Probleme mit meinem 200E...Bin verzweifelt!

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Hene

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Montag, 19. Januar 2009, 10:45

Probleme mit meinem 200E...Bin verzweifelt!

Hallo Leute.

Also bis her war ich ja immer total verliebt in meinen w124. Seine Zuverlässigkeit hat mich total überzeugt. Aber jetzt bin ich nur noch genervt.
Seit zwei Wochen springt er total schlecht an, aber nur beim Warmstart. Damit meine ich das er so locker 5 Sekunden jault bis er angeht.
Beim Kaltstart ist alles Bestens.
Dazu kommt noch das er manchmal im Leerlauf, zum Beispiel an der Ampel

, total unrund läuft bis er einfach ausgeht.
Vorher hatte ich nen 190er. Den hab ich mit 192.000 km verkauft, und der ist immer wie ne Eins angesprungen und gelaufen.
Mein 124er hat jetzt 90.000 runter. Bei 85.000 wurde eine Gasanlage eingebaut.
Bin langsam total verzweifelt und genervt.

Könnt ihr mir bitte helfen damit ich wieder glücklich Autoahren kann???

Würde mich sehr freuen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hene« (19. Januar 2009, 11:01)

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Hene

Anfänger

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Montag, 19. Januar 2009, 12:19

Hilfe!

Hat denn keiner ne Idee oder noch besser ne Lösung?

Bitte!

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Elf€uro

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Montag, 19. Januar 2009, 14:37

Schau mal im (hier verlinkt) 190er.com, dort ist der Motor standart und viele bauen auf Gas um.

Ich wette, die Jungs haben was für Dich...

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gs_230CE

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Montag, 19. Januar 2009, 14:49

Könnten die Einspritzdüsen sein (Du startest doch auf Benzin, oder?). Die gleichen Symptome hatte meiner auch.
Wenn Du ihn warm startest, ziehe vorher mal den Stecker vom Startventil ab (das sitzt im Ansaugkrümmer und hat, wenn ich mcih richtig erinnere einen blauen Stecker). Springt er dann besser an, liegt es an den Einspitzdüsen. Die sind dann leicht undicht und es tröpfelt bei abgestelltem Motor Sprit in den Ansaugkrümmer. Zusammen mit der Menge vom Startventil säuft er dann ab.

Gruß
Günter

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Hene

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Montag, 19. Januar 2009, 14:58

Interessant. Werd ich heut Abend ausprobieren.

Dank Dir.

Könnte es noch andere Ursachen haben?

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reinhard1158

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Mittwoch, 21. Januar 2009, 16:31

Ich schalte vor dem Abstellen immer kurz auf Benzin um. Also etwas Gas geben , zurück auf Benzin stellen und ausschalten. Meiner springt danach immer sofort an.
Das mit dem Leerlauf im Gasbetrieb könnte sein, dass der irgendwo "falsche Luft" zieht. Wenn alles andere ok ist - ruf den Umrüster an und laß Dir erklären, wie man die Leerlaufdrehzahl im Gasbetrieb erhöht.
Gruß
Reinhard

Was heute nicht richtig ist, kann morgen schon ganz falsch sein

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Hene

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 07:35

Auch wenn ich vorher umschalte springt er schlecht an.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hene« (22. Januar 2009, 07:35)

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Fritten-Pete

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 09:52

Hi,

gibt schon etliche beiträge hier im forum die dir weiterhelfen. Benutze mal die suche.

@gs_230CE: Die prüfung mit dem stecker abziehen vom kalstartventil bringt überhaupt nichts. So kann man die einspritzdüsen ned ausgrenzen.
Wenn er kalt super anspringt, hats normal ned unbedingt was mit den einspritzdüsen zu tun. Denn der druck würde sich sonst abbauen wenn das fahrzeug steht und dann springt er kalt schlecht an.

Du solltest mal deine krafstoffdrücke messen lassen. Desweiteren wäre es gut zu wissen ob an der zündanlage alles i.o. ist. Luftmengenmesser ist auch immer zu schauen.

Gruß Peter

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gs_230CE

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 12:38

Zitat

@gs_230CE: Die prüfung mit dem stecker abziehen vom kalstartventil bringt überhaupt nichts. So kann man die einspritzdüsen ned ausgrenzen.

Da hatte ich wohl Glück gehabt. Bei mir war es ein Volltreffer. War übrigens ein Tipp hier aus dem Forum oder dem W201.com. Da hat es bei anderen Leuten auch schon funktioniert.

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AndreasHannover

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 12:55

Hallo,

Zitat

Original von Fritten-PeteLuftmengenmesser ist auch immer zu schauen.

Vorher aber warm anziehen, das kann nämlich länger dauern: Ein 200E hat keinen Luftmengenmesser, noch nicht einmal einen Luftmassenmesser.

@Hene: Benzindruckregler heile?

Gruß

Andreas

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Hene

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 12:57

Ich hab halt keine Lust so viele Teile zu tauschen und am Ende hat es nichts gebracht, außer ein leeres Konto.

Ab und an springt er wenn er warm ist auch super an, aber zu 80% sind die von mir beschrieben Schwierigkeiten.

Gibt wohl nach 90.000km viele Möglichkeiten als Ursache.

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Hene

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 13:24

Wie prüf ich den?

Aber wenn der nicht korrekt funktioniert, müsste sich das nicht auch aufs Fahren auswirken?

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AndreasHannover

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 13:42

Hallo,

da ist ein kleiner Schlauch drauf: Motor an, Schlauch abziehen. Es darf kein Benzin aus dem Druckregler kommen.

Gruß

Andreas

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Hene

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 14:03

Na mal gucken ob ich das finde...

Werd mich am WE mit beschäftigen.

Was soll der denn ungefähr kosten?

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AndreasHannover

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 14:29

Hallo,

2-stellig. Mach dich nicht verrückt, schau erst einmal.

Gruß

Andreas

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Hene

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 14:34

Okay.

Dank dir.

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gs_230CE

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 17:08

Zitat

Ein 200E hat keinen Luftmengenmesser,

Was hat er denn dann?

http://de.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic#Luftmengenmesser

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Fritten-Pete

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 19:12

Hi,

@andreas hannover: Ich glaub du solltest dich warm anziehen. Er hat noch den alten M102

Sonst müsste es E200 heissen. Außerdem hat er baujahr 1991. Also somit hat er ne Ke-jetronic.

@gs_230CE: Das kaltstartventil ist nur aktiv bei sehr niedrigen aussentemperaturen (war glaub was um die 0 grad) und es spritzt nur kurzzeitig ein. Somit bringt die prüfung gar nichts wenns der motor warm ist (die kühlwassertemperatur wird ja gemessen).
Ist ja dann super dass es bei dir geklappt hat

@hene: Vergiss also die prüfung mit dem benzindruckregler. Bezieht sich auf den M111 motor den du gar ned verbaut hast. Prüfe das was ich dir gesagt habe und dann meldest dich wieder.

Gruß Peter

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gs_230CE

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 19:26

Zitat

@gs_230CE: Das kaltstartventil ist nur aktiv bei sehr niedrigen aussentemperaturen (war glaub was um die 0 grad) und es spritzt nur kurzzeitig ein.

Das ist nur der Fall, wenn die Ansteuerung über einen Thermozeitschalter erfolgt (nur beim M102.961 CH, S, USA).
Da arbeitet es bei Kühlwassertemperaturen unter +5° C
Bei den übrigen Motorvarianten arbeitet es bis +15° oder +60°C je nach Motorausführung.

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