal, weil des weiß ja keiner.
Man sollte nur prüfen ob der Sperriegel noch leichtgängig ist.