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Moin Tobi,

wenn du willst, kannste meine jetzigen Scheinwerfer haben, habe ja noch neue hier liegen. Muss nur mal in der Werkstatt rumkommen zum Einbau
Wenn du deine jetzigen behalten möchtest, kann ich dir zeigen wie wir die wieder fit bekommen.

Bis die Tage,

Eric

Edit:
Achja, als Leuchtmittel empfehl ich dir die Philips Xtreme-Power. Bin mit denen + der Relaisschaltung sehr zufrieden!

Hast du evtl mal ne Anleitung für diese Relaisschaltung?

Bzw.Bilder? Welche Relais nimmt man da?

Vorab Danke!

Moinmoin,

die Schaltung ist einfach zu realisieren. Man braucht nur 2 normale KFZ-Realis (Schaltleistung min. 20A), eine 25A Flachstecksicherung incl. Sockel, einige Meter Leitung (Schaltleitung am besten, 2,5mm² oder noch besser 4mm²), und ne handvoll Kabelschuhe.

An Anschluss 85 kommt die alte Scheinwerfer-Leitung(+) und an 86 die Masse. An 30 kommt die neue Scheinwerferleitung (am besten den Querschnitt auf 2.5mm² oder wenn du magst auch auf 4mm² erhöhen). An Klemme 87 kommt ein 2.5mm² oder halt 4mm² Kabel direkt von der Batterie (die Sicherung dazwischen!). Jetzt nur noch das Massekabel des alten Scheinwerferkabelbaums vom Querschnitt auch vergrössern und dir einen schönen Massepunkt im Motorraum suchen (kannst natürlich auch direkt an den -Pol der Batterie legen). Und das war´s auch schon. Pro Seite am besten ein Relais. Bei Fragen kann ich auch einen Schaltplan zeichnen, aber im Prinzip ist das ganz leicht und auch selbsterklärend wenn man davor sitzt.

Viel Spaß,

Eric

Hier auch nochmal mit einer Zeichnung:

http://forum.mb124.de/read.php?1,201454,201454#msg-201454

@benzomanie
bringt das echt was wenn die scheinwerfer dirket von der Batterie ihren Energie kriegen?
kann mir das nicht so recht vorstellen!

mfg

Ein knapper Volt Unterschied ist schon sichtbar.
Ich konnte mich dennoch nochnicht dazu bewegen die Schaltung einzubauen.

Ich fand, dass das überraschend viel gebracht hat. Ich hatte pro Seite 1.46V mehr am Scheinwerfer. Das kommt durch den größeren Querschnitt der Leitung und weil der Stromweg um einiges kürzer ist. Nicht mehr Batterie -->Sicherungsbox --> Drehschalter --> Kontrollgerät --> Leuchten (alles in 0.75mm²).

Probiert es einfach aus, ist nicht viel Arbeit.

MfG,

Eric

Zitat

Original von benzomanie
Ich fand, dass das überraschend viel gebracht hat. Ich hatte pro Seite 1.46V mehr am Scheinwerfer. Das kommt durch den größeren Querschnitt der Leitung und weil der Stromweg um einiges kürzer ist. Nicht mehr Batterie -->Sicherungsbox --> Drehschalter --> Kontrollgerät --> Leuchten (alles in 0.75mm²).

Probiert es einfach aus, ist nicht viel Arbeit.

MfG,

Eric

Hello !

Bis zum Kontrollgerät ist eine 1.5 mm² u. vom Konttrollgerät zum Scheinwerfer eine 1 mm² Leitung verlegt, lt. Schaltplan.
Kann mir nicht vorstellen, dass Deine Verkabelung anders ausgelegt wäre.

adi

Zitat

Original von adi

Zitat

Original von benzomanie
Ich fand, dass das überraschend viel gebracht hat. Ich hatte pro Seite 1.46V mehr am Scheinwerfer. Das kommt durch den größeren Querschnitt der Leitung und weil der Stromweg um einiges kürzer ist. Nicht mehr Batterie -->Sicherungsbox --> Drehschalter --> Kontrollgerät --> Leuchten (alles in 0.75mm²).

Probiert es einfach aus, ist nicht viel Arbeit.

MfG,

Eric

Hello !

Bis zum Kontrollgerät ist eine 1.5 mm² u. vom Konttrollgerät zum Scheinwerfer eine 1 mm² Leitung verlegt, lt. Schaltplan.
Kann mir nicht vorstellen, dass Deine Verkabelung anders ausgelegt wäre.

adi

Ja, dann eben so. Ist ja aber auch nicht so wichtig.

Hello benzomanie !

Zitat

Ja, dann eben so. Ist ja aber auch nicht so wichtig.

Ist schon wichtig, denn sonst könnte ich meine 90 / 100 W - Birnen nicht sorglos verwenden.

adi

Zitat

Original von adi
Hello benzomanie !

Zitat

Ja, dann eben so. Ist ja aber auch nicht so wichtig.

Ist schon wichtig, denn sonst könnte ich meine 90 / 100 W - Birnen nicht sorglos verwenden.

adi

Wenn man 100W verwenden möchte ( :rolleyes, sollte man eh nicht die normalen Leitungswege benutzen. So´n brennendes Auto ist gar nicht so witzig denke ich...

Hello !

Kann nichts passieren, der Querschnitt ist ausreichend.

Ich fahre die jetzt an die 10 Jahre.

adi

Zitat

Original von adi
Hello !

Kann nichts passieren, der Querschnitt ist ausreichend.

Ich fahre die jetzt an die 10 Jahre.

adi

Und deine Kontaktflächen am Drehschalter sind bestimmt auch schon schön verkokelt, wodurch du nen hohen Übergangswiederstand hast und dann effektiv auch vllt. nur 60-70W hast. Und dazu noch das Risiko eines Leitungsbrandes. Ich weiss ja nich...

Hello !

Zitat

Und deine Kontaktflächen am Drehschalter sind bestimmt auch schon schön verkokelt, wodurch du nen hohen Übergangswiederstand hast und dann effektiv auch vllt. nur 60-70W hast. Und dazu noch das Risiko eines Leitungsbrandes. Ich weiss ja nich...

Das ist ein Irrglaube! Kontaktflächen und Stecker haben einen wesentlich größeren Querschnitt, als die Leitungen zum Lampenträger.
Du solltest mal den Unterschied sehen, in der Leuchtkraft, aber ich werde bei Gelegenheit den Strom am Lampenträger messen.

adi

Schaut mal hier - Adi erinnert sich vielleicht noch - auf

Seite 5 unten, Seite 6 oben

Trotzdem wird bei ejdem Licht schalten ein Last-Lichtbogen kommen. Egal wie viel Watt. Aber je mehr Last, desto stärker logischer Weise der Lichtbogen. Und je stärker der Lichtbogen, desto häher die Materialbeanspruchung.

Zitat

Original von DIESEL
Schaut mal hier - Adi erinnert sich vielleicht noch - auf

Seite 5 unten, Seite 6 oben

Hello !

Im Moment scheine ich auf der Leitung zu stehen, ich kann Deine Aussage nicht einordnen.

Kannst Du mir einen kleinen Hinweis geben?

adi