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Hi,

um zu testen ob die Scheiben verzogen sind erstmal auf einen Bremsenprüfstand fahren. Hat jede Werkstatt die Tüv Abnahme anbietet. Rostige Mittelteile sind bei den Scheiben eher die Regel, ist ja Stahl. Hat man die verzogene Scheibe erkannt neu machen inkl. Beläge. Kommt das Rubbeln wieder klemmen die Bremskolben. Diese dann auch ersetzen und alles nochmal von vorne. Bei mir waren auch immer die hinteren Scheiben krumm, habe auch mal bei meinen EX 250D die Zangen erneuert.

Gab es die Schaltstöße auch schon vor dem Ölwechsel ? Falls nein verträgt sich das aktuelle Öl Öl nicht mit deinem alten Öl und flockt im Schaltschieber aus. Hatte ich mal bei Wechsel von Mineralöl (IID) auf Vollsynthetik (III). Ansonsten Diff. Lagerung vorne und hinten prüfen, sowie beide Hardy Scheiben an der Gelenkwelle. Gelenkwelle sollte nicht mehr als 1cm Spiel haben.

Bei der Drehzahl tippe ich auf das Überspannungsschutzrelais. Ist ein Klassiker und gibt es günstig in der Bucht.

Gruß Christian_HH

Zitat

Original von Liv4Racing
Scheiben verzogen, noch nie gehört würde aber zu den symptomen passen. Beschreibe es mal mit brems, bremst nicht also als wenn eine Welle drin wäre.

Verzogene Bremsscheiben sind doch ein Dauerbrenner. Die Zange klemmt z.B. nach längerer Standzeit und der Belag schleift an der Scheibe. Das führt dann zu Überhitzung und in der Folge zu Verzug. Oder der Belag ist runter und du bremst Metal auf Metal. Auch Zubehörscheiben sind manchmal von schlechter Qualität. Beim Pkw ist das nicht so wild, da kosten Scheiben ja auch nichts. Beim Motorrad kostet ein Satz Scheiben für das Vorderrad 1000 €.
Austausch wird helfen, fragt sich nur welche Scheibe rubbelt ?

Harte Schaltstöße können viele Ursachen haben. Spiel im Anstriebsstrang, falsche Einstellung Modulierdruck oder verstellter Steuerdruckzug. Lieber nicht selber rumfummeln, die Werkstatt kann Unterdruck messen und sowas einstellen. Im Zweifelsfall geht die Automatik auf den Rest, aber eigentlich sind die Automaten sehr robust und halten 300 - 400tkm. Hattest du das Problem schon immer oder erst in letzter Zeit ? Und wenn das Problem neu ist was wurde verändert ? Km Stand ?

Auf dem Bild ist das ÜSR zu sehen. Hat bei mir die Aussetzer am DZM verursacht. Du hast ja einen Benziner, da können andere sicher mehr zu sagen.

Gruß Christian_HH

das hatte ich auch, bei mir war es das verschlissene luftmassenmesserpotentiometer und ein hängender bolzen im mengenteiler.

viel glück,

eric

"Bei Schaltvorgängen, 5 Gang Automat Autmatikölwechsel neu, gibt es Schaltstöße in Gang 2-3, 3-4. 5.ter Gang passt. Gibt auch einen Schlag von der Hinten beim schalten. Z.B. beim schnellen wegnehmen vom Gas."

Den 5. Gang vergiss, der ist elektronisch.
Prüfe mal Hardyscheiben und Mittellager auf Spiel und dann ggfls. Modulierdruck nachstellen.

Das ÜSR-Relais kannste kaufen, ist wahrscheinlich von wem der sein defektes ÜSR-Relais im E-Bay verkauft.
Wenn deine ABS-Kontrolleuchte bei der Chose nicht angeht, wird es aber nicht am ÜSR liegen.
Kontakte reinigen schadet aber nie.

Wegen dem ausgehen während der Fahrt.
Kann es vielleicht (wirklich nur vielleicht) sein das, es an dem Krafstoffpumpenrelais liegt ?
Kalte Lötstellen.
Schwarze Plastikkappe mit dem Schraubendreher abmachen, nachlöten und gut ist.

Steuert wohl Motor Agregate.

Hi Liv4Racing,

jo,steuert Aggregate. Was mich mal interessieren würde, wie lange du den 24V bereits in Besitz hast?

Gruß
Frank

Bei meinem 300CE-24 scheint das MAS-Gerät auch defekt zu sein. Wie aufwendig ist der Tausch des Gerätes? Sollte das in der MB-Werkstatt gemacht werden?